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嘉际还会有「佳绩」吗?

来源: 雅斯顿  作者:
2019-10-17 09:20:23
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  今年3月,吉利旗下首款家用MPV嘉际上市,新车一经推出,全网之于嘉际的溢美之词便不绝于耳。也难怪,自从收购沃尔沃并将技术进一步吸纳之后,吉利品牌在自主造车2.0时代走到了前排,并且依托于领克品牌的溢价上攻,吉利母品牌任何一款新车在上市之初都获得了颇多关注。

  尤记得,嘉际上市之初,官方曾放出豪言:嘉际月销总归会破万,何时破仅为时间问题。也许,这是吉利官方对于嘉际产品力信任度的体现,又或许这是车市寒冬之下,吉利自我打气的豪言壮语,亦或者是吉利品牌基于母性为首款MPV彻底背书无脑吹捧。

  但无论出于哪种价值观考量,嘉际在家用MPV市场中算是新晋亮点产品,单透镜全LED大灯,灵活的2+2+2、2+2+3以及2+3+2三种座椅布局,都是自主造车2.0时代的诚意之举。

  可与出色的产品力相反的是,自嘉际上市以来,其单月销量从未曾冲破4000台,于8月传统淡季中销量下滑至2300台,表现差强人意。

  在此局面下,不久前吉利推出了嘉际1.8T 国Ⅵ车型来补充产品线,原本的1.8T国V车型停产在售,未来嘉际将主推1.5T+48V轻混和1.8T悦享型两套动力版本共同冲击市场。

  为何要推出1.8T车型呢?随着环保政策日益严苛、排放新规的切换,各大主流合资车企正在进一步落实发动机三缸化、小排量化,在这方面通用、福特在中端市场走在了前面。而有沃尔沃技术背书的吉利,自然会祭出T3级别的1.5T发动机作为主销车型,与此同时嘉际的价格区间、所在级别也很好的契合了1.5T发动机的定位。

  但三缸终究是三缸,即便拥有177匹的马力,255N·m的峰值扭矩,也很难短时间内去撼动、驯化国人的购车思维。与此同时,三缸机的研发与应用,在降低排放的同时,的的确确只有一个目的——降低成本。

  可能上市伊始,官方就已料到三缸机为主销车型的嘉际会一定程度受到市场排斥,进而将嘉际的销量爬坡算到三缸机驯化市场的时间成本上,于是官方的「月销一万只是时间问题」,就不难理解了。只不过,即便市场于中短期内排除了三缸机的负面影响,嘉际的月销过万之梦依旧艰难。

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  MPV市场份额有限

  随着二胎政策开放,消费者对于MPV车型的需求愈发强烈。众所周知,MPV车型既能兼顾轿车的底盘操控特性,又可兼顾SUV高大宽体的舱内空间,是注重实用性、商家两用或者二次购车消费者们的重点关注标的。

  但MPV终究是MPV,在国内它承担着有车家庭寻求消费升级二次购车的重任,同时身为SUV车型的「备胎」。在国内,SUV是永远绕不开的话题,大容量居家车型的选购永远是SUV>MPV>瓦罐,消费者在经过首层筛选之后,MPV落得的份额已寥寥无几。

  其次,当下MPV市场中高手林立,虽然这些车型身处不同价格区间段,并且具备不同的品牌价值去应对不同层级,但MPV总需求量始终趋于固定,而该级别是自主品牌实现2.0时代弯道超车的次级战场,几年之内催生了许多叫好车型。

  合资方面,别克GL8是万年不变的高口碑存在,尤其这一代GL8的动力平顺性、碾压式的NVH水准、舒适如船的驾乘感受,使得GL8在商用和运营两端都获得了不错的关注度,月销量方面力压更注重家用的奥德赛一头。

  而GL6销量虽然不及GL8那么暴躁,但依旧把持着合资家用MPV的准入门槛形象。可以说,合资MPV范畴,除了GL8和奥德赛,一个能打的都没有。

  反观自主品牌,如果把五菱宏光家族生硬的拽进MPV范畴,那宏光和宏光V正以4-7万的价格充分消化MPV的绝对低端市场用户。这部分用户并不讲究品质出众,甚至作为人生第一台车,够大够用,关键时刻能堪重任即可,在同级别产品不一而足的今天,买台五菱甚至出于聊胜于无的心态。

  这一定程度上限制了宝骏360市场份额。同时宝骏730、比亚迪宋MAX随着大通G50和传祺GM6的出现,同一级别本就不多的市场份额下,容纳着众多自主MPV进行绞杀,僧多粥少的格局不言而喻。

  在此情况下,嘉际作为吉利首款MPV找到了一条新路线——主打精致家用。无论是内外饰设计、配置架构、动力总成搭配还是NVH控制都在较高水平,但这也限制了嘉际的价格不会太低,必须义不容辞的投入到4.2%的激烈竞争中去。

  但问题就在于国人消费逻辑是极端的,买最贵的,买最便宜的,买空间最大的,三者必须沾一个。在纯粹的家用MPV需求上,嘉际是后来者,价格不低、并且空间并不是主流MPV中绝对出色的,而动力上还有槽点。

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  三缸仍是绕不开的话题

  之前提到,1.8T车型是对国Ⅵ产品矩阵的补充,价格也相对较低。查阅网上资料不难发现,嘉际受市场认可的主销车型仍为三款1.5T三缸车型,而1.8T四缸版本的出现,只是对未来嘉际有可能迎来的销量攀升期的少部分助力。

  此前,1.8T皆为国V版本,网上不乏嘉际1.8T几乎没货的消息,这也使得嘉际1.8T的国Ⅵ版本出现迫在眉睫。

  一款更便宜的1.8T四缸机显然不会让车主在茶余饭后攀谈之际失了面子,同时也为极少部分鄙视三缸的消费者提供锦上添花的选择,与此同时,1.8T车型的存在,很好的为手动版和三缸版做了价格衔接,毕竟当下没人会花10万买台手动挡。

  这一方面导致嘉际在动力总成上有一定槽点,另一方面暴露了吉利有意通过供货配给,刻意控制市场,欲求进一步驯化三缸机口碑的意图,毕竟1.5T+48V混动版配置更高,利润也更高。

  可无论如何,吉利都深知两方面:其一短期内MPV并非主战场,月销过万的口号终归是期许;其二嘉际永远主销1.5T,不可动摇。

  综上所述,个人并不看好MPV市场中短期走势,原因有三。

  1. 二胎与第二台车其实不属同一概念,国人在用真金白银给SUV背书。

  2.MPV为数不多的需求量正以二手车形式释放。(近几年二手车流通率正不断环比抬头)

  3.车市环境越不好,车企越会将SUV作为主抓项目,投其所好。

  4.这次车市销量滑坡,不仅仅是一年半载的问题。

  综合市场环境与嘉际产品力不难判读,当下MPV销量格局已然固化,嘉际的佳绩或需要等换代实现了。与此同时,彼时国人对MPV的热忱起码要持平于轿车才行。

  很遗憾,其实我还蛮喜欢它的。

  本文由长城网汽车频道内容合作方“雅斯顿”授权转载。

关键词:嘉际,MPV责任编辑:刘复宁