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试过Model 3后的疑惑:我们在怀念燃油车的什么?

来源: 车辙  作者:
2019-09-05 09:00:29
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  第一次知道特斯拉是通过10年前的《名车志》,Roadster和Roadster S两款电动跑车刚刚问世,起步价10万美元,比911还贵。

  不少人觉得马斯克疯了,断言这家公司活不了多久,然而硅谷有不少人,包括施瓦辛格在内的好莱坞明星,都愿意花大价钱尝鲜。

  当年《名车志》做了一个有意思的选题,找来一辆Roadster和5.4L V8的福特F-150畅游旧金山,在美国人吃汉堡喝可乐,把车厢当作起居室的生活场景中体验电动车和燃油车的不同。

  其中有一张照片至今让我记忆犹深,比飞度还小一圈的Roadster停在全尺寸皮卡旁边,那眼神像是在仰视一辆公交车。

  高高在上的F-150似乎在说,你一个电动车想要取代我们燃油车跑了上百年的位置,还差得远呢。

  未曾想一语成谶,等到Roadster在2012年停产,四年一共卖出2500辆,相当于F-150一天在美国的销量。

  但是10年过去后,人们诧异地发现马斯克和特斯拉不仅没有失败,还像不讲道理的火车头,毫无阻拦地冲向传统车企筑起的高墙。

  而2018年当选全世界最畅销电动车的Model 3便是这列火车头的蒸汽锅炉。

  今年上半年,Model 3在美国的销量达到67650辆,不仅以1.2万辆的优势超越2018年豪华车第二名的雷克萨斯RX,更是宝马3系、奥迪A4和奔驰C级的两倍。

  显然,“Model 3和3系、A4、C级争抢市场”这句话在乐于接触新鲜事物的美国是成立的。

  然而在对豪华品牌执念很深的中国,即将国产的Model 3将是打开市场、帮助特斯拉更上一层楼的开山刀吗?

  在试过这车之后,回答这个问题并不需要太过纠结。

  什么也没有的Model 3

  特斯拉很像苹果,或者说马斯克和乔布斯两人有共通之处,都是打破常规,将表面的一切做到极简,大音希声,大象无形。

  作为豪华车,Model 3没有复杂线条和浮夸镀铬,不管你买的是32万起售的国产Model 3,还是56万的顶配进口Model 3,外观除了轮毂样式和尺寸不同,包围什么的一模一样。

  有的只是风洞吹出来的无脸流线造型、隐藏式门把手,以及形如普锐斯的“一刀切”尾部设计,全部是服务于降低风阻和提高续航。

  Model 3刚到中国不久,网上有不少视频拍的是如何开走一辆Model 3,很多人连开门上车也要琢磨一段时间,因为Model 3的激进程度甚至超过了Model S和Model X。

  首先你拿到的一张卡片,没有车钥匙,这相当于小区的门禁卡,用来开门和发动车辆。问题是感应区域在哪呢,车门没有什么标注,也不像迈凯伦摆在门把手下方。

  如果你熟悉美国车,可能猜得到就在黑漆漆的B柱——过去的美国车企喜欢在B柱放一个密码锁,老美认为放了车钥匙的口袋显得鼓鼓囊囊,一点也没有风度。

  不过无钥匙启动越来越普遍的今天,密码锁逐渐被淘汰,只剩下林肯和特斯拉保留了老派的仪式感。

  表面上,特斯拉是画蛇添足,说是简化,反倒多了一道刷门卡的程序。

  实际用手机APP绑定车机,带着手机接近车辆也照样自动解锁。同时支持本地蓝牙解锁,在没有信号的车库或地区也不用担心。

  假如你坚持有把钥匙才是汽车,请到特斯拉中心花1500块钱买一把Model 3造型的实体钥匙。

  不同于Model S/X的弹出式隐藏式车门,Model 3和日产GT-R同样是机械式的,先摁住右边,再顺势拉起翘起的左边打开无框车门。想要帅气流畅地完成这个动作,必须多加练习。

