接过钥匙，从延安出发，我们的试驾路线是先到壶口瀑布，沿黄河而下到达韩城，最终目的地是华山。奔腾T99这一次的试驾活动可以说是非常有想法，主题为“丈量黄河”，也就是说不同批次的媒体试驾活动会分别完成黄河流经地的各个区段。
不过我们分配到的这辆试驾车显然并没有跟随大部队从源头一直“丈量”过来，因为见到它的时候，里程数只有150km，活脱脱的一辆新车。
这缘分似乎让车辙君可以更准确地描述奔腾T99的表现，不过最终还是发现，这依然是一辆试装车，最终的市售版本在各方面可能还会略有优化调整。
对了，这款车目前还处于预售阶段，预售价为15.99万元~19.99万元。
被围观居然成为了习惯
见到奔腾T99之后，个人对其外观设计并没有太大的感觉，对于一款自主品牌的中大型SUV来说，T99的设计算是中规中矩，谈不上惊艳，但也并不会给人太廉价的感觉。
点睛之笔在于前脸的竖直状LED日间行车灯，很长很亮，辨识度很高，如果大灯组里面也能配合日行灯的造型那就更好了。中网大得非常夸张，只是内部的小镀铬条排列有些太紧凑密集。
总之，这是一辆看着就很虎气的车。
一路上，在经停的多个高速公路服务区，整个试驾车队收到了不少路人的围观。虽然我们以前在试驾其他车型的过程中偶然也会遇到前来问询的路人，但奔腾T99似乎有着更强的吸引力。
原因大概有这么几个：
其一，就是奔腾T99的造型设计风格确实比较豪迈，整体风格挺硬朗，正好符合一些特定人群的喜好需求。正所谓，合乎口味的外观是让更多人认识你的最直接的方法，说明这款车正正切中了这类人群的审美甜蜜点。
其二，奔腾这个品牌并不是一个新的品牌，大部分人对这个品牌也是有些许认知的。只不过奔腾以前多做轿车，在奔腾发布新的品牌战略规划之后，才看到奔腾正在积极地向SUV车型转型。
所以围观群众也会前来问道：“这是以前经常见到的那个奔腾吗？”
当然了，引起围观还有一个因素是车队比较浩大。
每当饶有兴致的大爷前来鉴赏此车，他们一定都会问这个问题：“这车卖多少钱？”于是我们把大约16到20万的预售价告诉他们，并且也把最终正式售价可能会比预售价稍低的可能性也告诉了他们。
他们听了之后，对T99的兴趣似乎打了些折扣。
这个价格是高是低，当然还是得结合产品自身的表现来评判。接下来我们就来说说奔腾T99的产品力表现。
选定大五座方针
奔腾T99的车身尺寸是4800mm×1915mm×1685mm，以这个尺寸来说，属于中型SUV的范畴。
市面上不少比奔腾T99稍小一号的SUV都可提供七座的布局，毕竟这年头七座SUV还是挺有市场的，是不少家庭的刚需。然而奔腾T99并未提供七座车型，并且奔腾自己当前给这款产品下的定义就是“大五座智慧SUV”。
从C柱到D柱之间的造型线条比较平直，按理说奔腾T99完全有能力容纳第三排座椅，并且能给第三排座椅提供及格或以上的头部空间，但是他们并没有这么做，在车辙君看来是有点遗憾。不过既然他们认定了五座，那就来看看五座这个属性是否做到了极致。
首先，空间自然是没得说，2870mm的轴距对于一款五座SUV来说实在是太阔绰了，只要前排坐的不是篮球运动员，就不需要用几拳几指来丈量后排的膝部空间。同时头部空间也相当充裕，再配以超大尺寸的全景天窗，给到后排乘客的开扬感是很不错的。
而座椅虽然并不支持前后位置以及角度的调节，但座椅本身的柔软度还是设计得比较合理，即便是长时间的乘坐，也不会令人难受。奔腾还为T99不同的配置以及不同的内饰配色设计了三款样式不尽相同的座椅。
除了三块屏幕之外还有……
三块屏幕似乎是当前汽车内饰的大趋势，尤其是自主品牌的车型，越来越多用屏幕来构成中控的主要组成部分。奔腾T99也是这样的套路，毕竟屏幕多了就很容易把车厢的前卫感带上去，能给人一种一打开门就觉得特高级的感觉。
然而屏幕内部的操作界面设计往往才是考验功力的地方。
奔腾T99这套系统就做得不够人性化。
