如果说有什么品牌可以称得上“实而不华”的话，除了斯巴鲁之外，三菱绝对算是一个。虽然三菱如今的影响力已经大不如前，诸如Lancer Evo、帕杰罗这样一些脍炙人口的经典车型，已经逐渐淡出主流视野，但是古话说得好：“瘦死的骆驼比马大”，直到今时今日，三菱还是留下了一些不错的车型，譬如目前销量不错的欧蓝德，或者今天我体验的这款奕歌(试驾送红包赢钻石，购车再送1000元红包)。虽然它换上了一张看上去还算新潮的面孔，但是骨子里它依然保留了三菱自身的浓烈特色。
【动态篇】
这次我的试驾相对比较简短，我就直接先从动态表现谈起。虽然三菱如今的号召力不算突出，但它在技术方面还是相当过硬的。这台奕歌的1.5 T涡轮发动机，动力参数上并不夸张，马力“只”有163匹，但是带有双喷射系统，每个气缸各有低压、高压两个喷油嘴，其中高压喷油嘴是由排气凸轮轴驱动的。低负荷下采用低压喷油，加强雾化效果、混合更充分，高负荷下则转为更高效率的高压喷射。
从实际的感受来看，这套动力系统的最大优点在于优秀的驾驶性。搭配三菱自家的CVT，油门的响应性虽然不算特别快，但是已经做到随传随到了，油门给多少，动力就来多少，线性度很不错，而且油门介入时的顿挫也远比思域的CVT小得多。中段的加速虽然不如思域那般凌厉迅猛，但是力道充足，更不会出现类似斯巴鲁XV那样有点“干吼不走”的尴尬。可以说，它真正做到平顺性、线性度、响应性三方面的均衡，驾驶性在同价位的涡轮+CVT组合里绝对是排前列的。
更难得的是，底盘操控方面，它相比传统的三菱车型也进步了不少。无论是转向的精准度，还是过弯时悬架的支撑性，比起欧蓝德都要好太多了。虽然转向的顺滑程度依然不如本田，而且中间的虚位依然有点偏大，但是整体顺手程度还是不错的，转向比例也相对紧凑不少。而且悬架在拥有不错支撑性的同时，还保留了三菱一贯的对抗烂路的出色天赋。哪怕是遇上比较宽大的水泥减速带，用40-50km/h左右的车速也能对付，只是悬架的行程和欧蓝德相比起还是会小一点，更容易“露馅”，而且厚实感还有点欠缺。但是这样的调校应对国内的复杂路况显然是更有优势的。
唯一有些美中不足的地方，就是它的NVH水平，这也是传统日系车型的硬伤了。奕歌的主要问题在于日常行驶下发动机的噪音有些偏大，另外相对方正的车体也带来了中高速下更高一点的风噪，不过它的发动机声线还是足够细腻的，并不算太难听。
从整个动态层面来衡量，可以说三菱用自己的理解，拿出了紧凑型城市SUV中接近教科书一般存在的机械表现。
【静态篇】
相比出色的动态表现，它在静态方面就显得很朴素了。奕歌的造型，或许对于三菱自身来说已经算是一次很大的突破了，然而若把它放到如今新车扎堆的环境里，在设计层面也就是个不过不失的水准，尤其和丰田C-HR这样大胆的“先锋”比起来，它还是显得比较保守的。虽然有着巨大的“X”型前脸、锋利的线条、分层式的后窗以及贯穿其中的尾灯组等新潮元素，但是可以看得出，它的车体造型依然偏重于实用化的风格。宽大而垂直的车门，让整个车体显得更加四四方方，好处则是有效增大了车内的空间。甚至两侧的后视镜面积也十分巨大，几乎和普拉多、帕杰罗一类的硬派SUV不相上下。
另外，我觉得它还有很多美中不足的地方。一是虽然它定位为城市SUV，但是整体的坐姿设定依然偏向于非常明显的传统SUV风格，臀点很高，车窗沿线被压低，坐上去甚至有一种开卡车般的感觉，这样的坐姿设定有利于观察前方，很适合那些喜欢SUV高高在上感觉的买家，当然对于喜好操控的人来说就不是什么好事了；二是后排空间虽然足够宽裕，让坐姿得以放松舒展，但是座椅的靠背、坐垫都填充得过于平坦，舒适性有所欠缺；第三是车内空间的布置过于偏向后排座椅了，留给后备箱的容积只有341L，这几乎就是个紧凑型两厢小车的水准；四是独特的分体式车窗设计，虽然总体上扩大了车内的后方视野，然而中间粗大的横贯式尾灯对于视野的干扰也是很明显的。
驾仕总结：
可以说，虽然这台奕歌做了不少“粉饰”，在机械配置上也做了很多针对性的优化，但是骨子里它还是一台很典型的三菱车型，注重机械素质和实用性，疏于外而精于内。能够看上它的人，相信基本上都是很典型、不会太随大流的实用主义者。
配置方面，它也是诚意满满，除去最低配外全系标配八气囊和ESP、带导航的8英寸中控屏，还有三款配置带有独特的前后分体式天窗，唯一的遗憾就是全系没有后排出风口和前雷达，但总的来说琳琅满目的配置单，至少也和本田缤智/XR-V、日产逍客等车型之间拉开至少1万元的价差了，而和丰田CH-R、大众探歌这样定位更高一点的车型更是差距明显。然而如今奕歌只有1000出头的月销量，显然完全无法和它的实际产品力相称。
弱势的品牌，再加上新设计语言也掩盖不住的一些老旧细节，似乎成了它的死结所在。
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