➤在正式聊领克03+之前，想先跟大家分享下在11月中旬如期上演的一年一度的澳门格兰披治大赛车。
与往年一样，今年这里也出现了一起看起来就很惊险的比赛事故，好在今年没有人员出现生命危险。在澳门格兰披治大赛车的周末，一共举办了好几个系列的赛事，其中分量最重的可能就数WTCR了。
接下来说赛道是的实际体验感受。
首先，头段加速性能的确是没得说，从驶出Pit Lane就能体验出来。而且在选择了赛道模式之后，变速箱的换档动作也很是铿锵，每次升挡除了会从后方排气传来“啪”的一声之外，还会感觉背后被人踹了一脚，像极了阿尔法·罗密欧Giulia。不过没那么像Giulia的是降挡反应，即便在手动模式下，降挡的动作跟拨片是稍有时间差的。
领克 领克03
报价：13.28万起降5000
获取底价
在车辙君看来，领克03+的四驱系统有利有弊。
利是在于它的确能让车辆在极限动力输出的时候更听话安稳，尤其是在出弯的时候，可以保证车辆的循迹性。
而弊则在于，它可能拖累了中高速的加速表现，因为领克03+在速度超过120kph之后，给人的感觉就不像是个250马力级别的车了，不过你在公共道路上也开不到120kph以上。建议领克后期可以追加两驱版的03+。
底盘的支撑性在赛道里都是足够的，掠过一些高速弯，车身姿态很淡定，即便路面上有一些起伏，也能很迅速地拉住车身。
在弯道中，车辆的动态特性是比较中性的，你很难通过重心转移让屁股稍稍甩出去帮助出弯。它也不怎么推头，唯有在通过弯心，给油出弯那一刹那，由于动力介入会比较突兀，所以会稍微推一下，但是很快就能回到预期的轨迹上，这一点在跑赛道的时候需要多加适应。
最后聊聊转向手感。过去的一些领克开着让人觉得像沃尔沃，很大程度上就是因为转向手感比较虚，而底盘又偏硬朗，两者之间达不到很好的默契，沃尔沃是这样，领克的一些车型也是如此。
不过03+的转向系统经过了重新的调教，人车沟通感已经比之前的领克有了进步，只是即便在赛道模式，它也还是太轻了点。
从赛道到街道
据领克所说，他们认为即便是03+的用户群体，也极少会把车开到赛道上豁，更多的使用场景还是街道，那就在街道上试试。
跑到街道上，性能很强的03+也有慵懒的一面，主要体现在变速箱上。
中低速时，这副8AT的换挡动作会缓和许多，并且锁止范围并没有想象中大，不过平顺性还是不错的，对驾驶员的意图把握也比较准确。
在舒适模式下，变速箱也更愿意把常用转速控制在2000rpm上下，大概是为了保持良好的动力响应，性能车就别太在意油耗了。
与慵懒的变速箱形成鲜明对比的是排气，领克03+采用了带阀门的排气。赛道模式下，排气阀门全时全开，无论车内车外，嗡嗡嗡的声音都十分明显，如果你的后排坐着家人，他们一定会后悔同意你买了这辆车。
而在非赛道模式的时候，排气阀门只会在全油门的时候打开。可是你以为这样就能安静很多了吗？不存在的，即便是排气阀门未开状态，后面依然会传来一阵嗡嗡嗡的声音，只是没有赛道模式的时候那么夸张。所以后排的家人，也许还是会后悔让你买了个03+。
底盘滤震的表现，都说了是个性能车，那就别要求太多了，路面信息会很丰富地传上来。
这种风格的底盘，车辙君很能接受，只是不知道坐在你后排的家人能不能接受罢了。不过好消息是，虽然底盘调得很硬朗，但车身并不会出现多余的晃动和异响，证明领克03+的车身刚性是有保证的。
而关于噪音，除了排气的嗡嗡作响之外，路噪和风噪也都比较一般，不是个安静的车。不过买性能车的人应该不会在乎这个。
关于运动感的营造
领克03+对于领克来说是一款非常重要的产品，领克甚至说这款车是不惜成本打造的，为的就是用这款性能旗帜树立品牌形象，所以卖领克03+对领克来说并不赚钱，一来利润低，二来量少。
所以领克的做法就是不留余力地给03+塑造运动化形象。
首先，车身颜色，目前领克03+只有一款颜色，金黄金黄的，跟宝马M4的那款奥斯汀黄很像。但还真别说，能hold得住这种颜色的车不多，03+就hold住了。