例如音量调节这种常用的功能，如果你不使用方向盘上的实体按键来操作的话，那就得在屏幕左侧划出状态栏来操作，虽然这个状态栏非常像苹果iOS系统，能给人亲切感，但就操作的便利性来说是不够的。
这时候你要问了，为什么非要在屏幕上操作？直接用方向盘的不好吗？
嗯……还记得我们刚才说的这是一辆试装车吗？方向盘上的按键有时候并不听使唤，相信这种小问题在市售版本上不会出现。
奔腾T99在中控台下方的屏幕上还设计了一个类似特斯拉的天窗开闭操作区，滑到多少，天窗或遮阳帘就打开多少。然后你还会发现大灯高度调节跟天窗控制区“混”到了一起，需要适应。
T99车厢里最大的卖点，或者说是特色，是中控台顶部的3D全息影像机器人。
只要你发动了车辆，她就会站在那里，当你在播放音乐的时候，她会翩翩起舞，当你在驾驶时注意力不集中，或者是有打瞌睡的迹象，她通过疲劳检测会提醒你。
这不是一个纯吸引眼球的设置。
应该说，这个3D全息影像的想象空间是很大的，可以跟车辆的很多功能结合起来使用，只是目前依然相对局限，如果后期可以开发出更实用的功能，并且能够以OTA的方式推送给现有车主的话，它的存在会更有意义。
动态优势在于静音
T99是奔腾品牌当前最旗舰的产品，目测很长一段时间内也会是如此，所以奔腾给它装配了一套规格很高的动力系统——与红旗HS5相同的那款2.0T发动机，最大可输出224马力，340Nm。而变速箱规格看似比红旗HS5更高，HS5用的是爱信6AT，而T99用的是8AT，只不过这具8AT来自盛瑞。
也有消息称未来奔腾T99会追加6AT的版本，也就是与红旗HS5相同的动力总成，但现在我们还是基于现有的2.0T+8AT进行评价。
实际驾驶起来，这套2.0T+8AT的动力系统在节奏平缓的工况下能够提供较好的平顺性，尤其是低速行驶时，挡位的跳动并不会让你察觉到，在城区驾驶起来还是比较轻松的。一旦你需要动力，也能很快地给你响应，并且输出丰盈的动力。
不过到了高速上，这种良好的印象可能会被改变，因为在中高速情况下，变速箱的反应就没有那么灵敏了，从80km/h加速至120km/h的过程会显得比较冗长，这大概是受制于车身重量以及SUV较大的风阻系数。
当然，盛瑞8AT的传动效率也有提升空间。
静音性是T99的一大亮点，在100km/h以下，风噪、路噪都能被很好地抑制，车厢里的氛围比较高级。厂商给的资料里指出T99在静音水准方面是以奥迪Q5L等豪华品牌SUV作为参考系的，从实际体验来看，这一点并没有夸大其词。
而底盘滤震方面的表现，我们这辆试驾车的调教设定是更偏向硬朗的风格，保留了比较多的路感，这也跟顶配车型采用了21寸轮圈，扁平率只有45的轮胎有关。
印象中自主品牌的中型SUV里面，除了比亚迪唐的顶配用了22寸首屈一指之外，似乎就是奔腾T99的21寸了，大轮圈固然好看，但中看不中用，对滤震的挑战性更大，并且日后更换轮胎的成本也更高。如果是非顶配的T99，采用20寸的轮圈，那么滤震性能会略胜一筹。
算不算是成功的开始？
奔腾T99对于奔腾来说有着不寻常的意义，因为这是奔腾推出过的最高端的产品，技术储备也是最多的。因此T99的出现不仅仅是奔腾推出了一款中型SUV这么简单，它还承载着奔腾的品牌形象。
虽然试驾的过程中发现了这一批试装车还有一些不完善的地方，但总体来说，T99的表现足够得体。
其中让人印象深刻的莫过于每当进入服务区，车队停下来歇脚都会招来不少人的围观与问询，这是一个良好的开始，说明T99在这一次以“丈量黄河”为主题的媒体试驾活动中已经开始圈粉，收获了不错的第一印象。
从这个角度来说，奔腾T99的确是迎合了一部分潜在购买人群的喜好。剩下的问题就是价格了，如果最终奔腾能给出一个更有吸引力的价格，T99的接受程度会更高。
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