汽车行业里总有一些不能说的话，其中就包括Polestar到底烧了多少钱？
真实的财务数据，Polestar和沃尔沃都没有正式公布过，除了宣布沃尔沃和吉利共同投资6.4亿欧元(60亿人民币)。
乍一看，这个数字还不到特斯拉2018年全年亏损的10亿美金。但是不要忘记，Polestar的底子和特斯拉不一样：依托于沃尔沃和吉利的技术和产品研发、生产制造体系、供应商体系，Polestar唯一需要大量花钱的地方，就是三款新车的产品设计。
如今，这笔钱紧紧地攥在了一个有些强迫症的完美主义设计师手里，他就是Polestar的全球CEO：托马斯•英格拉特。
一、谜一样的烧钱只为对标特斯拉？
2015年7月沃尔沃完成对Polestar的收购，但是从未正式向公众公布过收购的财务数据。这项收购的财务成本从2015年一至平摊到2018年。
沃尔沃汽车集团的年报显示，2018年集团支出了1,288 MSEK(约9.4亿人民币)完成剩下50%的Polestar股份收购。这个数字可以帮助我们预估这次收购的总体规模。
收购仅仅是个烧钱的开始。所有人都知道，从2015年至今，Polestar始终亏算，集团对这家公司的投入可以用无底洞来形容。仅2019年第一季度，沃尔沃汽车集团研发投入241 MSEK(1.76亿人民币)，同期吉利集团向Polestar输血9亿人民币。
在如此巨大的投入下，Polestar至今交出了两款“新”车。之所以用引号，是因为个人觉得这两款车更像沃尔沃的提升版，而不是全新品牌、全新车型应该有的姿态。
当然，这是一种向市场妥协的策略。当Polestar一开始就将与特斯拉竞争的野心公布在全球新闻稿的公司介绍里时，这一结果已经注定。
在汽车行业，一款全新产品的前期开发周期一般是5-6年，而Polestar是不能错过进入豪华电动车市场的时机，将市场份额拱手给特斯拉的。
所以2017年，以沃尔沃SPA平台上第一款概念车Concept Coupe为基础的Polestar 1亮相了；2019年与CMA平台的Concept 40.2神似的Polestar 2正式上市开售。
如硬币的两面，使用沃尔沃家族式设计是个稳妥也是冒险决策。成熟的设计和产品工程能让Polestar以最安全的方法进入市场。
但是，熟悉的雷神之锤带来的“零新鲜感、零惊艳”，让设计才是核心卖点的品牌定位略显尴尬。
二、即使炒冷饭也要炒出最美样子？
托马斯•英格拉特无奈地向市场低头，隐藏起再创全新设计的辉煌的野心，复制沃尔沃家族设计对他来说是不费吹灰之力的。
但是，他要把在沃尔沃上因为这样那样原因未能实现的构想，执拗地在Polestar上实现，为此还要让集团心甘情愿的烧钱。
在公众面前，托马斯是一个温文尔雅、说话缓慢、英俊而又魅力的绅士，而实际上，他曾是沃尔沃设计师眼里的“暴君”。
他极度自信，甚至自大，控制欲极强，对设计的细节有着强迫症般的执拗的完美主义者。至今，瑞典哥德堡总部流传着各种他为了实现设计诉求“不择手段”的段子。从个性上讲，托马斯•英格拉特和伊隆•马斯克是一类人，而托马斯只是更含蓄而已。
都是家族式设计，托马斯做到了马斯克无法匹及的事情，那就是美！以Polestar 2为例，权威的EVO杂志编辑给出的评价：“让Model 3自惭形愧，让BMW-3直接过时”。
the crisp detailing, clever surfacing and use of simple graphics make the Tesla Model 3 look blobby and traditional compact executives like the BMW 3-series seem distinctly old-fashioned.
Polestar 2的设计就是沃尔沃Concept 40.2基础上的升级版。
在延续家族设计高度统一的同时，各种细节的处理，让这款车有脱胎换骨的感觉。比如：288颗LED组成一体式尾灯，解锁车辆时可以呈现出从中心向两侧依次点亮的“流水灯”效果；投射在玻璃全景车顶上的Polestar星标。车身比列几乎完美，在高度上的Bug源于CMA平台的无奈。
托马斯•英格拉特从不掩饰对沃尔沃S60 Cross Country憎恨，不是迫不得已，他绝对不会抬高底盘。还好俯冲式车身姿态和20寸轮毂，缓解了视觉上的不适。
在内饰处理上，独特的中控六棱换挡杆、全新的“WeaveTech”的环保材料、金色安全带......这些创意细节，加上精湛工艺，可以秒杀Model 3。
三、2和3的产品力谁更胜一筹？
技术上的PK是在沃尔沃和特斯拉之间展开的。因为，Polestar把钱都烧在了设计上。
从2008年，第一辆Model S诞生至今，特斯拉积累了10多年的智能电动汽车经验。
伊隆•马斯克这个技术完美主义者让特斯拉的技术始终走在了沃尔沃的前头，从Model 3和Polestar 2的各自公布的各项性能和配置指标来看，这一场特斯拉胜了。
在动力性能对比上，几乎各项数据，Model 3都碾压的Polestar 2，特别是Polestar 2 在车身更小的情况下，少了近100公里的续航里程和超过1.2秒百公里加速。这对以轿跑为定位的Polestar 2 是致命的。
唯一能提升驾驶豪华感的是Polestar完美操控基因，Polestar 2的高性能套装，配备瑞典国宝级减震器Öhlins双流阀减震器和法拉利专用刹车片Brembo是玩家才懂的语言，只要尝试，就让人无法忘怀--当然，套装价格也会不菲。
互联科技和智能安全方面，是各有特色。
在人机交互界面上，车聚君还没感受过Polestar 2的Android Auto便捷性，所以无法进行比较。在大量安全数据支撑下，沃尔沃的安全技术更先进，安全配置和系统设置也更成熟。
而特斯拉在自动驾驶技术的应用上，更大胆前卫。Autopilot虽然惹祸多端，但其优势一时无人能超越。
如今，Model 3和Polestar 2都选择了线上预定加国产交付之路，最大化减少渠道成本。从品牌力讲，特斯拉相当于电动车中的BBA，而Polestar的知名度在电动车中仍是二线，和沃尔沃在传统世界的地位相当。
Model 3 国产价格32.8万起，Polestar 2则是29.8万起，Polestar价格补位还算不错，比沃尔沃的定价务实多了。
Model 3携26万辆的全球最畅销的豪华电动车之势，先声夺人。Polestar 2对消费者和市场的培育则任重道远，而且它要到整整一年后才能上市交付，这上市速度又非常沃尔沃了。
车聚小结
对任何一家汽车企业来说，特斯拉都是一个可怕的对手。
Polestar直面特斯拉的勇气值得赞誉，但是仅靠颜值，却很难制胜，沃尔沃需要在技术和产品上给Polestar更大的投入和支持。
比起可望不可及的Polsestar 1，2才是不错的开始，但是对手绝对不仅仅是Model 3。当所有豪华车企逐步翻开纯电动轿跑这张牌时，才是对Polestar真正的考验。
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