《美国消费者报告》发布的《2018年汽车可靠性报告》显示，沃尔沃排名垫底。无独有偶，J.D. Power发布《2018美国汽车质量报告》，沃尔沃排名倒数第三，并且这已经是连续三年的结果了。
两个美国权威机构接连对北欧豪华品牌颁发质量差评，这是怎么了？
这是美国对中国人自己拥有的豪华车品牌的无端歧视，还是沃尔沃的产品质量真的大不如前？小编将深入扒开这些报告的真相，还原一个真实的美国汽车质量调查和沃尔沃的产品质量。
一、IQS真实公平，却并不可靠
2018年， J.D. Power被中国财团收购，再加上当年美国新车质量报告排名前三位的都是韩国品牌，一时间舆论哗然，业界纷纷指责J.D. Power的评测结果被充值，不再真实。
小编认为，这是一个证据不充分的主观臆想。J.D. Power的美国新车质量调查Initial Quality Study (IQS ) 仍然是这个行业中最为真实公平的产品质量调研之一，此处不含J.D. Power中国。
J.D . Power从1987年开始每年发布《美国汽车质量报告》，IQS调研的方法几乎没有变化——调研用户提车90天内发生的车辆故障，按照每100辆车来计算故障率(PP 100)，故障率越低，说明质量越好。这显然比《美国消费者报告》以用户的投诉量来排名要靠谱很多。加上多年持之以恒地做一件事情，IQS在美国消费者心目中还是很有公信力的。
但是近年来，IQS的专业性和权威性在业内也是备受挑战。很多人认为，这一调查方法无法适应现在汽车行业发展的需求。
首先，只有三个月的使用，用户大部分看到的都是小故障，而且在保修范围内。而反映产品质量真实情况的大故障，如发动机、安全故障等，短时间很难被发现的。
这也就是为什么，2018年，捷恩斯在美国接受大范围自燃事故调查的同时，居然能拿到IQS质量排名第一，让美国人民很不爽的原因。
其次，以《2018美国汽车质量报告》为例，在调研了75,712名新车车主后，在各细分车型中评选出质量最好的车型，居然都是上市了好多年，老得不能再老，甚至很多都是面临即将换代的车型。
这些车型产品成熟、技术保守、质量稳定，新车的故障率自然就小。
同时，J.D. Power在调研中发现，新车故障发生率最高的是信息交互系统，集中在语音/互联/娱乐/导航(ACEN)方面。2018年另一个特色是，驾驶辅助系统(涵盖自动驾驶功能)的故障率直线上升。
可以看出，用现在一锅端的IQS调查，老车型占便宜，而越新的车型越吃亏，装载了智能安全和互联高科技配置的车型最倒霉。
这个排名反应的真实状况就是：用保守技术的韩系、日系品牌排名靠前；老一代产品和新技术产品混合着上的欧美品牌排名居中，只靠卖全新一代车型，且采用最新科技的品牌，如沃尔沃则分数偏低。
正是因为IQS不怎么靠谱，让J.D. Power的汽车质量排名，对汽车销售的影响力越来越低。
还是以冠军捷恩斯为例，2018年上半年，在美国销量同比下降50%，6月份仅仅卖出796台。
不得不承认，美国人买车时还是本土情结严重，对外国品牌，认可的还是长期质量稳定可靠的雷克萨斯、丰田、保时捷。一次两次的排名结果，真的不会影响美国人的购买决策。
二、质量管理落后，成为品牌最大阴霾
尽管J.D. Power的美国新车质量排名不怎么靠谱，但是一个不争的事实是：沃尔沃汽车的品质的确是在下滑。
2月份，J.D. Power公布《2019美国汽车可靠性报告》 2019 U.S Vehicle Dependability Study (VDS)显示，沃尔沃下滑7位，又㕛叒叕倒数第三名。
