在纯电动车领域，特斯拉算得上拓荒者。
媲美超跑的加速能力，各式各样的黑科技，以及引领时尚潮流的超大尺寸中控屏……特斯拉的出现打破了纯电动车在很多人眼中的老年代步车形象。
在随后的几年时间里，特斯拉仿佛也一直是电动车领域标杆般的存在，无论是性能、续航还是科技方面，特斯拉始终走在这一领域的前列。
而今天的主角，便是一款和特斯拉很像的车型——小鹏G3。
一、外观撞脸Model 3，内饰也神似？
为啥说像特斯拉呢？相信见过实车的朋友一定也有同感。
青蛙般的前脸与网红车特斯拉Model 3相似度颇高，车身的姿态也是圆滚滚的样子，车顶线在B柱之后进行了溜背的处理。虽然小鹏G3三围不过4450*1820*1610mm，属紧凑级SUV，但整车看上去流线性很好，而且车尾采用了贯穿式尾灯，论颜值丝毫不逊于Model 3。
而坐进车内后，特斯拉的感觉就更明显了。
挡风玻璃直接延伸到头顶，足够让你坐在驾驶席上45度角仰望天空。内饰风格是殊途同归的简洁，几乎没有任何物理按键，只是没有像Model 3把仪表盘都省了那么极致。
不过，相比Model 3每次调节空调都需要去点中控屏，小鹏G3的优势在于可以实现语音控制，一句“你好，小P”之后，空调、音乐、车窗，甚至座椅都可以通过语音调节，对“懒癌患者”是个福音。
此外，新车在用料上也比较实在，虽然皮质包裹不多，但应用的基本都是软质材料，而且车聚君一米八的身高，坐在后排也还有近一拳的腿部空间，算是紧凑级SUV中的佼佼者了。
美中不足是纯黑的内饰略有些“油腻”的味道，中控12.3英寸大屏黑边不小，有一些“汽配城”的廉价感，而且中央扶手偏小，对于开惯了豪华品牌中大型轿车的车聚君来说，驾驶座的舒适度略有些逊色。
不过考虑到小鹏G3 14.38-19.68万元的身价，基本只有特斯拉Model 3的一半，这样的静态表现已经算是超纲了。
那么这辆看上去很像特斯拉的小鹏G3，开起来的感觉是否也能同样能带来惊喜呢？
二、黑科技不逊特斯拉，自辅驾是亮点
还没上车，销售小哥就秀了一波新车的黑科技——用钥匙遥控车辆出车位。
虽然小鹏G3并不是第一款搭载此功能的车型，但所带来的仪式感终究还是能够让你嘴角上扬的。
而上车之后，小哥又想要演示一下新车的自动泊车功能，车聚君眼神中闪过一丝不屑，毕竟自动泊车这功能现在“太普及”，每家车企都拿来当亮点配置宣传，但实际应用起来还不如自己上手。
然而万万没想到，新车识别到车位并选定之后，小哥来了句：“我们下车看一下？”
只见驾驶席上空无一人的小鹏G3，自顾自地打方向，倒车，前进调整位置，再稳稳地倒进了停车位。
这不是自动泊车，是无人泊车了好吧……
车聚君竭力掩饰着目瞪口呆的样子，但随后的试乘中，新车进一步刷新了我对它的看法。
根据销售表述，小鹏G3搭载了L2.5级驾驶辅助系统，在高架路上又秀了一番。
开启的方式很简单，操纵杆向下掰一下是自适应巡航，两下就进入了自动辅助驾驶状态。
该状态下方向盘会自动跟随路线完成转向，需要变道时打转向灯车辆也可以自动完成，实际体验并不逊于特斯拉，跑高速时想必能显著减少疲劳感。
但真要挑刺儿的话，这套系统似乎还是不太聪明，只会变道不会加塞，侧面车距离较近时，会出于安全考虑保持在原车道行驶……兴许是车聚君的要求高了些。
3方便好开，才是小鹏G3的卖点？
一圈之后，车聚君终于换到了驾驶座。
第一感觉是，油门踏板很是灵敏，初段加速一点不像百公里加速8.6s的样子，前4后2的刹车也能够让人初次上手时就能迅速适应。
不过，尽管新车的初段加速很是令人惊喜，300N·m的扭矩在起步时瞬间爆发也能带来不错的推背感，但“秒天秒地”的驾驶模式有些不适合它，因为初段加速一旦带一点方向，前胎立马会忍不住“尖叫”。
显然，这款车是需要“温柔”对待的。一番试驾下来，好开是最明显的感受。
转向基本没有虚位，三种力度调节都比较轻柔，宽大的挡风玻璃能够带来相当棒的视野，而且又有自动泊车以及自动辅助驾驶等黑科技加持，虽然它不像特斯拉能给你高性能车般的驾驶乐趣，但日常驾驶的方便性是绝大部分燃油车和新能源车型无法企及的。
更何况高配车型的纯电续航达到了520km，在续航里程普遍维持在400km左右的今天，小鹏G3算是走在了前列。
当然，新车也不是没有槽点的，除了前面所说的没有什么特色感的内饰，其全系采用的还是后扭力梁非独立悬架，经过连续颠簸路面多少能够感受到一丝松散感。
但相比Model 3那硬的如同“贴地滑行”的悬架来说，还是要舒服不少的。
车聚小结
据说，小鹏G3百分之六十以上的投资花在了车辆研发上。
而见识到了实车之后，也能够看得出其在新车上花的心思。
还记得不久前，因2020款小鹏G3“加量不加价”，引发了老车主的维权，新车8月份的销量或许也是因此暴跌至了231辆，位列造车新势力第四位。
不过相比其它车企因自燃等问题上头条，小鹏这样的刷屏方式倒是要缓和许多。
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