人们对车的需求是会随着时间变化的。如果你已经是孩子的爸爸妈妈，你是否会在购车时更多的考虑到这些？你是不是也认为MPV是目前为止最适合三口、四口甚至五口、两代同堂家庭的车型呢？
因此，我们必须要搞清楚到底是什么人在购买MPV?
以GL8的销量分析购买人群或许是我们常犯的错误，22.99万起步、最高可达44.99万的GL8可能并不能完全代表MPV市场，因此GL8既扮演了独角兽的角色，又扮演了参与者的角色。
如果从家庭需求的角度出发，其实奥德赛更加符合人们的预期，22.98~32.38万的售价区间，可以说比别克GL8更加符合家庭用户的预算，同时在车身尺寸上，其接近于雅阁等中级车的尺寸，对于家庭用户来说也没有“那么大”。
奥德赛可以说“更”能代表普通家庭用户购买MPV车型的需求，只是这个需求现在看来并不大。自现款奥德赛上市以来，奥德赛的销量始终维持在3000辆/月左右，这个销量大概只有GL8的四分之一甚至五分之一。与广汽本田旗下主流中级轿车雅阁的差距同样如此。
另外值得一提的是，奥德赛在全新改款换代之后，可以说是目前为止最备受好评的一代。摒弃了过去旅行轿车的做派，采用了高厢设计手法，在中国消费者看来，这一代奥德赛才像是一款真正的MPV，颜值和油耗均十分优秀，甚至在产品末期还将本田赖以成名的锐混动系统引入，如此，奥德赛的关注度达到了空前，可这又能给奥德赛带来多少实际销量呢？
让大多数普通家庭更适应、更容易接受的奥德赛面对现状肯定心有不甘，那为什么GL8还能取得如此之高的销量？车身尺寸明显超过日常家庭所需，售价也已经达到了豪华品牌水准。即便如此，市场对GL8的需求依然不能满足，别克只能让老款GL8继续服役，有趣的是老款GL8也就是GL8商旅的售价区间，刚好与奥德赛重合。问题是，无论全新GL8还是GL8商旅如今也没有出现任何价格松动。
这很容易得出结论，GL8的客户中企业用户应该占据绝大部分，这也在一定程度上解释得通，为何售价堪比豪华品牌的GL8一车难求。毕竟对于普通消费者来说，品牌还是目前购车的第一要素。于是，全新GL8对应大公司、成熟公司的选择，他们的客户普遍较为尊贵，GL8商旅则更多地承担中小微企业的商务用途，尽可能节省成本。
虽然在逻辑上可以解释得通GL8热销，可我始终不明白为什么中国人不愿意将MPV作为日常家庭座驾。为什么，同样售价已经适合主流家庭用户预算，车身尺寸更大，曾是旗舰商务定位，后排更为尊贵的GL8商旅，也不能顺顺利利地走进家庭吗？
二胎家庭更适合MVP难道只是停留在理论阶段？
最开始GL8以商旅版重新推出市场时搭载了2.5L引擎，如今这套引擎已经更换为2.0T，最大功率191千瓦，最大扭矩350牛米，动力上提升了一大截。现在，我将以这部车作为家庭出行的主要座驾体验两周，以验证是否如我所想，MPV更适合有娃一族。
GL8商旅毕竟是一款老产品，所以它不可避免地存在一些现在看起来是缺点的地方，比如没有电子驻车，依然在采用脚刹，内饰的设计比较传统，大量的实体按键已经与当下的审美格格不入，仪表盘完全没有科技范、没有无钥匙进入(但有无钥匙启动)，同时也没有别克一直备受称赞的自动落锁功能。
想起来，这些功能或者配置的缺失的确让我感觉到一些不便，但转而一想，这样的配置在拥有强大的价格竞争力面前，也算不得什么。中国消费者一贯强调的是实用、性价比，所以提供一个更有力的价格，更容易开拓家庭用户。
如果之前的试驾只是浅尝辄止，那么两周的体验则容易让我们发现一些可能被忽略的事情。
第一件事儿是GL8商旅实在太大了，这种大从上车的一瞬间就能感觉到，你能感觉你是在驾驶一个胖子，不怎么灵活，空间巨大，座椅最大，甚至中央通道都十分宽阔。尤其是你从前排望向后排两个独立座椅的时候，你会在某一瞬间意识到这种豪华座椅和舒适空间也只有这个级别的车子能体现。
