中国现在有100多家造车新势力，它们公布的电动车产能在2020年总计2000万辆，占中国汽车一年销量的70%强。
而2019年7月新势力（不含特斯拉）的真实销量呢？2,375辆。只占7月所有汽车销量的0.13%。
从0.13%到70%强，中间的差距有大，就喻示着新势力的危机有多大。“心比天高，命比纸薄”是它们的真实写照。
但来都来了，车聚君还是抱着「乐见其成」的心态，和大家一起分享一下今年前7个月，中国哪些城市的消费者最能接受新势力？以及都是哪些品牌获得了青睐？希望接下来的日子，所有新势力能走的更理性一些，让老百姓更喜欢一些。
1新势力在全国的销量分布：三线一带
车聚君根据目前已知最准确的数据「上险数」，整理出了1－7月新势力在全国各地级市的销量分布。
图中以绿色标注的，是1－7月新势力累计销量超过100辆的地级市/行政区，共计44个，占全国334个地级市/行政区的13%。但它们的新势力销量却占了92%
换句话，所有新势力如果想称霸中国市场，首先得经营好这44个地级市/行政区。
从上图看，造车新势力在国内销量主要集中在中东部地区，在地理分布上呈「三线一带」：
▎北方煤铁线：鄂尔多斯（214）、包头（236）、太原（199）、石家庄（253）、沧州（107）、廊坊（113）、天津（1,576）、北京（6,482）、沈阳（177）。一共9个城市，销量合计9,357辆，占比19%。
这些北方城市主要集中在北纬40度上下，气候干旱，矿产丰富，有着传统的煤和铁矿优势，炼钢业也比较发达，同时空气污染也比较严重。
近日，生态环境部公布了1－7月全国空气质量排名，石家庄、太原、天津均排倒数第几。在这种背景下，当地政府大力推广新能源汽车也在情理之中。
另外，煤铁线的城市群中，有不少都加强了对燃油车的消费限制。比如北京的摇号中标率为2000：1，石家庄对燃油车实行限行政策，这些都在客观上拉动了新能源汽车的销量，让新势力顺便受益。
未来，雄安新区的建设可能会让新势力们在保定、廊坊、沧州看到一些机会。
但是最大挑战是：这个地区除北京天津外，大多消费观都非常保守，接受外来新事物的能力很弱。这不仅是新势力的挑战，也是所有新品牌如观致、宝沃、领克、WEY的挑战。
▎中原黄河线：西安（1,056）、三门峡（132）、郑州（1,033）、安阳（291）、菏泽（112）、济宁（135）、济南（114）、青岛（428）、烟台（115）。共计9个城市，销量合计3,416辆，占比6.9%。
这个城市群有一个鲜明特色：历史文化深厚，人口众多，消费潜力巨大。河南、山东历来是各品牌汽车的销量大省，对新势力亦如此。
同时，这个城市群中也以污染著称，如济南、郑州、安阳等空气质量都在环境部的倒数名单中。郑州和西安均超1,000辆的销量，跟它们的燃油车限行政策有一定关系。
济南只有114台的销量，不但只有青岛的1/4，连石家庄的253台、太原的199台都不如，看来它才是最保守的华北省会。
▎中部长江线：成都（2,898）、重庆（640）、贵阳（138）、长沙（943）、武汉（896）、合肥（368）、南京（692）、常州（127）、无锡（252）、苏州（882）、南通（132）、上海（6,232），共计14,327辆，占比29.0%。
长江线的特点是风景秀美、藏富于民、观念开放。
以成都为例，它的消费者以包容著称，几乎所有新品牌、新车都愿意把它当首发地或重点市场。它的新势力销量仅次于上海，远超长三角的苏、锡、常，甚至比南京、重庆两个重量级城市的总和还多。
上海以6232的销量，成为这个城市群的龙头。
▎东南沿海带：嘉兴（173）、杭州（2,924）、宁波（736）、金华（426）、台州（107）、温州（1,326）、三明（106）、福州（117）、厦门（597）、广州（3,864）、佛山（159）、东莞（678）、深圳（5,856）、海口（1,242），共计14个城市，销量合计18,311辆，占比37.1%。
这里应该是中国最富庶的地区。新势力前四大「北上深广」中，这里就占了两席。它们对新鲜事物、互联网造车最宽容。举一个最简单的例子，车聚网编辑部在上海，北方人偏多，但我们的读者来自广东等东南沿海城市的最多。
一个段子是，美国并没有和中国发生贸易摩擦，而只是和深圳市南山区粤海街道办之间的贸易战。因为华为、中兴、大疆、腾讯的总部全在这里。
加上阿里总部杭州、计划禁售燃油车的海南、威马的生产基地温州，这个城市群的新势力销量占全国的37.1%，也是最高的。
2新势力销量十大城市排名
▎No.1北京
北京市，简称“京”，总面积为16,410.54平方千米，2018年常住人口为2,154.2万人，人均GDP为14万元。
北京是汽车限购城市之一，一牌难求，因此新能源汽车热卖。今年1-7月造车新势力销量累计6,482辆，排名第一位，其中前四品牌依次是特斯拉（42%）、威马（29%）、小鹏（14%）、蔚来（14%）。
一句话点评：2000：1的燃油车摇号政策逼得大家不得不买新能源，据说现在排队得等到2028年了。
▎No.2 上海
