4月份国内新车销售市场继续下滑，根据乘联会数据，狭义乘用车市场批发量为155.1万辆，同比下降17.1%，环比下降19.5%。
其中轿车市场79.4万辆，同比下降14.1%，环比下降15.0%；
MPV市场9.2万辆，同比下降30.2%，环比下降37.7%；
SUV销量为66.5万辆，同比下降18.5%，环比下降21.2%。
将1-4月拉通来看，销量同比下滑12.12%，与1-3月相比降幅扩大0.8个百分点，可见4月份车市并没有出现回暖趋势，一季度新车销售糟糕的开局在二季度开端继续恶化。
在整体低迷的市场环境下，我们梳理了以下这些经历了销量同比暴涨和暴跌的车型——它们或成为捍卫品牌逆势坚挺之功勋，或成为给品牌挖坑下跌之元凶。
值得一提的是，和3月份相比，同比暴涨车型的数量大幅减少，反之同比暴跌的车型进一步增加。
【轿车暴涨榜】↗
暴涨1:本田雅阁
轿车总榜排名：5
4月销量：21276台
同比增幅：524.3%
今年累计销量：74155台
3月总榜第10，4月进前5、并成为中高级车销冠。雅阁销量惊人，趋势更惊人——从去年上半年月销量区区几千台，到换代后先实现站稳1万台，然后站稳1.5万台，现在站稳两万台！
这要归功于雅阁换代踩准了市场节奏，主力车型价格略降了1-2万元，成功打造出1.5T小排量、强动力的特质，而年轻化的设计区隔也是非常突出的，因此市场给予的强烈反馈也就顺理成章。目前如果大家提到“具有年轻化形象的B级车”，那么雅阁被提及的顺位一定会相当靠前。目前下滑的车市不仅没有影响到雅阁的销量，甚至可以说雅阁反而是从君越、迈腾这些前两年高溢价B级车手中抢到了不少客户群体。另外，雅阁混动版的销量走势也非常好，目前已经站稳2000台。
暴涨2：本田飞度
轿车总榜排名：11
4月销量：15349台
同比增幅：41.9%
今年累计销量：53415台
搭载1.5T涡轮增压引擎后的雅阁，从之前以自然吸气为主的日系同级阵营中脱颖而出，在B级车市场取得完胜，而坚持自然吸气的飞度则在更小排量的增压机阵营面前完成横扫——4月份，轿车销量榜单前20名中涨幅最大的两款车都来自广本。而飞度已连续两个月站稳了1.5万台月销量，和雅阁合计后单月逼近4万辆，加上凌派4月销量也突破了1.1万辆，目前广本的轿车销量已经追近了一汽大众轿车品类销量。而6月份出自MQB平台的PoloPlus将上市，届时飞度与新一代Polo的较量将再度上演。
暴涨3：丰田卡罗拉
轿车总榜排名：2
4月销量：30403台
同比增幅：32.9%
今年累计销量：116905台
“清仓”性质很明确。随着卡罗拉/雷凌的全新一代车型临近上市，现款卡罗拉用很大促销力度抓紧出货。回顾2017年以前的轿车销量排名，卡罗拉还是四强中最弱势的那一个，而今却“驰骋天下”了。这个胜利似乎是消费市场对于四缸机和三缸机“用脚投票”的结果——同在2018年切换动力总成，搭载1.2T四缸涡轮增压发动机的卡罗拉一促销便迎来销量井喷，1.2T车型销量占比达70%；老对手在换成三缸机后销量就只有1万辆出头了……但问题是，普通消费者真的在乎三缸机、四缸机吗？
暴涨4:东风标致508
轿车总榜排名：131
4月销量：506台
同比增幅：3792.3%
今年累计销量：1636
506台即全新508L的销量。4月份是全新508L在3月18日上市以后的第一个完整销售月，以三位数的销量实现“暴涨”，恐怕更多是尴尬而不是光荣了。说明东风标致现在渠道上也很单薄。
暴涨5:空缺
可勉强上榜的有：北汽新能源EU系列等新能源车型(增幅1246%、沃尔沃S90(增幅38.5%)
第一，4月份轿车榜单前50名中几乎挑不出来涨幅在40%以上的车型，30%级别的涨幅也是寥寥。榜单里前50名以外的车型尽管有些涨幅较大，但基于较低的基数，其暴涨数据意义不大。
第二，暴涨车型很少，说明市场连续弱势横盘之下车企很难出现大的弹性。这种势弱，将和暴跌榜上动辄50%以上的跌幅形成鲜明对比。