另外让我意识到这个车巨大的是在停车场。当妈妈抱着孩子走进地下停车库的时候，他们见到GL8商旅总要情不自禁地来一句，这辆车为什么可以这么大。这种大的感觉远胜于汉兰达那种7座SUV的感觉，与旁边并列摆放的中级轿车相比，GL8商旅的确是大得可以。
你能看到更大的后车门，也能看到更大的车窗玻璃，整个侧面尤其修长，车头也要伸出停车位一部分，这对于开惯了中级车的家庭用户来说，需要花一段时间来适应。
当然，只有大，才能别有洞天。
我们清楚地知道，大多数企业，包括博鳌论坛选择GL8这种车型作为商务用车是有道理可言的。如此之大的空间不光要保证乘坐舒适性，还要有恰到好处的距离感。后者是我在这两周体验里新的认识。
我很喜欢坐GL8，如果是出差，如果又恰巧是GL8，你会特别高兴，因为知道这个行程即便再长也不会感觉到疲倦，这不是轿车的压抑感和低坐姿会带来的。当然，所有人也都认可MPV尤其是GL8和奥德赛这种独立座椅在乘坐感上的巨大优势，否则你也不会看到轿车就习惯性地坐前排，而看到GL8却会情不自禁地打开后门。
GL8的这种乘坐感优势体现在三方面，第一是座椅上的，这套座椅整个体积和坐感都没有传统轿车那么单薄。传统轿车的后排连体座椅通常都以一个固定角度，一个较短且较薄的坐垫组成，必要时连体座椅还需要折叠以便给后备箱腾出更多空间。
大致上，我们可以认为折叠是一种对多功能化的妥协，而妥协就意味着不极致，所以传统轿车里座椅的模样和GL8商旅的第三排其实有些类似，而第二排座椅GL8商旅延续了或者说在这个级别里最好的座椅。
第二点是采光，我驾驶的这部GL8商旅没有全景天窗，所以在顶部的采光上有些欠缺，但是由于巨大的后门车窗，GL8商旅后排宽敞的空间和充足的采光，让整部车的后排成为这台车里最具价值的位置。
这样的环境，老婆孩子可以很轻松自洽，有时候小孩子都可以站在座椅前面(虽然不建议)，就算是在车上喂奶，换尿片也不是不可能。我们家小朋友最爱的动作是坐在椅上躺在妈妈的大腿上。就算是孩子休息，妈妈也可以很轻易地抱起。
因为是试驾车，我们就没有麻烦地将安全座椅转移到GL8上，但有一点是可以确认的，将安全座椅设置在后排座椅上，爸爸妈妈在放置孩子时不需要过于弯腰，也有足够的空间整理孩子的安全带，甚至你可以站到孩子安全座椅的前面。
如果在外游玩的时候，孩子躺在你的肩膀上睡着了，GL8商旅这种车型上下也更加方便，它类似于“拾级而上”，妈妈抱着孩子踏进车内，转身即可坐下，动作极其舒适也不复杂，不再像轿车一样，先护住孩子的头，然后屁股朝向车内落座，这样动作幅度过大，孩子易醒。
作为GL8商旅的乘客无疑是幸福的，也是毫无怨言的。这意味着GL8这种MPV对于家庭用户来说的确可以提供更好的出行条件，为什么普通家庭用户总是难以下定决心呢？
可能你注意到了，GL8商旅的优势主要集中在后排，我很少去聊自己的感受，其实从GL8商旅车下来，你必须要想明白，选择这样的一款家用MPV需要驾驶员或者一家之主放弃掉一些东西。
比如前面提到的GL8商旅体积过大，你可以认为它其实在停车时并不会那么方便。过去驾驶中级轿车一步到位的情况，很少在GL8商旅上发生，如果你的小区停车位比较狭小，这样就更加困难。当然所有的大车都存在这样的情况。
如果我们家购买了一辆GL8商旅，会是怎样的状况？我没有完全查阅数据目前中国大多数有娃一族的家庭人员构成，不知是单独一位老人带娃比较多还是两位老人带娃比较多，也不知是一胎家庭比较多还是二胎家庭比较多。
对于GL8商旅，我首先意识到的是，这是一辆可以满足家庭所有人员日常出行需求的车子，它可以满足你各种各样甚至奇葩的需求，比如你拉着四个人又要拉十几个大箱子(过年回老家？)，又比如你要把家里的电器、玩具整理成更多的箱子送给朋友，这台车都可以满足你，它放到第三排就有足够的空间，而且不牺牲二排乘客的尊贵体验。
