➤Jeep向来是充满感性的。
尤其在老家美国，Jeep早就成为一种象征着自由勇敢的文化标志，尤其是影视剧中植入的洒脱形象，在多数人还处在孩童时期，Jeep就在他们心中留下深刻的烙印。
现实世界中，Jeep连接了纸醉金迷的东部和狂野奔放的西部，连接了跨越爷孙三辈人的感情，连接了男男女女美好的肉体和青春，以至于不少美国媒体至今相信，一场终生难忘的公路之旅必须有一辆Jeep。
但是中国人缺少这类横跨海岸的情结，而北京吉普太过久远，Jeep却通过一句“不是所有的吉普都叫Jeep”和一系列广告引发国人的情感共鸣。
宣传的成功乘着SUV的东风，帮助Jeep的销量收到立竿见影的成效，时任菲克联盟CEO马尔乔内意识到SUV在中国市场的重要性，进一步加速了国产化的进程。
时间来到2018年，Jeep的销量环比下滑23%，一年仅有15.5万辆的入账，似乎回落到2016年广汽菲克成立那一年的起点。
不同的是，当年是国产自由光走完第一个完整的销售年，14.2万辆的成绩让大家对未来抱有无限的憧憬。现在明摆着是半条腿陷入泥潭中。
面对这艘徐徐下沉的巨轮，Jeep把原先的“吉普”换成“SUV”，开始着重于接地气的城市SUV，而不是和多数老百姓触碰不到的硬派越野，亦或是豪华越野。
在Jeep 2018年的中国销量中，贡献最大的也是紧凑型SUV：指南者，仅仅一车就占有43%的份额。很显然，这是Jeep把腿拔出泥潭的唯一受力点。
不变的是外在
讲真，我对着指南者改款前后的外观观察半天，没有发现任何的不同。仅有1.3T的限量炫酷版车型提供黑白双拼涂装，且入门版使用塑料轮毂盖，取消了LED日间行车灯和雾灯。
▲连A柱也喷黑的黑白双拼
前脸同样是标志性的七孔进气格栅，和车灯拼在一起有点像迷你版切诺基。前后保险杠下方、轮拱和侧裙都有黑色塑料挡泥板，相比同级SUV增加了“野性”，不用担心越野过程中，泥土和石子对车漆的伤害。
由于全车线条相对平直，还有C柱后方的独特设计和引擎盖的凸起，整辆车显得厚重敦实，营造出老派美系车的强烈肌肉感。
实际上，指南者的观感并不大，实际数据确实比本田CR-V、日产奇骏和丰田荣放小一圈，更不用说加长的大众途观L了。
不过趣味性方面，指南者明显比其他品牌更花心思，藏有彩蛋的车身等着车主去发现。
比如经典的圆灯和竖条格栅组合，前车窗的牧马人敞篷版剪影和雨刷位置的蜥蜴，还有后车窗的神龙。好像每找到一处，就和眼前这辆车的关系更进一步。
虽然是新车改款，内饰却是找不同游戏的最佳选择。触摸屏新增CarPlay/CarLife手机互联，最直观的是中控台和挡把区改为钢琴漆面板，座椅升级为南美进口的McKinley头层小牛皮。
▲顶配的Trailhawk则是磨砂灰材质
受限于尺寸，内部的乘坐空间属于够用的水平，这还是后排座垫偏短的结果，好在有柔软的座椅材质和恰到好处的靠背角度，对包裹性和舒适度有不小的加分，坐着不会太难受。
除此之外，这辆意大利和美国联手打造的SUV并没有想象中反人类。
8.4英寸触摸屏功能齐全，哪怕集合了空调调节，也没有落下物理按键；方向盘后面还有奇特的多媒体控制区，方便驾驶员在驾驶过程的盲操。
▲隐蔽的音量调节、切歌和模式转换
略显不足的是，前排的储物格偏少偏小，中控台依然是粗犷的大片搪塑，少了点额外的点缀，这倒是很有美系车停滞在过去的感觉。
改变的是内在
相比变化不大的外观内饰，指南者令人惊喜的地方，是看不见摸不着的驾驶感受。
这绝对是意大利和美国难得水乳交融的作品，刷新了我对菲亚特和克莱斯勒技术储备的浅薄认知。
新车换装了全新的1.3T发动机，数据是170马力和270牛米，1850转开始就有最大扭矩，账面上在小排量涡轮机中属于行业的佼佼者。
这副满足国六的四缸机使用了博格华纳的低惯量涡轮，具有容易推动的优点，说白了就是起压快和迟滞小。
以及使用小排量涡轮机流行的水冷中冷器和电控涡轮泄压阀，有利于精准控制温度，优化进排气效率。
再有菲克引以为傲的第三代MultiAir技术，我们知道进排气门的工作原理通常是：活塞上下运动——带动曲轴旋转——带动皮带连接的凸轮轴控制进排气门的开启关闭这一套循环过程。
而菲克把进气凸轮轴改为电控油压机构，根据排气凸轮轴和节气门的信号，实现进气门正时和升程的多级且精准调节。
▲MultiAir技术，左边是电控油压机构，右边是排气凸轮轴