说实话，这样大幅度的排名下滑，背后有其特殊的原因。VDS是调研用户车辆使用三年后故障率。和中国一样，2017年到2018年，北美地区也出现了对上一代产品双离合变速箱大量的投诉，同时，全新XC90第一个年款产品在2018年正好也被纳入调研范围。
2015--2016年间，全新SPA平台处于生产磨合期，这给第一个年款XC90产品带来众多故障，并在过去三年里不断困扰着全球用户。
在美国，甚至有XC90的导航将车导到海里的黑历史。磨合期故障，也出现在了2017年中国大庆生产的S90和去年美国新工厂生产的S60上。
▲美国carcomplaints.com统计，除了2004年XC90突然失速，2016年全新XC90投诉量历年最高
另一个数字是，2018年一年期间，沃尔沃在美国总共进行了4次产品召回，而2019年开年至今却出现一月一次的产品召回，涵盖所有全新一代的车型。
沃尔沃在全球忙着上全新技术、建新工厂、提升销售、加大传播力度的同时，的确把质量管理这个环节落了下来。
根源是，沃尔沃现在的采购和生产管理体系仍沿用福特时代的做法。
在生产线上，依旧是等着经销商每周通告质量问题，小故障3个月修复，大故障下个年款修复。这一模式在沃尔沃柔性生产平台、全球化供应链面前，显得严重的效率底下，更别提如何满足人民群众日益增长的对产品体验的全新需求了。
举例来说，从2018年中到2019年初，沃尔沃收到大量的XC60排气管共振的投诉，到1月份以每周新增20件左右的速度在递增，甚至出现了用户退车的极端现象。
实际情况是，沃尔沃研发工程师去年10月就在经销商端，经过1个多月的调查，找到了原因，又在总部论证测试解决方案超过3个月，期间是瑞典圣诞和新年假期，一直到今年1月底，给出的方案是：让用户怠速时不要关闭启停系统，最终产品改进需要在下一个年款完成。
这期间，各大论坛上，“堵住一个排气管口”的黑帖已是漫天飞了。
这个事件，唯一让用户感到安慰地大概就是：沃尔沃美国和欧洲也面临着同样大量的XC60共振投诉。
从一个侧面反映出，沃尔沃实现了自己的承诺：无论在欧洲、中国、还是美国生产，沃尔沃产品质量好和坏都是一个标准，没有亏待过中国用户，也没有歧视性政策。
这不是黑色幽默，实践中有其积极的另一面：既然是全球化问题，沃尔沃必然得拿出解决方案。毕竟美国媒体和中国媒体不一样，你懂得。
可以预见的是，在未来几年，无论是新车质量排名还是可靠性排名，沃尔沃都不会有大的提升，这里面有不可抗力的外因，也有管理不善的内因。
在豪华车市场上，“品质”这个金字招牌的减色，必然会影响沃尔沃的品牌形象和销售。好在，它的竞品们做的一样差甚至更差。
但无论如何，是时候直面问题了。
在短期内，沃尔沃应该加大售后服务的改进力度，用更大诚意来提升用户满意度。不仅仅是新款XC60的问题，还有“逢展必闹”的双离合问题，以及早期Drive-E发动机的烧机油等问题。即使不做产品召回，也应该站在用户的角度，拿出诚心有效的解决方案。
沃尔沃已经让用户相信，它在全球任何一个工厂生产的沃尔沃汽车都有着一致的品质。下一步，它要让用户相信，全球任何一个工厂生产的沃尔沃都比过去的质量有了明显提升。
所谓滚滚向前，初心不能忘。
车聚小结
曾几何时，沃尔沃以“高安全、高品质”而为全球消费者喜爱。沃尔沃P1800至今保持着52年内跑了514万公里的吉尼斯世界纪录。
如今的沃尔沃面临科技创新、美国市场回归、欧洲中国销量持续增长，Freedom to Move的品牌重塑等诸多挑战。但同时，它必须回归真正的初心，用锰钢一样的事实向世人证明：沃尔沃还是那个沃尔沃。
致敬并怀念Irv Gorden先生。
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