岁月如流，2019已经迈入第四季度。日前，乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，前三季度1-9月SUV累计批发数量663.6万辆，同比下降8.6%。在销量整体下滑的不利因素外，我们不妨看看位列榜单位列榜单前十的是哪些车型，它们在逆市中又是有着如何的表现？
第一
哈弗H6 （累计销量262,400辆）
被誉为「神车」的哈弗H6单单在9月就卖出了31,711辆，也是当月唯一销量突破3万的SUV车型。作为国最内炙手可热的车型之一，常年雄踞SUV销量排名榜榜首，尽管身后不断涌现的后起之秀跃跃欲试想要挑战它的霸主地位，但是H6始终是它们过不去的一道坎。
值得一提的是，虽然H6在销量上一枝独秀，但是无奈前三季度累计销量同比还是下滑14.5%。当然，哈弗H6之所以取得成功除了外观时尚、内饰高级、空间大、性价比高以外，与它所提供的丰富车型也是密不可分的，据不完全统计，目前在售（含停产在售）的车型就高达30多款。
第二
大众途观 （累计销量165，673辆）
上汽大众途观长期霸占合资SUV领域销量头把交椅的位置，其一大关键因素是头部效应的聚集。作为较早进入我国销售的合资SUV车型，加上大众品牌的凝聚力，让其确立了产品先发优势的竞争力。经过长年积累的品牌口碑，让众多消费者习惯性地选择途观。
但随着车市遇冷以及同门「师弟」车型探岳的崛起，途观的日子也变得不那么好过，与2018年前三季度同期221,464辆相比，同比下滑25.2%。当然，途观销量的下滑与SUV市场的日益细分和消费者更加成熟的用车观念是分不开的，随着大众旗下产品陆续启用全新家族化设计，途观L的颜值不够用了。
第三
吉利博越 （累计销量164,338辆）
随着吉利汽车9月在成都车展带来博越PRO的上市，更年轻的外观和搭载全新的1.5T发动机，供消费者更多的选择，进一步提振了博越车系的销量，其9月销量共为21,378辆，比8月多约3000辆，一举跃升三个排位，位列9月SUV销量榜单的第三位，同比增长0.5%。
吉利适时地推出博越的升级车型，不仅能够巩固其产品地位，还可助力其突破价格以及销量瓶颈。其中不论PRO还是2020款博越，所搭载的1.8T发动机，功率和扭矩较老款博越均有所提升。
第四
日产奇骏 （累计销量155,885辆）
日产奇骏是一款销量和口碑都不错的紧凑型SUV车型，有良好的燃油经济性和质量，深受用户肯定。而9月刚刚经历过中期改款的奇骏外观采用V-MOTION家族式设计语言，打造出年轻气息。
虽然与老款车型相比变化不大，但是凭借刚上市不久就可以获得约2万元终端优惠的超高性价比，奇骏在销量上还是一路高歌。不过随着本田CR-V销量持续回暖和全新一代丰田RAV4的上市，日产奇骏作为目前日系SUV三季度销量龙头的地位恐怕不保。
第五
本田CR-V （累计销量155,885辆）
一贯以「买发动机送车」的本田，却栽倒在1.5T发动机上。机油门和失速门让销量大受影响。不过幸好本田方面迅速作出反应，使得CR-V的销量得以复苏。9月销量20，451辆，同比增长12.2%，名列SUV排行榜第四，较8月爬升了5名。
CR-V以同级别中动力出众而深受消费者青睐，1.5T发动机最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，与冠道1.5T版本属同款动力。随着姊妹车型皓影的亮相，日后是否会蚕食CR-V的市场份额，碰上像大众途观与探岳之间的尴尬呢？
第六
日产逍客 （累计销量130,177辆）
作为日产第二款能够闯入SUV销量排行榜前十的车型，逍客很好地扮演了黑马的姿态。逍客9月共卖出16，515辆，同比下滑10.6%，刚好冲进9月SUV销量排行榜第十名。在对上的8月，逍客可是以19,099辆的成绩单高居当月排行榜的第二名，只落后与前面的哈弗H6。
并且今年4月经过中期改款后的逍客，也是完善了许多上一代车型的不足，包括中控屏尺寸的增加，内饰采用更多软材料包裹和换上重新设计更加运动时尚的方向盘等，令当时刚提车不久的老一代逍客同事车主懊恼不已。
第七
宝骏510 （累计销量113,792辆）
宝骏510是本次榜单中下滑幅度最大的车型，其9月销量13,087辆，同比下滑53.8%，排名跌出十名之外，仅列第十七名。而前三季度累计销量同比也下滑59.2%。曾经宝骏510有过月销5.8万辆的壮举，直逼SUV王者哈弗H6。不过随着时间的推移，宝骏510也是与昔日的辉煌渐行渐远。
以往宝骏热销无非是价低、空间大、性价比高等，同时这也一定程度上影响到了宝骏品控把关不到位的问题，这样很难使车型持续焕发生命力。总而言之，目前名列第七对于宝骏510来说不是一件值得兴奋的事情。
第八
长安CS75 （累计销量112,198辆）
自长安CS75 PLUS 9月上市后，便整体带动CS75车型销量的提升。在过去8月SUV排行榜前十中难觅长安CS75的身影，来到9月，它以20,190辆的销量跃升到排行榜第五的位置，同比增长45,8%。CS75 PLUS激进的前脸设计造型俘获不少年轻消费者欢心，对应2.0T+8AT的动力组合是国产紧凑级SUV里绝无仅有的。
如果蒙住车标，相信绝大多数的人不会认为这是出自一款自主品牌的拳头产品。九月仅仅是CS75的又一个崭新开始，第四季度的成绩单是否继续冲高，我们拭目以待。
第九
大众探岳 （累计销量107,892辆）
大众探岳上市以来一步一脚印，绝对是SUV市场不可忽视的一款车型。8月，以18,912辆名列当月SUV销量排行榜第三名，9月更进一步，以22,093辆拿下第二名。虽然与第一名的销冠车型哈弗H6有着一定的差距，但是已经超过了它的老大哥途观，成为大众家族中新的SUV「金字招牌」。难能可贵的是，探岳所处的还是当下中国车市竞争最为激烈的中型高端SUV细分市场。
尽管探岳的车身尺寸不及途观L，但是真正坐进车内也没有感觉过于局促，而且探岳采用时下大众最新的设计潮流，售价方面也比途观L有着约2万元的优势，超越途观似乎显得如此顺理成章了。
第十
奔驰GLC （累计销量105,639辆）
豪华品牌奔驰GLC的入围，或多或少会让人感到惊喜。9月，GLC的销量为13,007辆，同比增长33.4%，而前三季度累计销量105,639辆，同比增长14.3%，可见奔驰GLC在逆市中依旧保持稳健的增长，这对于一个高端豪华品牌来说，要想在众多自主品牌和普通合资品牌突围而出实属难得。
作为一线豪华品牌，对于它的品质，我们毋庸置疑，尤其是国产后于去年11月正式上市的加长版GLC L，更迎合我国消费者的空间需求。于9月经历中期改款后上市的GLC，搭载新升级的MBUX NTG6.0多媒体系统等细节优化和部分配置升级，接下来还要面对奥迪Q5和宝马X3的冲击，奔驰想要继续保持优势，价格是一个关键！
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