早在十多年前，轿跑SUV市场就已成为豪华品牌之间的战场。宝马X6、宝马X4、奔驰GLE(Coupe版本)、奔驰GLC(Coupe版本)等车型的惊艳亮相，促进了这一细分市场的发展，不过真正让轿跑SUV迅速走入人们生活，满足众多普通消费者个性化需求的却是2016年发布的马自达CX-4。至此之后，众多中国自主品牌也纷纷开始朝这个方向发力。
之前，有一部分国产品牌试水过轿跑SUV，譬如哈弗H6 Coupe、启辰T90、众泰T600Coupe等，不过成绩并不理想。而今年5月10日，吉利品牌旗下首款基于CMA架构，与沃尔沃XC40及领克系列师出同门的车型，吉利星越也正式上市，官方指导价13.58-21.68万元。作为一款吉利花重金打造的全新轿跑SUV，它能否为这一市场带来一些新的活力？
1吉利品牌向上的开始
先不说这款车实力究竟如何，就如今的市场大环境来看，吉利发力轿跑SUV细分市场似乎是一个聪明的选择。我们知道2018年是中国汽车市场的重要分水岭，之后整个汽车市场开始集体走低，但豪华品牌车型销量所受的影响却没有很大，人们对年轻化、个性化的需求也并未消减。就连乘联会秘书长崔东树也说，“随着SUV市场化的不断深入，目前传统SUV市场产品正不断丰富，而轿跑SUV凭借其时尚、前卫的造型，可以更好地与其他传统SUV产品区分开，从而得到比较强的市场需求。”
而且星越的推出意味着吉利汽车第一次将沃尔沃的先进发动机技术与CMA模块化架构引入吉利品牌，从此吉利品牌也就有了沃尔沃的技术背书，品牌力会得到进一步提升。但相比领克和沃尔沃品牌，吉利产品售价会更便宜，受众群体更广泛，更容易促进销量的增长，同时均摊降低CMA架构研发成本，一举多得。
2星越产品实力的展示
当然，轿跑SUV之所以能够受到欢迎，还有一个非常重要的原因是其区别于普通SUV的外观造型。星越全系均采用了吉利全黑配色车标，整体前脸格栅上窄下宽，格栅最外层还采用了红色线圈包围，极具运动气息；得益于吉利CMA架构的高度灵活性和可拓展性，星越的前悬与后悬更短，高宽比仅为0.87，再加上车顶线条从主驾头顶为最高点开始下滑到尾部，实现了溜背设计14°下溜黄金夹角，既保证了溜背时的顺畅度与动感姿态，又造就了内部空间的宽广视野；回旋式后尾灯通过横向镀铬饰条相连，提升质感的同时拉宽了尾部视觉效果。
此外，星越还推出了以1.5T+7DCT动力总成为基础，分别搭载48V轻混的MHEV和搭载插电混动的PHEV两个版本车型。该动力总成由吉利与沃尔沃联合研发，1.5T发动机的最大功率为130kW、最大扭矩为255N·m，7DCT湿式双离合传动效率最高可达97%，0.2秒内即可完成换挡。
星越全系采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬架，得益于吉利CMA架构的底盘调校技术，在运动性和舒适性之间实现了良好的平衡。它还搭载了博格华纳第五代电液式四驱系统，前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩可达到1050N·m，同时保证良好的NVH性能。这套四驱系统将让星越面对非铺装路面、湿滑路面等路况时，均表现出出色的行驶性能。
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