2019年4月，国内轿车市场销售新车795,030辆，同比下滑14.88%，在整个乘用车市场销量占比51.29%，相比去年同期市占率提高1.6个百分点。
轿车市场的份额，终于又回到了50%以上。
在这场车市优势劣汰的战争中，轿车市场更加深厚的根基也让它抵御风险的能力更强。这个根基体现在两个方面：一个是市场认可度，另一个是产品成熟度。它们是轿车市场在淡季中，稳定的基础。
强势车企面对这轮淡季轿车市场的变化时，选择的对策也非常明确——让新产品更具特色：无论是选择尺寸越拉越大、造型越做越前卫、配置越加越多、动力越调越强，总要有一个可以让消费者清晰感知并与之用车价值取向息息相关的产品卖点！
而那些仍然走无特色中庸路线的车型，在这个冬天显然更加难过。
▎总览：日系份额强势增长！
分级别来看，4月份紧凑型及以上尺寸轿车保持住了自己的份额，其中中型(B级)车迎来一波较大的份额增长，甚至在轿车销量前十中，也出现了雅阁的身影。
分国别来看，日系轿车份额增长超过6个百分点，而德系轿车也有2.6个百分点增长。除此之外，其它国别的轿车份额都在下滑。
日系车在今年国内轿车市场的表现非常活跃，尤其在已经集体完成换代的日系三大中型车，经过产能爬坡和销量磨合期之后，市场份额稳步攀升。伴随着日系三大品牌在紧凑型家用轿车市场新一轮产品换代的接踵而至，日系主流轿车产品走强的趋势，明年也许同样会出现在紧凑型家用轿车市场上。这，就是中型车市场变化所带来的推动效应。
日系车的强势，让原本份额接近的美系轿车最为难受。原本在美系中牵头的别克、福特品牌各自都处于产品更替的空档期，无论是产品力还是市场声量，在德系与日系轿车面前均没有市场优势。
按照车企的轿车销量排名来看，4月前三名基本保持了较大的优势。而广汽本田、一汽丰田超越东风日产排在车企轿车销量前五，依靠的正是雅阁与亚洲龙两款中型车带来的增量。相反，东风日产的全新天籁并未达到预期的效果，也拖累了日产在轿车市场的表现。自主车企中，吉利汽车与上汽乘用车仍然在榜，两者在紧凑型家轿市场中的基盘，也是目前自主车企中相对比较稳定的。
▎微型轿车：本土品牌电动车的天下！
4月，微型轿车销量17,629辆，同比下滑52.67%。
国内在售的微型轿车中，全部都是自主品牌车型，也几乎全都是电动车型。因此，从本月《月读车市》栏目开始，我们将会在新能源汽车市场解读中予以单独讨论，而在轿车市场解读中仅列出销量数据与排名。
▎小型轿车：万辆俱乐部仅剩飞度？
4月，小型轿车销量59,163辆，同比下滑30.55%。
小型车市场整体销量在快速下滑，但日系小型车的销量反而在增长。这其中既有飞度依靠运动、改装等的口碑传播不断将市场声量转化为销量，也有丰田多款车型布局的影响，当然也不能排除Polo开始进入换代前的减产清库周期，引起了市场份额的波动。
本田飞度是4月唯一销量过万的小型轿车，今年前4个月销量累计增长近70%。如何让潮牌、改装、运动等年轻人喜欢的元素弥补车身尺寸的劣势？飞度给了市场一个可参考的案例。而对即将于6月上市的MQB全新Polo，如果主打精品化，那么在今年严酷的市场环境下，如何定价将变得至关重要。
▎紧凑型轿车：新“四强”能持续多久？
4月，紧凑型轿车销量499,901辆，同比下滑13.58%。
固化的紧凑型轿车市场很少会发生大变化，但是4月英朗的战略性收缩让雷凌成功杀进了紧凑型轿车销量前十，这也让日系与美系在紧凑型轿车市场的份额相比一季度进一步拉开。当主流合资家轿竞品纷纷在去年和今年完成换代更新后，上市最早的英朗，无疑压力最大。
另一款值得重点关注的车型速腾，在4月成为新的四强之一。但从销量结构也不难看出，1.6L的老款速腾仍然在销量中占据47%的份额，能用这种方式完成过渡，在目前的市场环境中，除了速腾，你很难找第二个类似实力的产品。
