今年3月，吉利旗下首款家用MPV嘉际上市，新车一经推出，全网之于嘉际的溢美之词便不绝于耳。也难怪，自从收购沃尔沃并将技术进一步吸纳之后，吉利品牌在自主造车2.0时代走到了前排，并且依托于领克品牌的溢价上攻，吉利母品牌任何一款新车在上市之初都获得了颇多关注。
尤记得，嘉际上市之初，官方曾放出豪言：嘉际月销总归会破万，何时破仅为时间问题。也许，这是吉利官方对于嘉际产品力信任度的体现，又或许这是车市寒冬之下，吉利自我打气的豪言壮语，亦或者是吉利品牌基于母性为首款MPV彻底背书无脑吹捧。
但无论出于哪种价值观考量，嘉际在家用MPV市场中算是新晋亮点产品，单透镜全LED大灯，灵活的2+2+2、2+2+3以及2+3+2三种座椅布局，都是自主造车2.0时代的诚意之举。
可与出色的产品力相反的是，自嘉际上市以来，其单月销量从未曾冲破4000台，于8月传统淡季中销量下滑至2300台，表现差强人意。
在此局面下，不久前吉利推出了嘉际1.8T 国Ⅵ车型来补充产品线，原本的1.8T国V车型停产在售，未来嘉际将主推1.5T+48V轻混和1.8T悦享型两套动力版本共同冲击市场。
为何要推出1.8T车型呢？随着环保政策日益严苛、排放新规的切换，各大主流合资车企正在进一步落实发动机三缸化、小排量化，在这方面通用、福特在中端市场走在了前面。而有沃尔沃技术背书的吉利，自然会祭出T3级别的1.5T发动机作为主销车型，与此同时嘉际的价格区间、所在级别也很好的契合了1.5T发动机的定位。
但三缸终究是三缸，即便拥有177匹的马力，255N·m的峰值扭矩，也很难短时间内去撼动、驯化国人的购车思维。与此同时，三缸机的研发与应用，在降低排放的同时，的的确确只有一个目的——降低成本。
可能上市伊始，官方就已料到三缸机为主销车型的嘉际会一定程度受到市场排斥，进而将嘉际的销量爬坡算到三缸机驯化市场的时间成本上，于是官方的「月销一万只是时间问题」，就不难理解了。只不过，即便市场于中短期内排除了三缸机的负面影响，嘉际的月销过万之梦依旧艰难。
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MPV市场份额有限
随着二胎政策开放，消费者对于MPV车型的需求愈发强烈。众所周知，MPV车型既能兼顾轿车的底盘操控特性，又可兼顾SUV高大宽体的舱内空间，是注重实用性、商家两用或者二次购车消费者们的重点关注标的。
但MPV终究是MPV，在国内它承担着有车家庭寻求消费升级二次购车的重任，同时身为SUV车型的「备胎」。在国内，SUV是永远绕不开的话题，大容量居家车型的选购永远是SUV>MPV>瓦罐，消费者在经过首层筛选之后，MPV落得的份额已寥寥无几。
其次，当下MPV市场中高手林立，虽然这些车型身处不同价格区间段，并且具备不同的品牌价值去应对不同层级，但MPV总需求量始终趋于固定，而该级别是自主品牌实现2.0时代弯道超车的次级战场，几年之内催生了许多叫好车型。
合资方面，别克GL8是万年不变的高口碑存在，尤其这一代GL8的动力平顺性、碾压式的NVH水准、舒适如船的驾乘感受，使得GL8在商用和运营两端都获得了不错的关注度，月销量方面力压更注重家用的奥德赛一头。
而GL6销量虽然不及GL8那么暴躁，但依旧把持着合资家用MPV的准入门槛形象。可以说，合资MPV范畴，除了GL8和奥德赛，一个能打的都没有。
反观自主品牌，如果把五菱宏光家族生硬的拽进MPV范畴，那宏光和宏光V正以4-7万的价格充分消化MPV的绝对低端市场用户。这部分用户并不讲究品质出众，甚至作为人生第一台车，够大够用，关键时刻能堪重任即可，在同级别产品不一而足的今天，买台五菱甚至出于聊胜于无的心态。
这一定程度上限制了宝骏360市场份额。同时宝骏730、比亚迪宋MAX随着大通G50和传祺GM6的出现，同一级别本就不多的市场份额下，容纳着众多自主MPV进行绞杀，僧多粥少的格局不言而喻。
在此情况下，嘉际作为吉利首款MPV找到了一条新路线——主打精致家用。无论是内外饰设计、配置架构、动力总成搭配还是NVH控制都在较高水平，但这也限制了嘉际的价格不会太低，必须义不容辞的投入到4.2%的激烈竞争中去。
但问题就在于国人消费逻辑是极端的，买最贵的，买最便宜的，买空间最大的，三者必须沾一个。在纯粹的家用MPV需求上，嘉际是后来者，价格不低、并且空间并不是主流MPV中绝对出色的，而动力上还有槽点。
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三缸仍是绕不开的话题
之前提到，1.8T车型是对国Ⅵ产品矩阵的补充，价格也相对较低。查阅网上资料不难发现，嘉际受市场认可的主销车型仍为三款1.5T三缸车型，而1.8T四缸版本的出现，只是对未来嘉际有可能迎来的销量攀升期的少部分助力。
此前，1.8T皆为国V版本，网上不乏嘉际1.8T几乎没货的消息，这也使得嘉际1.8T的国Ⅵ版本出现迫在眉睫。
一款更便宜的1.8T四缸机显然不会让车主在茶余饭后攀谈之际失了面子，同时也为极少部分鄙视三缸的消费者提供锦上添花的选择，与此同时，1.8T车型的存在，很好的为手动版和三缸版做了价格衔接，毕竟当下没人会花10万买台手动挡。
这一方面导致嘉际在动力总成上有一定槽点，另一方面暴露了吉利有意通过供货配给，刻意控制市场，欲求进一步驯化三缸机口碑的意图，毕竟1.5T+48V混动版配置更高，利润也更高。
可无论如何，吉利都深知两方面：其一短期内MPV并非主战场，月销过万的口号终归是期许；其二嘉际永远主销1.5T，不可动摇。
综上所述，个人并不看好MPV市场中短期走势，原因有三。
1. 二胎与第二台车其实不属同一概念，国人在用真金白银给SUV背书。
2.MPV为数不多的需求量正以二手车形式释放。（近几年二手车流通率正不断环比抬头）
3.车市环境越不好，车企越会将SUV作为主抓项目，投其所好。
4.这次车市销量滑坡，不仅仅是一年半载的问题。
综合市场环境与嘉际产品力不难判读，当下MPV销量格局已然固化，嘉际的佳绩或需要等换代实现了。与此同时，彼时国人对MPV的热忱起码要持平于轿车才行。
很遗憾，其实我还蛮喜欢它的。
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