9月末，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，同时颁出了“全球首张自动驾驶商用牌照”。
一起拿到这项世界赛高炒鸡牌照的人家一共有三家，分别是我们万分熟悉的百度，万分陌生的海梁科技和深兰科技。
他们就此站在了中国自动驾驶产业这座金字塔的顶端，傲视群雄——因为这意味着，不仅能在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。
自从去年3月1日，魔都颁出第一张自动驾驶路测牌照之后，短短一年半内，中国的智能网联汽车道路测试，就如同红红火火恍恍惚惚的泥石流般，一泻千里无可阻挡。
截止今年9月，中国已20个地区（包括香港）建设成立了自动驾驶测试区，超过40家企业拿到了200多张自动驾驶汽车开放道路牌照……
如今，大家急需考虑的问题，将不再是车辆通讯等基础技术问题，而是涉及到无数个城市的未来——道路要如何规划，无人驾驶和有人驾驶应该如何协调……
就像20世纪初时，古早马车与新兴汽车并行的那段特殊岁月。混乱而有趣，充满了希望和传奇。
当然，如今研究自动驾驶的这些企业，可比当年的汽车厂爽太多了！
一、在颁发自动驾驶牌照这事上，
中国比美国严苛多了
据不完全统计，这一年半内，拿到牌照的企业／团队可以分为四大阵营，分别是
可以看出，虽然自动驾驶属于这两年最拔尖的新兴事物，但依旧随处可见熟悉的传统中式套路——各地对于本地车厂的坚决力挺。
比如魔都首批路测牌照则发给上汽和蔚来，北京大力照顾北汽，广州首先想到的是广汽，杭州（长三角）给了吉利和零跑，襄阳给了东风，重庆有长安和金康，长沙有中车时代，长春有一汽……
可这些套路，一旦遭遇到野蛮生长不循规蹈矩的互联网巨头百度，通通不值一提——只一家就拿下百余张车牌，斗地主玩都还有富裕！其中，长沙贡献了46张，北京起码30张，还有平潭、重庆、天津、武汉等等地区，都争先恐后地给它送牌照。
原百度高级副总裁、原无人驾驶事业部总经理王劲创办的自动驾驶公司文远知行，依靠着广州贡献的20张车牌，不紧不慢地占据了第二把交椅。
而我们无比熟悉的整车厂们，看着厂多势众家大业大的，实际上加起来还抵不过半个百度。
尤其是这两年造车与花钱速度一个比一个赛高的新造车企业，光看手头的牌照数量，都快成为国内官方智能网联汽车花名册里的弱势群体了。
这一点上，何小鹏的脑筋转速明显是同行三倍速！早在去年就申请了美国加州自动驾驶路测牌照。
但素，今年9月底的一场活动，小鹏在为大家show自家的自动泊车时，后视镜直接撞到了消防栓……
为什么自动倒车演示可以那么秀？
很大一个原因是：相比国内（申请牌照前，测试车辆和安全员分别要进行5000公里以上的封闭测试场日常训练，至少50小时的培训训练），美帝加州的自动驾驶路测牌照获取方式明显更简单粗暴——有钱就行！
只要缴纳500万美元的保证金，按照加州车管局的要求提交测试数据，公司和技术资质等方面满足车管局的审核标准，就能拿到一张自动驾驶路测牌照。
更秀的是亏了50亿美金的蔚来，中美两地的路测牌照都被他get到了！
当然，个人感觉车企里最秀的还要数力帆——虽然乍一看，花名册上没有他的名字。但他投资控股的分时租赁平台盼达用车，在今年1月获得了一张来自重庆的自动驾驶路测牌照。
所以……等于是力帆拿的。
二、所有的自动驾驶路测牌照，都属于临牌的范畴
现如今，挂着国内自动驾驶的相关牌照，终于开始进化，并被分为三个等级：
第一种是如今基数最大的“自动驾驶路测牌照”。
这类牌照都是有明确时效的，比如北京为3个月，重庆为1年半，各地皆不相同。到期需要续办不然作废，简直和临牌是一样一样的。
同时，这里头还分乘用车自动驾驶路测牌照和商用车自动驾驶路测牌照两大类。
后者仅占十分之一，数量也是相当可观。
比如做卡车自动驾驶的东风商用车、福田戴姆勒、嬴彻科技、智加科技、图森未来和湖南中车等，做智能客车／公交车的宇通客车、金龙客车、金旅客车、深兰科技和长沙智能驾驶研究院，还有做智能环卫车系统的酷哇中联……
但是，不管你是货车卡车垃圾车公交车出租车小轿车，有几多大几多小几多功能，只要挂着路测级别的牌照，统统只能搭载安全员和相关的工程技术人员。
第二种，是今年9月9日诞生的“智能网联汽车示范应用牌照”，就是直接从“测试”升级到“示范应用”，被誉为是“预商业化”的过渡阶段。
目前只有三家企业get到，分别是上汽、宝马和滴滴，对应的内容是Robotaxi（机器人出租车）。
和“路测牌照”最大的差别，在于这几辆挂着“示范应用”牌的Robotaxi，在开放道路测试阶段行驶时，里头不仅能坐着安全员和相关的工程技术人员，还能尝试着再多加俩吃瓜群众，或是塞几个行李箱什么的。
第三种，就是9月22日在武汉刚颁发的全球首张“自动驾驶商用牌照”，属于“示范应用”牌的升级版，对应的则是无人驾驶巴士。
因此，获得商用牌照的是针对客运车自动驾驶系统的深兰科技和海梁科技，还有百度——旗下首款量产无人巴士“阿波龙”，已经在武汉已经“运营”了大半年。