  顺利进入车厢后,望着光秃秃的内饰,我觉得这可能才是马斯克对未来汽车的初步构思。

  Model S/X考虑到消费者的接受程度,不得不把内饰设计得传统一点,换上17英寸大屏幕作为过渡,虽然视觉效果在当时也特别震撼。

  当人们习惯和开始期待疯狂的特斯拉,Model 3的内饰更将奥卡姆剃刀原理发挥到极致。其他车企都在绞尽脑汁用设计、材料搭配营造车厢气氛来讨好消费者。

  这边倒好,在一个带有木纹装饰的工作台给你摆上方向盘和屏幕,方向盘左右各一个旋钮和拨杆,没了。

  仪表盘不存在的,物理按键不存在的,空调出风口不存在的,门把手不存在的,连一键启动也没有,请问怎么开走。

  这时候需要把门卡放在中央手枕的感应区域,车辆通过读卡识别和启动,再往下拨动怀挡到D挡,这才完成开车前的所有步骤。

  与其说特斯拉是车,不如说更像电子产品,对于车主来说,把说明书扔一边,慢慢摸索功能才是他们的兴趣所在。

  他们会为找到打开手套箱的方式兴奋,为发现调节方向盘原来是用左边的旋钮会心一笑,更为在屏幕中调节出风口位置激动。

  可是这么激进也牺牲了一部分便捷性,最简单的,平时开手套箱、调节方向盘都是一个步骤搞定,Model 3就要在屏幕上点点点,选选选。

  开车的时候,很难对空调出风口进行盲操作,何况空调调节还在二级界面;

  驾驶者前方既没有屏幕和HUD,和水平线呈90°摆放的中控屏不方便观察道路信息,字号偏大的速度显示还好,导航信息却只有旁边一点,有时候我第一时间找不到,总是下意识地向右前方伸头。

  很显然,马斯克取消所有物理按键、高度集成和电气化,是为了之后的自动驾驶场景,最好车窗就是AR屏幕。

  或许他的脑中没有盲操作这一说,上车前设定好一切,其余操作交给语音指令。

  ▲调节方向盘并不直接

  这也是马斯克和乔布斯相似的一点——我做产品不是为了迎合消费者,反而要你们来适应我。

  什么也没有的Model 3,是做到了几乎什么都有,当然30几万的车,电动后备箱居然是真的没有。

  一款有温度的电动车

  之前我认为不烧油的车没有温度,变成了缺少感情和交流的工具,即使说不上一辆卡罗拉有什么人车交流,却始终认为燃油车比所有电动车更有情感。

  后来才明白说“电动车是纯粹的工具”这句话的人,可能是没开过特斯拉,不然就真的是纯粹的驾驶爱好者。

  但是驾驶交流也仅限于车和驾驶者,我开爽了,乘客却快要吐了。既没有人规定和汽车交流非得通过驾驶,也不是所有人喜欢开车。

  所以Model 3用一些彩蛋和小游戏这类老少咸宜的方式,拉近的却是所有人和车、所有人之间的距离。

  比如放屁功能,在屏幕中设定音响出声的位置—副驾或后排,再选择6种屁声的其中之一,然后伴随着一连串从他们那边传来的屁声,你就可以捏住鼻子转向乘客,“你怎么放屁了???”

  ▲点击粉红色气球放屁

  还有小游戏中的沙滩飞车,Model 3摇身一变为游戏机厅的驾驶模拟器,小孩子绝对喜欢这玩意。

  可以想象在他们眼中,Model 3是大玩具,你是一起玩玩具的好朋友,却不是令人敬畏的家长。

  就是这些小心思足以打破小小车厢的所有尴尬,创造我和你和车的故事,还怎么说电动车是纯粹的工具没有温度呢,至少特斯拉不是。

  现在我愈发觉得马斯克在极客的激进外表下,有一颗浪漫有趣的内心。

  不然也没有传统美国车的密码锁,没有复活节彩蛋和小游戏,更不会拿自己的Roadster循环着一首大卫·鲍伊的《Starman》发射到太空。

  跟驾驶者讨论乐趣的Model 3

  电动车的快毋庸置疑,给轮轴或车轮装上一到两个乃至四个电机,没有额外浪费,不用复杂传动,全部动力很简单粗暴地传给车轮。

  单说前段加速的数据,不讨论后面的技术,在燃油车历史中不知道花了多少时间和成本才达到的。

  当天试驾的是长续航(590公里)全轮驱动版,百公里加速仅需4.7秒,只要踩一半的电门,也有把人牢牢地摁在座椅上的推背感。

  要是踩深踩久一点,那种强劲、持续的加速不断冲击大脑,浑身释放多巴胺和肾上腺素,然后就控制不住笑了,这种加速和快乐简直像毒药一样上瘾。

  而Model 3一加速,耳边嗡嗡嗡响的电机声很像高铁,唯一的不同是速度上来后,高铁一片祥和安静,Model 3的噪音不断变大,完全不是30-50万级别该有的水准。