在运动紧凑型轿车细分市场中，思域仍然领跑且优势明显，而中期改款后思域也将自己在造型、动力、改装上的优势继续放大，同时扩大了1.0T车型的潜在销售空间。而其它类似定位的车型如果想要更进一步，不仅仅是在产品力上对标，也许更要在产品营销思路上，像思域一样更大胆、年轻，甚至激进一些。
两厢紧凑型轿车市场4月略有回暖，而主流品牌在这个市场争取份额，目前来看向主打空间的功能性车型发展几乎是唯一的途径，尽管这条路也并不好走。
在豪华紧凑型轿车市场中，奥迪A3得以领先奔驰A级，更多靠的是两厢与三厢版本共同销售，单看三厢车型奔驰A级已经在单月与全年累计上均超越了对手。而宝马1系基本未受影响，也反映出“双B”的消费人群事实上并不完全重叠。
▎中型轿车：亚洲龙铺货很快！
4月，中型轿车销量171,931辆，同比下滑3.89%。
去年同期全新雅阁上市，今年3月丰田亚洲龙国产上市，所以今年4月日系中型轿车市场份额的增长，也在意料之中。但不可否认，同比下滑仅有4%不到的中型轿车市场，已成为几大日系车企重要的销量和利润双重支柱。除了显著增长的份额，还有坚挺的终端价格，保住了日系汽车品牌过冬最需要的利润！
而过去依靠索纳塔、名图等性价比车型争夺市场的韩系中型车，在如今中型车价格普遍走低、车身尺寸越做越大的情况下，传统的性价比和尺寸空间优势，早已和市场份额一样，荡然无存。
在首个完整销售月(或理解为铺货月)里，丰田亚洲龙进入中型车销量榜单的前十，而且没有对凯美瑞的销量增长造成可见的影响。中型车销量前十中，大众迈腾是唯一出现同比下滑的车型，如果从设计上看，迈腾也几乎是同级主要竞品中，最“传统”的一个。
换一个维度，也许你可以看出更多问题，比如：从主要中型轿车各动力版本份额来看，混合动力车型的占比有进一步增加的趋势，帕萨特、雅阁、凯美瑞的混合动力销售占比都超过了15%，亚洲龙甚至一半以上的铺货量，都是混动车型。
而在豪华品牌中型轿车市场上，BBA的占比依旧稳定且保持良性增长。已经停产的现款宝马3系也维持较好的出货量，抓住了很多潜在消费者的“抄底”消费需求。而凯迪拉克ATS-L独自占据第二梯队，市场中剩余的参与者，也已基本被主流消费者所遗忘。
▎中大型轿车：奥迪A6L还没找到节奏？
4月，中大型轿车销量46,406辆，同比下滑14.41%。
全新奥迪A6L在上市三个月后，仍然没有找到自己的节奏，4月6,833辆的销量几乎是这些年来的最低点。从产量上来看，A6L并没有出现问题，那么与上代车型外观上不明显的差异，以及目前缺乏足够优惠力度的终端价格，就成了限制了新A6L销售节奏的罪魁祸首。
事实上，如果加入进口的雷克萨斯ES在4月10,629辆的销量，奥迪A6L甚至已落到了第四名。作为奥迪在国内重要的销量支柱与利润来源，奥迪A6L的终端价格体系，预计很快会让位给市场份额的需求。
▎写在最后
4月轿车份额的回升，是消费务实与理性的结果，同样也是轿车新品对消费需求更精准把握的体现。而在这个过程中，日系、德系等合资车企更加展现出在各个级别轿车市场深耕多年的底蕴，深入人心的产品口碑、产品变化对消费需求的迎合都说明了这一点。
相比之下，本土车企在轿车市场中仍然薄弱，吉利汽车与上汽乘用车在销量上可以挤进第二梯队，但是在车型级别、主流程度、产品保鲜期上仍然与合资车企有着巨大的差距。而轿车市场的固化，也意味着想要取得突破，需要付出比合资车企更大的产品代价。
在2019年一片跌声中的车市寒冬里，对于大部分主流车企而言，能做好今年的轿车市场，意味着已经做好了一半以上正确的事。
本文由长城网汽车频道内容合作方“童济仁汽车评论”授权转载。