上海市，简称“沪”，总面积6,340.5平方千米，2018年常住人口2,423.78万人，人均GDP为13.50万元。同样作为汽车限购城市之一，它采用拍牌形式，一牌平均成交价为8-10万元，因此选择新能源绿牌则可以很大程度地降低购车成本。
今年1-7月上海造车新势力销量为6,232辆，品牌前四位依次是特斯拉（48%）、蔚来（21%）、威马（19%）、小鹏（11%）。
一句话点评：这是新势力之都啊，特斯拉独资工厂、蔚来总部、威马总部都在这儿。
▎No.3 深圳
深圳，简称“深”，别称鹏城。截至2018年，深圳总面积1,997.47平方千米，常住人口1,302.66万人，城镇人口1,302.66万人，城镇化率100%，是中国第一个全部城镇化的城市，人均GDP近20万元（19.33万元）。
深圳限购是于2014年12月29日开始实施，采取摇号和竞价两种形式。今年1-8月，深圳的造车新势力销量为5,856辆，前四品牌依次是小鹏（51%）、特斯拉（31%）、威马（9%）、蔚来（7%）。
一句话点评：小鹏占比过半，不奇怪。想想深圳的别称？
▎No.4 广州
广州，简称“穗”，别称羊城、花城，是国务院批复确定的中国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽。截至2018年，广州总面积7,434平方千米，常住人口1,490.44万人，人均GDP为15.77万元。
广州也是汽车限购城市之一，采取环保、摇号、竞价多种形式。今年1-8月，广州的造车新势力销量为3,864辆，前四品牌依次是小鹏（39%）、特斯拉（34%）、蔚来（18%）、威马（9%）。
一句话点评：小鹏作为地主又夺第一不奇怪，奇怪的是仅比特斯拉高了5个百分点。
▎No.5 杭州
杭州，简称“杭”，古称临安、钱塘。截至2018年，杭州总面积16,853.57平方千米，常住人口980.6万人，人均GDP为14.02万元。
杭州是第六个汽车限购城市，于2014年3月份开始实施。今年1-7月，杭州地区造车新势力销量为3864辆，前四品牌依次是特斯拉（39%）、小鹏（22%）、蔚来（14%）、哪吒（12%）。
一句话点评：哪吒排名第四，钱塘江和陈塘关一笔写不出两个塘。
▎No.6 成都
成都，简称蓉，别称“蓉城、锦城”。截至2018年，成都幅员面积14,335平方公里，常住人口1,633万人，人均GDP为9.48万元。
今年1-7月，成都市场造车新势力销量为2898辆，前四品牌依次是特斯拉（28%）、蔚来（26%）、威马（22%）、新特（18%）。
一句话点评：前四品牌销量分布相对最均匀城市，成都有爱啊。
▎No.7 天津
天津，简称“津”，别称津沽、津门，国务院批复确定的环渤海地区的经济中心。截至2018年，天津总面积11,916.85平方千米，常住人口1,559.60万人，城镇人口1,296.81万人，人均GDP为12万元。
今年1-7月，天津市场造车新势力销量为2898辆，前四品牌依次是哪吒（30%）、威马（21%）、特斯拉（18%）、小鹏（17%）。
一句话点评：实锤了！陈塘关果然是在天津，不然哪吒怎么拿第一？
▎No.8 温州
温州，简称“温”或“瓯”，东南沿海重要的商贸城市，全市陆域面积11,612.94平方千米，2018年常住925万人，人均GDP为6.49万元。
今年1-7月，温州市场造车新势力销量为2898辆，前四品牌依次是威马（47%）、特斯拉（24%）、蔚来（12%）、小鹏（11%）。
一句话点评：威马在瓯江的工厂果然威力巨大，自己有厂底气硬啊。
▎No.9 海口
海口，别称“椰城”，以椰子而闻名。全市总面积3,145.93平方公里，2018年常住人口230.23万人，人均GDP为6.60万元。
今年1-7月，海口的造车新势力销量为1242辆，其中造车新势力品牌主要是威马（88%）和蔚来（8%）。
一句话点评：威马的占比高达88%，看来这里不只是东北的飞地。
▎No.10 西安
西安，古称长安、镐京，世界四大古都之一。西安总面积10,752平方公里，2018年末常住人口1,000.37万人，人均GDP为8.51万元。
今年1-7月，西安的造车新势力销量为1056辆，前四品牌依次是特斯拉（41%）、蔚来（31%）、小鹏（13%）、威马（12%）。
一句话点评：特斯拉的占比跟北京差不多，长安有钱啊。
车聚小结
新势力100多家，但看一下各城市的前几名也不过四五家常见的品牌。无非特斯拉、蔚来、威马、小鹏、哪吒等。
后来者还有多大机会？你不一定知道它们的名字。如昶（chǎng）洧（wěi）汽车、正道、新特、国金、博郡、天际…… 它们有的还未推出量产车，有的已经面临资金危机，未来如何，无人可知。
但还是那句话，对于消费者来说，「更多选择，更多欢笑」。上百家新势力品牌为了活命，不都得拼命讨好消费者吗？电动爹不一定是真爹，但新势力的用户越来越像上帝。它们在互联网思维、用户体验、营销模式上确实带来了新思路。
昨天，还有一个新势力品牌发布，估计知道的人更少了：恒驰汽车。有兴趣的读者可以猜猜看，它是什么来头？
本文由长城网汽车频道内容合作方“车聚网”授权转载。
