特斯拉截止目前最有争议的产品，莫过于新发布的皮卡Cybertruck。但它注定是离中国市场最远的一款产品。
2018年，中国市场皮卡销量刚刚突破44万辆，这已经是创造了历史最好成绩。而同年全美最畅销的25款车型里面，包揽了前三的竟然都是皮卡。
单就第一名的福特F系列就售出了90.9万辆，要知道去年五菱宏光才卖了69.3万辆呢，何况美国这种现象级的车型还有一二三四五……款。
这么大的市场，特斯拉岂有不战之理呢？
▎原来皮卡还带这么玩的？
特斯拉Cybertruck电动皮卡终于在美国时间11月22日正式亮相。超炫的设计，让把开皮卡当骑自行车一样无味的美国人震撼不已，原来皮卡还带这么玩的？
用马斯克的话说：“皮卡在过去100年来，造型都没有怎么变化，把车标去掉，你根本分不清它们，特斯拉要给大家一些不一样的东西。”
这个吐槽不无道理，比如2012款福特F-250和1978款福特F-250的侧颜是不是高度相似呢？
▲2012款福特F-250
▲1978款福特F-250
特斯拉Cybertruck确实不一样。大概是辞退了设计师，直接找工程师设计的结果吧？
初看它，车聚君第一反应就是这就是军车嘛。这楔形车头别以为去掉了雷达天线和傻气的圆大灯组，再加上可视前风挡就认不出来了，妥妥的军车才会这么玩好么。
对了，据称特斯拉Cybertruck白车身使用的是不锈钢钢板结构，这种材料除了出境《回到未来》的DeLorean DMC-12玩过，被后人记住的寥寥无几。
不锈钢因为延展性不好回弹还高、不利于焊接和整形（含碳量高），让厂家很是为难，也因此DeLorean DMC-12只制造了9000辆就罢手了。
当然马斯克不会就此放弃，毕竟特斯拉造车细水长流的功力可是不小，量产估计要从2021年开始，届时该公司才将全面接受订单。
而且三电机AWD版还要等到2022年底才开始生产，也就是说他们还有两年多的时间去思考完善工艺问题。
附：特斯拉Cybertruck尽量减少了曲面设计，钣金工艺难度会有所降低。不过按传统汽车设计流程来说，现在白车身工艺已经初步成型了，不知道特斯拉是不是已经有好办法了呢？很遗憾我们没有听到马斯克关于此方面更细化的介绍。
用这种材料做车身肯定是费力，但既然颠覆传统，自然要彻底一些。马斯克表示，特斯拉Cybertruck的外壳具有极高的耐用性和乘客保护能力，现场他的助手用铁锤敲击Cybertruck的车门，也确实没有留下任何坑洼痕迹，保护力Max。
除了防弹玻璃玩脱了，到这里，我们对特斯拉Cybertruck的印象是，它走的是军车风，和特斯拉以往的设计（不仅是颜值）有极大不同。
往时髦的需求说，这种车的风噪不会低，但皮卡嘛，谁在乎呢？
附：上图可以明显看到，前后车窗被钢球击打后出现了碎裂，只不过这种钢化玻璃不会成大块断裂的缘故，车窗还得以保留，但要说它能抵御子弹，显然不行。
▎小插曲过后，就是重头戏了
特斯拉Cybertruck定位为六座皮卡，座椅布局采用了3+3的形式，第二排座椅下方有额外的储物空间。其车身长宽高分别为5888/2027/1905mm。这个尺寸比2018款福特F-150（5910mm/2192mm/1992mm）要稍小一丢丢，相信会很有吸引力。
至于内饰就没啥可说的了，和Model 3相似，除了方向盘和中控显示屏以外看不到多余设计，最显眼屏幕的尺寸达到了17英寸。预计将于2020年推出的F-150纯电动版是14英寸，看来和特斯拉比大屏，确实是差了点火候。
特斯拉Cybertruck本次提供了三种版本，基本参数和售价如下表。
在加速能力面前，特斯拉向来是当仁不让。三电机全驱版0-96km/h的加速时间仅为2.9s，很难让人和笨重的皮卡联系上。
上一次让车聚君疯狂的还是看到GMC Syclone的时候。1991年，通用曾推出过一款以CANYON为基础的名为“GMC Syclone”的性能版皮卡，在4.3升涡轮增压V6发动机的加持下，它的百公里加速达到了4.9s。
但在2.9s面前，只能感叹电气化时代的无情替代，一代新人换旧人。
马斯克曾说过上面这句话，意思是说：”特斯拉Cybertruck将会比其他皮卡更强，我们的目标是皮卡特性比福特F150强，同时在运动性能方面比基础款保时捷911强，这是我们的愿望。”
附：使用了7速手动变速箱的全新911 Carrera S车型从静止加速至96公里/小时大约需要4秒的时间，看来马斯克赢了。
当然了，皮卡的加速能力只不过是配菜，重头戏还是负载能力和牵引能力，购买皮卡家用的消费者一定会看重这两个参数。
从特斯拉Cybertruck的车身设计看，它应该采用的是介于承载式和非承载式车身的半承载式车身结构，优点是轻量化好，但承载能力如何就得打问号了。 特斯拉Cybertruck承载能力达到3500磅（1587.6kg），这个水平是很出众的。
这里简单介绍下美国大型皮卡的承载能力分级——Light Duty、Medium Duty和Heavy Duty。三个载重级别分别对应的最大承载能力差不多是2000磅，3000磅和4000磅。
像福特F-350的四后轮版本，载重可以高达5700-7300磅，简直就是力能扛鼎。当然，特斯拉能用这样的车身达到Medium Duty+级别，已经是很不错了。
至于牵引能力，特斯拉Cybertruck可超过7500磅（3402kg）。作为对比，SUV车型像雪佛兰Traverse 3.5L V6、途昂2.0T有1500磅的牵引能力；皮卡车型，像福特F-150 LTD则有9259磅（4200kg）的牵引能力。
电机的牵引能力一直是痛点，特斯拉Cybertruck的表现还算是不错的。
不过要说洋洋得意肯定是不行，要知道在今年7月，福特F-150纯电动皮卡原型车可是实打实拖动了一整列火车车厢。
火车车厢共计10节，放置了42辆2019款F-150。当然，能拉火车其实并不能等同于牵引能力就爆棚了，我们还是要看拖动这列火车需要多大的摩擦力，但能拉动约567吨的货车，F-150纯电动的牵引能力极可能不会比F-150 LTD差。
其他方面，特斯拉Cybertruck配备了可变悬挂，有101mm的可调车身能力；其货厢拥有2.83立方米的容积，可以轻松放下一辆沙滩摩托。此外，它还支持250kW的高功率充电，并配备了机载空气压缩机，科技配置丰富度不错。
车聚小结
在地球开辆火星车是什么体验，特斯拉Cybertruck给了我们答案，速度、科技配置、承载能力、牵引能力，都没让人失望。但3.99万美元起售价，让中国买家买来装土豆运白菜……
对了，这种尖顶设计的车身，在IIHS的车顶强度测试中能拿多少分呢？
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