  不然你转变一下心态,Model 3是一款标榜运动的电动车,对噪音也不是特别在意了。

  进口Model 3是按照欧美口味做的,整车不大,这是好开灵活的基础;转向(哪怕是标准模式)重,打满却只有一圈;悬挂硬,拥有充足的支撑。

  再有底下的电池组降低了重心,以及四驱系统的帮助,以高一点的速度入弯、上匝道,整车稳稳当当的表现一直给人感觉没到极限,仍有给多一脚电门的余地。

  虽然Model 3在处理滤震少了一些韧性,太重的转向有些刻意,不过整体表现出乎意料,比很多燃油车有意思。

  可惜的是,做好了加速和操控的Model 3,结果在刹车栽了跟头。脚感重到怀疑人生,问题是你用力踩一脚,回馈到刹车盘的力度却不大,车辆没有减速的势头,还要往下使劲踩。

  Model 3这么强悍的性能却配了脚感诡异的刹车,一定程度对行车安全有所影响。难道马斯克是为了让车主做好放弃刹车的准备,提前适应只有油门踏板的汽车?

  本来正常行车,看到和前车的距离逐渐减小,我们通常是松开油门滑行一段,同时把脚放在刹车上面准备踩下去。

  按照这样的流程,当Model 3开启高强度能量回收,油门全松后减速特别快,和前车还有很长一段距离就刹停了。

  如果要最大程度地利用这项功能,必须好好控制油门,和前车接近时依然保持一点油门,到最后变成单油门操作,不需要踩刹车。但是取消刹车是不可能的,毕竟法规对上路汽车有要求。

  不开车才是Model 3的重点

  Model 3开起来挺好玩,不开更好玩。

  现在很多车都有L2、L2.5级别的驾驶辅助系统,合资车、国产车都有,我是不太习惯由汽车接管,跑高速也很少使用或者浅尝即止。

  最大原因是不亲手接管不放心,还有是一部分车型的使用体验差强人意,要么跑偏不给纠正;要么刹车突兀,像是断断续续一脚一脚地踩,到最后干脆不用了。

  Autopilot作为特斯拉的一大标签,有人唱衰草菅人命,也有人叫好社会进步,关于这项功能的讨论从来没有停止过。

  无论过去发生了什么,这总是目前半自动驾驶辅助功能的标杆,我好奇标杆到底做到了什么程度。好在没有让人失望,我也是第一次这么长时间放手交给汽车。

  ▲开启Autopilot后,系统一分钟检测不到驾驶员的手,屏幕出现蓝色警告

  只要屏幕显示满足道路识别线清晰和路况允许这两个条件,向下拨动两次怀挡就打开了Autopilot功能(拨动一次是自适应巡航),完成跟车、按照限速等脱手脱脚的行驶。

  Model 3由于升级了V9.0系统和使用最新硬件,一打转向灯,雷达和摄像头确定周围环境安全后,自动变道动作更加柔和和流畅;

  假如前方车道有车驶入,Model 3将自然地减速,几乎和正常人开车没什么两样。顺便说一句,Model 3的全国首撞是因为变道的车辆过于突然,电脑没办法及时反应导致事故的发生。

  其实马路上全是成熟的无人驾驶系统,全部交给循规蹈矩的电脑,每年的交通事故也要大幅减少。

  可惜中国的道路复杂,很多人开车不守规矩,压着车道在开、变线不打转向灯、限速100开60,高速如此,城市更不用说。

  说不定多么先进的系统一到中国就崩溃,这也注定有人驾驶到无人驾驶的过渡期有一段漫长的事故期。

  ▲导航信息显示不如速度明显

  除此之外,Model 3这次新增紧急车道偏离防避和车道偏离防避。

  前者很常规,发现车辆正在偏离车道,还有可能发生碰撞,方向盘往相反方向纠正回车道中间;后者在常见的车道偏离中加入一个人性化的细分场景。

  假如开启Autopilot后,系统发现车辆在没有打转向灯的情况下变道,且反复检查不到驾驶员的手。一系列警告无果,系统这时认为驾驶员睡着了,车辆将逐渐减速到24KM/H,同时打开双闪告知后车。