只是这样的需求对我(一胎一老人)来说有些过剩，日常仅我一人驾驶它上下班，显得有些不合时宜。这是我个人认为MPV有些不太适合家庭用户的片面原因，但如果是二胎再加老人，MPV强大的功能性则更能发挥出来。
可能你会说GL8商旅需求有些过剩，那奥德赛是不是更加合理？我个人并不这样认为，GL8商旅和奥德赛其实是两款车，GL8商旅是以商务出行作为目标研发的一款车，而奥德赛本质上就是一辆家用车。
可能奥德赛的尺寸、空间都没有那么过剩，但奥德赛在驾驶层面其实远不如GL8商旅，即便GL8商旅已经上市许久。
动力表现上，GL8商旅采用的2.0T发动机，动力要超越奥德赛的2.4L或者混合动力引擎，当然这不是重点。重点是GL8商旅的引擎声音在车内几乎是可以忽略的，而奥德赛2.4L的引擎和传统轿车并没有差距，如果深踩油门，发动机转速提高带来的噪音还是特别明显。
主要的差距还是底盘和噪音抑制上，GL8商旅表现出了对奥德赛碾压级的优势。关于这一点，汽车之家经过测试也同样表示，单独对噪音进行取样，可能奥德赛的数据表现并不差，但是在实际体验中，即便是奥德赛锐·混动车型，对噪音的控制表现也一般。对于奥德赛2.4L版本，汽车之家也明确表示过“奥德赛在动态噪音表现就让人不太满意了，每项数值都高出1-2分贝”。
在汽车之家奥德赛论坛里，大多数车主都表示奥德赛的噪音抑制比较逊色，当然这种逊色可能已经不是单纯的双层玻璃和隔音棉这个级别的差距，而应该是车辆研发之初的定位就是如此。
GL8商旅的噪音控制显然要好许多，无论是发动机转速变化带来的噪音，还是风噪、路噪，都控制在一个很好的级别，我想GL8能霸占MPV市场这么久，绝不只是靠营销和口碑那么简单。或者说“越是产品力强的车型，越不需要营销”。
平稳也是GL8商旅和奥德赛的一大差距，奥德赛在经过沟坎、颠簸路面时对震动的过滤其实并不充分，整体风格偏硬，GL8则偏向平稳，坐在后排几乎感觉不到路面有什么震动和波动。
如果把目光放到前排，GL8虽然搭载了2.0T引擎，但在动力表现上并不凶猛、却也能感觉到充足，这是一种很奇怪的感觉，明明有很多力气却总不希望跑太快，加速轻轻的起，刹车也温柔的踩，就算是你深踩油门，GL8商旅也不会很出格的给你“窜”的感觉。它的驾驶感觉就像是为了让第二排更加平静和安心一般，论驾驶性没什么好说的，但论平顺性则十分极致了。
反正在GL8商旅上，你不会体会到驾驶的激情，你就只能做个好司机。这算不算男同志的另外一项付出呢？
至于前面说的距离感，其实特别有意思。比如奥德赛，虽然后排是独立座椅，但是当两个扶手放下时，坐在两边的人同样会碰到对方，产生“肉体接触”，两个人扭头说话，距离也会过近。人类其实具备一种本能，你和另一名伙伴并排坐，距离过远就习惯压着扶手探头，距离过近，身子会向反方向倾斜以拉开合适距离。
这种情形在商务场合尤其明显，比如在飞机上，空姐向高端舱乘客问好，习惯性下蹲或者用手挡住嘴巴，这都是“距离感”的表现。目前GL8商旅上的这种距离感是足够的，奥德赛还是有些过窄。
MPV到底能不能走进家庭？从大环境上来讲，如果未来一个家庭购置的车辆越多，走进家庭的可能性就越低，因为它的功能性的确是太强了，强到普通家庭不能完全开发。如果从使用角度来讲，MPV又无疑是最适合家庭用户的，后排座椅的尊贵、实用和采光，都足以提供市面上最好的乘坐体验。
也就是说目前消费者大多重视个体、少数个体的出行体验，很少注重群体的出行体验，可能在过去这种体验本身的需求就很少，但这个需求一直都在，也会越来越大。显然，目前市场还处在MPV的教育阶段，抛弃轿车、SUV固有的车型执念还需要一段时间。MPV的开化最好是由上而下，由富裕家庭率先选择，继而普通家庭需求。
事实上，现阶段我也认为GL8商旅适合全家出行较频、长途较多、成员较多的富裕家庭。
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