简单来说，MultiAir分为5种进气策略：进气门延迟打开(怠速起步)，进气门提前关闭(中低速行驶)，进气门提前关闭(正常超车加速)，进气门延迟关闭(高速加速超车)，进气门延迟关闭(极速驾驶)。
所有的一切全是吸入更多的空气，保证混合气的充分燃烧，让发动机输出最最最符合工况的功率，一点也没有缺少，一点也没有浪费。
有了这项技术的帮助，跑得快之余，燃油效率提升20%，百公里油耗降至6.0L。
总之这些理论知识放到路面上，在9速手自一体变速箱的配合下，调校是出人意料的跟脚，强烈的推背感并不是小排量涡轮机常见的突然爆发，不至于吓人一跳。
当时跑山路的时候，大力减速后接掉头上坡，出弯加速的瞬间感觉不到明显的停滞，仿佛是一气呵成，开起来特别轻快。
虽然1.3T采用了低惯量涡轮，弱点在于后段加速疲软，然而在120KM/H的限速下，只要做出Kick down，指南者的9AT也乐于降档，动力基本做到了随叫随到。
要是等到动力的断崖式下滑，估计早就超速了。
不仅动力有亮眼的表现，底盘和悬挂的调校同样收获我的好感，难怪这次SUV试驾专门安排了一段路面不平整的山路。
这类路面加上下雨，对于车辆的行走系统是一次不小的挑战。一旦时速高一点，功力不深厚就有露怯的可能，出现悬挂拉不住的情况，导致驾驶员失去安全感。
指南者作为一款SUV，表现却和外观一样的扎实。即使催一点油门，整车也积极地杀进弯道，且没有剧烈的晃动，充满跟随性的回应反而给驾驶员动作再大一点的信心。
这是Jeep出品，指南者的操控犹如欧洲车企的两厢车，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂既有韧性也有支撑，兼顾运动性和舒适度，丝毫不是美系车开船般的晃晃悠悠。
我从来没有想过一款紧凑级SUV跑山路如此有驾驶乐趣，甚至有再跑一圈的冲动，销量绝对体现不了他们的技术深度。
这样一款公路性能丝毫不亚于城市SUV的指南者，更加恐怖的是同时具备了不俗的越野能力。
4X4≠16
在指南者的字典中，4X4不等于16，也不止是四轮四驱，而是等于5+12=17。
“5”代表了5种路况模式，含有连续急弯、低温冰冻、道路颠簸、急转坡道和雨天湿滑；“12”则是在几毫秒内实现包括油门灵敏度、换挡逻辑等12项整车控制单元的调整，以最合适的姿态在道路上行驶。
指南者搭载Active Drive Low智能四驱系统，默认状态下是自动四驱，即低速时前轮有90%的动力，后轮为10%；速度超过40KM/H则为100%前驱，遇到以上5种路况模式就切换为四驱。
如果按下挡把前方的4WD Lock，湿式多片离合器(没有机械式中央差速锁)会在120KM/H以下结合，前后轴的动力分配各为50%，足以应对一些低附着力的地面或是简单的交叉轴。
对此不满足还有Trailhawk四驱高性能旗舰版，增加陡坡缓降、4WD Low和Rock岩石模式，拥有210毫米的离地间隙，以及31°接近角和32°离去角，大幅提升了越野性能。
▲多了4WD Lock和Rock岩石模式的Trailhawk
不过4WD Low并非常规的低速扭矩放大功能，而是让变速箱强制固定在1挡，换挡逻辑失效不再升档，在爬坡起步拥有最大扭矩的输出。
凭借这一系列黑科技，指南者在当天的越野试驾中频频脱困，不负Jeep的金字招牌和光辉历史。
看到眼睛看不到的风景
在合资紧凑级SUV阶级固化的今天，指南者很难回到月销1万辆的辉煌时光，毕竟这不是一款主打家用的SUV。
话说回来，指南者打的是错位竞争。目前最低价是16.28万元的220T自动驭享型(1.3T匹配7速双离合变速箱)，价格和莅临换代的最低配荣放和RAV4不相上下。
指南者的优点无疑是动力和操控，还有支持语音识别的7英寸触摸屏和一个USB接口，主要问题是对方的尺寸大一圈，这就筛选了多数主流价值观的消费者。
这很有可能是一款叫好不叫座的车型，但是有些车的成败与否和价值无法用世俗的销量作为标尺。
Jeep的目标消费者，小众的Jeeper们哪里是只顾在钢筋水泥生活的一群人呢。对他们来说，最重要的是开着车，陪着家人，一同看到眼睛不曾看到的风景。
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