有了这张牌儿，它们不仅可以在开放道路尽情的载人载货载歌载舞，还能搞商业化运营，偶尔抢抢武汉其它公交车的饭碗什么的。
三、“自动驾驶测试区”的某些场景，可能你一辈子都遇不到
其实，不仅仅车牌有级别，全国各地的“自动驾驶测试区”也有很大的区别。而按照各自规划以及侧重点的不同，目前国内几十个“自动驾驶测试区”，起码能被分成4大类。
但无论怎样，它们大多有一个共同点：在最有限的封闭路段里，展现最魔幻复杂的世界级路况。
1、科普体验区
代表：上海汽车博览公园、辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目
这类“自动驾驶测试区”只是在很小范围内的封闭道路，里提供相当有限的自动驾驶测试。
比如在魔都安亭的国家智能网联汽车（上海）试点示范区内，上海汽车博览公园有一个不算大的科普体验区。
总共6.3公里，任何吃瓜群众只要有兴趣有心情，都可以进去晚上一把——包活编队行驶、车道保持辅助、自适应巡航、自动紧急制动、绿波车速引导等自动驾驶和网联V2X场景等。
而辽宁盘锦红海滩旅游区内的北汽无人驾驶体验项目，看上去要简单太多。一条长约22公里的单向一车道，木有交叉路口木有社会车辆木有行人，只有无限风光和带路测牌照的无人驾驶车。
听起来似乎很棒？不过，就怕看久了红海滩再看别的啥都是绿色儿的……而且路程的长度相当于魔都从世纪公园到迪士尼度假村，一路上除了风景和风，啥也没有。
突然发现，辽宁盘锦或许拥有着全中国最简单孤独的无人驾驶车道。
2、智能汽车与智慧交通融合区
代表：国家智能汽车与智慧交通（京冀）创新示范区，重庆智能汽车与智慧交通应用示范区
前者主要在北京亦庄经济技术开发区那块儿。拥有国内首个12公里长的V2X潮汐测试道路，能够提供集交通信号系统、智能道路感知系统、智能网联汽车为一体的“人、车、路”的车路协同测试环境。
还包含了30种以上的城市道路，和约100公里的开放/半开放市政道路基础改造，覆盖场景达180种以上——这很《楚门的世界》。
重庆的智能汽车与智慧交通应用示范区，其实和北京亦庄那块儿肥肠相似，就在中国汽车工程研究院礼嘉园区那里，集成了智能传感器、北斗高精度定位、LTE-V/DSRC车路等实时通信设施，盲区预警、变道预警、行人预警、紧急制动、车速诱导、自动泊车、隧道行驶等等各种测试。
最主要的测试道为6公里长，涵盖了例如直道、弯道、隧道、桥梁、上下坡、交叉路口、停车场、加油站、充电站等50多种交通场景……外加虚拟的车辆虚拟的人。
小阿姨感觉，如果我每天下上班开车路过6公里的这段路……会疯！
3、5G技术应用区域
代表：浙江5G车联网应用示范区
浙江的5G车联网应用示范区有两处，分别是云栖小镇和乌镇。
这两个地方主打的都不是车，而是5G技术——拿云栖小镇为例，不仅布设了34个LTE-V路面站点，马路等公共交通区域还有各种各样的高清摄像头，实现车与车、车与人、车与网之间的互联互通，将路上的一切实时传递并反馈到车端。
其实，全国各地打打着5G车联网应用的“自动驾驶测试区”有太多，不过绝大部分都只是将5G网络作为一个增持点，而非主打。
譬如福建平潭无人驾驶汽车测试基地，广东智能网联汽车与智慧交通应用示范区神马的。
4、自动驾驶研发产业聚集区
代表：国家智能网联汽车（长沙）测试区
位于湖南湘江新区核心区的长沙岳麓科技产业园。这个测试区一直都被誉为“国内测试场景复杂程度最高、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全、园区5G信号的全覆盖的测试区”。
长沙也依靠着这个测试区，成为了国内第一“自动驾驶城”，更被誉为中国的“凤凰城”。
听起来有点赛高，事实上真的赛高得不得了。
一期设置了78个常规智能系统测试场景，加上二期的，居然包含了228个智能网联汽车测试场景！
（感觉有很多场景……很多人一辈子都遇不到吧。）
就在上个月，百度自动驾驶出租车Robotaxi，正式在长沙部分开放测试路段（总开放路段为135公里，占地面积达到70平方公里，分快速路、主干道、次干道和支路等）开始试运营，普通吃瓜群众都可以上Apollo官网，申请试驾体验。
感觉分分钟就把看起来无比魔幻的7.8公里的智慧公交线路，比了下去！
不过，小阿姨最感兴趣的绝对是如今国内无人驾驶的集大成者——一条3.6公里双向高速测试环境及无人机测试跑道，属于国内独一份。不仅能用来跑车，还能跑机器人跑无人机，跑任何想跑能跑的智能机械载具。
对了，目前为止，已经有一家拿牌儿的企业倒闭清盘。
就是今年1月刚拿到重庆测试牌照，曾被无数人看好的星行科技Roadstar.ai。
今年4月，由于联合创始人产生内讧，其中一位被扒出差公干搞“大保健”都要公司报销之类的丑闻，继而被开除导致整个企业树倒猢狲散的杯具。
这真是牌儿还没过期，公司倒先挂了……
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