这个颜色不仅停留在车身上，内饰的很多部件，例如空调出风口、座椅缝线、安全带等都穿插着这明艳的金黄色。领克也说了，未来会有其他的颜色，并且应该是个惊喜，但是暂时无可奉告。
其次，满身的“+”号似乎成了瘾，我都快数不清领克03+的身上有多少个“+”号了，大家可以通过下图随意感受一下。
为了使03+看起来更加战斗，领克还为03+定制了一套性能套件，也就是最高配的车型会配备的。这些套件包括前、侧、后的包围和裙边，以及更大号的尾翼，都是真金白银的碳纤维，很贵，产量很少，跟你在淘宝上买的那些仿碳纤维的玩意是两码事。
虽然很贵，但车辙君也强烈建议各位在每一批03+开放预定的时候优先抢购性能套件版。主要是因为，如果你买了不带性能套件的03+，那外观除了车身颜色和轮圈之外，就跟普通领克03劲版的外观很接近了。
还有，非性能套件版的两个配置的03+，采用的都是18寸轮圈，只有性能套件版用的是19寸轮圈，而普通的领克03也大面积采用了18寸轮圈，因此在视觉效果上，非性能套件版03+并没有跟普通版03拉开明显的差距。不过需要注意的是，03+无论是18寸轮圈还是19寸轮圈，都采用了强度更高、更轻的锻造轮圈，又是一笔成本。
刚才说到的排气阀门，这一点车辙君个人是觉得03+有点用力过度，因为在阀门不开的时候，完全可以再安静一些，毕竟开的是一辆原厂性能车，而不是一辆改装车。想要高调嘛，选赛道模式把阀门打开就是了。
对了，赛道模式和非赛道模式的怠速转速也是不同的，非赛道模式的怠速大概是750rpm，赛道模式的怠速则会升至1050rpm。此时右侧的瞬时油耗会告诉你，它一个小时需要烧2L左右的汽油。
还有一个地方，存在一点不足和一个bug，就是全液晶的仪表板。
采用全液晶没毛病，并且界面也加入了金黄色的元素，很搭调。但是它的不足在于，你只能通过一个小小的图标来观察当前的驾驶模式。
既然是全液晶了，其实在运动模式甚至赛道模式下可以更夸张一些，比如将转速表的刻度底色也变成黄色，并且把数字加大一些，口味重一点。
而bug呢，是因为这个转速表是个“快乐表”，由于排气声浪很明显，所以很容易就能通过声音来找到换挡的动作，转速表经常先于声浪打到下一个挡位的转速上，给你一种换挡很快的错觉，无伤大雅，反正宝马3系(赢取车模)都已经是转速表作弊的惯犯了。
所以03+到底是什么样的存在？
首先看看价格，18.58~22.88万元的售价，你能买到一辆254马力的四驱车，5.9秒就能破百，车内还遍布着Alcantara面料，战斗气息浓郁，光是摆着看就已经让人垂涎三尺了，所以这笔买卖，横看竖看都不亏，值得买。
然后是更重要的议题，我们在前面一直直呼领克03+是一辆性能车，但是很多人并不同意这个观点。
毕竟要把“性能车”这个含糊的概念掰扯清楚是很困难的，有些人认为，你徒有一个5.9秒的破百速度，不足以让你登上“性能车”的殿堂，这么说倒是没错，你看劳斯莱斯幻影，破百时间才5.3秒呢，算不算性能车呢？
而且性能嘛，也分很多方面的性能，只是我们常常特指运动方面的性能罢了。那么领克03+到底算是什么样的存在呢？车辙君认为，把它归入性能车的范畴是OK的，不过要在前面加两个字：入门。
这样一来，就可以解决很多的争议，结合价位来看，也恰如其分。
结论来了，尽管03+作为性能车来衡量的话，有些方面做得还不够精良，例如转向手感、以及动力的响应，都还有优化的空间。但也作为一款起售价不到20万的入门性能车，它身上带着很多很多为性能而设的硬件，带着很多很多可以让人心潮澎湃的设计用料细节，其实也相当可以了。
试驾完03+，让我联想到前不久试过的奥迪S4，因为两者之间的某些特质是相似的。它们都是基于四门房车的高性能衍生品，一直伴随在耳边的排气声浪让你想低调都不允许。S4虽然很快，但并非极致地追求运动，它更适合在街道上以快节奏穿行，其实03+也是。
03+的出现，更重要的意义在于，中国开始有这样的车了。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。