  另外,我们体验了处于内测的自动辅助导航系统。简单来说,设置导航后,在Autopilot中加入自动上、下高速路口匝道,遇到慢车自动打转向灯和变道超车。

  经过测试是可行的,问题主要在于下高速前的变道,Model 3设置在距离路口2公里处变到最右车道,没车的时候自然很顺利。

  一旦遇上车流,前面是匝道口,右边却变不过去,系统很纠结,只好减速等待车流通过,但是后面的车辆不答应了,一直响喇叭。

  最后没办法,只好自己接管。有时候我们下高速,通常是根据实时路况做出决定,2公里处变不过去,立刻加速到1.5公里、1公里甚至只剩下500米的时候再变。

  Model 3目前的系统没办法灵活地应对复杂路况,或许哪一天收集的数据足够多,这项系统OTA一下也更加成熟。

  ▲开启自动辅助导航系统后,左边车辆前方出现引导线

  据特斯拉所说,今年晚些时候将实现城市的自动辅助驾驶,可以识别交通信号灯和停车标志且做出对应操作,比如红灯停绿灯行这样。

  也许《银翼杀手》中无人驾驶的那一幕就要实现了。

  你愿意买特斯拉吗

  说了这么多Model 的优缺点,现在回到最初的问题,除了送绿牌的地区和不差钱的富豪,Model 3有可能吸引ABB的目标消费者吗?

  个人认为有是有的,年轻人逐渐成为豪华品牌中级车的主力,他们乐于接收和尝试新鲜事物,如果家里有其他车,买一辆Model 3上下班刚刚好。

  况且这个级别的汽车不再是简单的交通工具,也是个性化和生活方式的一部分体现,尤其是高新产业的消费者,他们了解马斯克甚至是粉丝,也敢与众不同,买Model 3是为了体验一个很酷的科技产品。

  有句话说得好,真正喜欢的,连缺点都是优点。

  当然这种情况通常只在发达城市发生,至于三四线之外的城市年轻人,可能听说过特斯拉,却不一定知道马斯克。

  他们对ABB有着扎入心底的认知,一到这个价格,都是在ABB中挑一款自己喜欢的。别说新兴品牌,连二线豪华品牌也不一定考虑,除非有巨大优惠。

  因此无法从农村包围城市的Model 3,不太可能和美国一样远远甩开3系、A4和C级,除非Model 3再做大一点,外观酷炫一点,内饰豪华一点。

  我们在怀念燃油车的什么

  结束Model 3的试驾后,我走回那辆可以拉到7000转的2.0L大排量自吸、5速手动马三,对着改装的球形挡把琢磨:我们究竟在怀念燃油车的什么?

  如果内心放不下燃油车,大多是对驾驶感兴趣的消费者,喜欢听声浪,喜欢一个人开车听歌,说不定对汽油、柴油味道迷之喜欢。

  所以法拉利V12我怀念,莲花卡丁车我怀念,宝马M操控我怀念,日系JDM我怀念,最后痛苦地发现我怀念的燃油车全是买不起、国内买不到的。

  除了对着电脑YY,用键盘维护燃油车的尊严,其他的我什么也做不了。

  另一个摆在眼前的残酷事实是,全球市场需要的是工具车,导致传统车企不愿意开发有意思的燃油车。

  他们砍掉为车迷带来乐趣的大玩具,共享轿车和SUV的平台,车企之间互相抱团,以后挂着各种车标,套着不同外壳的车型其实是同一款车。

  不可否认,打着环保幌子的电动车在现阶段远不如燃油车方便,安全性也要打一个问号。

  可是现在的汽车趋于同质化,在成家立业静下心之前,难以找出一款好玩、买得起的新款燃油车。

  偏偏在今天,我开到一辆门槛相对不高,同样让人开心的电动车。

  说一句政治不正确的话,Model 3让我觉得对电动车不用太悲观,要是哪一天燃油车彻底禁止上路了,到时拥抱一辆特斯拉也不是坏事。

  本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。

关键词:Model 3,燃油车,内饰设计责任编辑:刘复宁