一季度，国内SUV共销售2202237辆，下滑幅度达到12.2%。乘联会方面表示，近期SUV市场不景气的核心原因，在于入门级市场需求不旺致使自主品牌表现相对低迷。
前十榜单中，自主虽占据6席，且包揽冠亚军，但整体表现较去年“下了一个台阶”。其中，哈弗H6以逼近10万辆的成绩“独孤求败”，哈弗F7的“跃进”成为一大亮点；去年同期还能和H6“掰掰手腕”的宝骏510则“大势已去”。
大众途观表现依然坚挺，并对亚军位置“虎视眈眈”；日系崛起更进一步，奇骏“大踏步向前”，恢复元气的CR-V也开始展现“老牌劲旅”本色；韩系现代ix35的入榜，明显受益于1月的“不寻常”表现。
全国乘用车市场信息联席会公布数据显示：3月，SUV市场表现略有起色，共销售752532辆，环比增长47.8%，同比下滑10.7%；1-3月，SUV共销售2202237辆，下滑幅度达到12.2%。乘联会方面表示，近期SUV市场不景气的核心原因，在于入门级市场需求不旺致使自主品牌表现相对低迷。
从车型来看，一季度销量前十SUV中，自主品牌占据6席，并包揽冠、亚军，但整体表现较去年“下了一个台阶”。其中，哈弗H6以逼近10万辆的成绩“独孤求败”，哈弗F7的“跃进”成为一大亮点；而去年同期，还能和H6“掰掰手腕”的宝骏510则“大势已去”。
合资方面，大众途观表现依然坚挺，并对亚军位置“虎视眈眈”；日系崛起则更进一步，奇骏“大踏步向前”，恢复元气的CR-V也开始展现“老牌劲旅”本色；韩系现代ix35的入榜，则明显受益于1月的“不寻常”表现。
哈弗“双星闪耀” “自主三强”激战SUV
一季度，自主SUV的竞争，几乎成为吉利、长城、长安“自主三强”的“内斗”。“王者”哈弗H6携“新星”哈弗F7双双入榜；“重回正轨”的长安，同样也是双车入榜；宝骏510和吉利博越表现，相比去年同期逊色不少。此外，曾经强势的广汽传祺GS4和上汽荣威RX5则已纷纷“掉队”。
“黑马”哈弗F7郭跃摄
具体来看，哈弗H6的领先优势几乎令对手“绝望”。一季度，哈弗H6累计销量虽同比下滑23.81%，但仍以96197辆领先第二名34777辆之多，成为榜单中唯一有机会“触碰”十万辆大关的车型。此外，哈弗品牌还迎来“双喜临门”，针对“泛90后”打造的“F系列”取得不俗战绩。其中，最“年轻”的哈弗F7自去年11月上市后，销量不断攀升，一举成为市场“黑马”，以40234辆排名榜单第7名。
值得注意的是，哈弗在打造“H系列”时所使用的“车海战术”，短期内虽能取得不错效果，如曾经“辉煌”的H2，但“爆款”车型热度很难维持，如今也只剩H6一款车型堪称经典。如何打造真正符合消费者需求的车坛“常青树”，或许值得哈弗思考。
此外，WEY品牌也早已褪去上市之初的锐气。一季度，WEY旗下四款车型累计销量仅26619辆，在车型矩阵更丰富的情况下，销量却同比下滑38.02%之多，长城的“品牌向上”或正遭遇瓶颈。
宝骏510虽仍以61420辆，位居一季度亚军位置，但同比高达42.93%的下滑，却也让其成为榜单中滑落速度最快车型。遥想去年同期，“来势汹汹”的宝骏510，还曾将哈弗H6“拉下马”，一度成为终结H6“统治”最具潜力车型。然而，伴随市场“风云突变”，以性价比为主打的自主小型SUV市场快速衰落，品牌力本就薄弱的宝骏510也只能“跟风”下跌。如今，宝骏510不仅距离“登顶”目标渐行渐远，还需时时防范竞争对手的超越。
吉利博越一季度共销售48738辆，虽位居自主SUV销量季军，但相比去年同期的71183辆已不可同日而语，前十榜单仅位于第5名，这也反映出自主SUV快速“沉沦”的客观事实。
长安“SUV军团”表现回暖
长安“SUV军团”今年以来的表现令人惊喜，连续3个月的稳定销量，也打消了人们对其“高光”表现能否延续的担忧。一季度，长安两车携手入榜。其中，CS35共销售43245辆，逆势增长13.90%，排名榜单第6位；CS75销量突破4万辆大关，达到40173辆，同比下滑17.42%。
此外，自主SUV的困境，也表现在此前多款强势车型的快速滑落上。其中，去年一季度高居销量季军的广汽传祺GS4、始终和吉利博越“互有胜负”的上汽荣威RX5、以及长安的当家“花旦”CS55齐齐落选今年一季度前十榜单。
途观仍踞合资“中坚”日系崛起更进一步
合资品牌方面，一季度，共有四款车型入榜。其中，上汽大众途观仍是当仁不让的合资“中坚”，一季度共销售59962辆，虽同比下滑16.48%，但与第二名仅相差1458辆，从而排名榜单季军。值得注意的是，大众品牌去年以来“如火如荼”的SUV攻势，目前成绩并不理想。一汽-大众似乎尚未适应SUV市场的竞争，探歌、探岳没能形成持续竞争力，而“小马拉大车”的代表——上汽大众途昂也在消费理性回归后快速滑落。
相比之下，日系SUV则迎来持续的竞争力提升。一季度销量前十SUV中，共入榜两款日系车型。其中，去年以“黑马”身份“挤”入榜单的东风日产奇骏，历经一年“锤炼”，实力大幅提升。一季度，奇骏共销售48962辆，同比提升6.67%，紧随途观之后高居榜单第4名。
东风本田CR-V郭跃摄
另一款入围日系车型，则是状态回勇的东风本田CR-V。去年初，“机油门”爆发后，CR-V销量一度大幅下滑，甚至跌落“停售”低谷。如今，这位“老牌劲旅”正逐渐走出泥潭。一季度，CR-V共销售38385辆，排名榜单第10名，但这与其“巅峰”销量仍相差甚远。
北京现代ix35郭跃摄
入围一季度销量前十的北京现代ix35，则是“水分”颇大。一季度，ix35共销售汽车38625辆，排名榜单第9名，但此成绩大部分得益于其1月销售22051辆的“不寻常”表现。对此，有业内人士分析，1-2月的“春节因素”历来对车市销售影响明显，销量数据失真较为严重，一季度综合数据也因此更具参考价值。
此外，去年同期还属“老当益壮”的别克昂科威，则彻底淡出销量“第一梯度”。