第二，轿车总榜单30强里涨幅超过30%以上的车型一共四款，分别是卡罗拉、雅阁、飞度和凌派，除卡罗拉外全部来自广汽本田。
【轿车暴跌榜】↘
暴跌1、现代领动
轿车总榜排名：25
4月销量：10036台
同比增幅：-48%
今年累计销量：31477台
领动3月份销量是8000+，4月份其实有小幅的环比增长，但在同比上依旧处在大跌走势之下，且同比跌幅比3月份还要大。48%的跌幅几乎就等于腰斩啊。
作为曾经的销量王——伊兰特的换代车型，领动在北京现代体系内的地位相当于卡罗拉之于一汽丰田、轩逸之于东风日产、捷达之于一汽大众那样重要。领动销量萎靡，整个北京现代都会低迷。实际上现代在中国市场的下行始于2017年，从百万级车企迅速跌到年销80万辆，2018年销量继续以80万辆低位运行，这在它165万辆的规划产能面前颇为残酷。
2019年现代的目标也仅是90万辆，但完成进度依然背道而驰。1-4月累计销量183701辆，同比下跌21%，也直接导致了今年一季度部分工厂的停工；4月份销量为51023辆，同比下跌27.1%，跌幅继续加重。新车菲斯塔在猛拉了两个月销量至超过2万辆后，4月份环比“腰斩再腰斩”到6000辆水平，迅速从“网红”定位打回和北京现代大情况相似的局面。
暴跌2:福特福睿斯
轿车总榜排名：60
4月销量：4189台
同比增幅：-74.2%
今年累计销量：13721
福睿斯是长安福特去年以及前年最好卖的车型，月销量曾一度站上3.5万辆，同时是7-8万合资轿车的细分冠军。2018年长安福特已是惨败，而2019年福睿斯能下滑到这个程度，也是让人很惊讶了……随着新高管层4月份就职，长安福特从5月份开始理应有“三把火”效应反映到销量榜上。
与雷诺等品牌可以先行温补的疗法不同，福特必须要下猛药甚至开刀了——比如，“更福特、更中国”的品牌提升计划？
暴跌3:吉利帝豪GL
轿车总榜排名：38
4月销量：6665台
同比增幅：-47.7%
今年累计销量：34641
远景跌45.8%，帝豪GL的跌幅基本持平，新车缤瑞也“只”卖了6000多辆。寒气逼人的中国车市在4月份居然让这三年强势上攻的吉利汽车都“踩下了刹车”，轿车产品纷纷从月销上万辆跌到6000多辆，其中新帝豪在4月份同比下跌29%至16078辆。
暴跌4：奥迪A6L
轿车总榜排名：34
4月销量：6833台
同比增幅：-42.4%
今年累计销量：31072
其实1-4月份豪华车市场的销量是逆市上行的——比如3系和C级都有同比小幅增长，一个1.3万辆+、一个1.2万辆+。所以A6L暴跌的主因是垂直换代后优惠还没放开，但不妙的是A6L的环比也不够好，比上个月7000+的销量进一步减少了。
暴跌5:雪佛兰新赛欧三厢
轿车总榜排名：32
4月销量：7331台
同比增幅：-47.8%
今年累计销量：28369台
和吉利情况相似，上汽通用也是4月份的“遭灾大户”。赛欧作为雪佛兰最入门的轿车产品，其下滑幅度虽大，但更让车企紧张的应该还是科沃兹36%的跌幅，以及中高级轿车迈锐宝54.1%的下滑。
暴跌6:马自达昂克赛拉
轿车总榜排名：52
4月销量：5549台
同比增幅：-52.8%
今年累计销量：30760台
买马自达3的消费者跟买卡罗拉、轩逸的可不一样，他们绝对是“喜新厌旧”的消费者，而不是一万元优惠就能迅速换下单的客群。全新一代马自达3的工信部申报信息已经在近期曝光，换代车型离上市不远了。但是，长安汽车集团现在也“太疼”了——旗下合资车企长安福特和长安马自达双双都在大跌！
驾仕小结：
销量暴涨的轿车产品3月份还挑得出来几台，4月份几乎就难觅了。反倒是暴跌30%以上的车型在4月份比比皆是，并出现了同一个品牌存在两款甚至两款以上暴跌车型的情况。
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