对于东风雪铁龙的C3-XR我并不陌生，最早我就参与了这款车的上市前调研，后来换装1.2THP发动机也是进行了试驾。事实上，早期上市的C3-XR因为踩准了国内SUV市场的火热契机，恰逢当时没有10万元价位的合资入门SUV对手，一度月销量稳定在六七千辆。后来因为10万元SUV市场的竞争白热化，加之东风雪铁龙整体步入下行趋势，C3-XR也逐渐淡出市场。
所以，这一次中期改款的新C3-XR出现，东风雪铁龙希望通过在造型、配置上进一步满足了当下年轻消费者的需求，对这款小型SUV进行产品形象的刷新，配合之前上市的天逸、云逸两款SUV新品，重新赢得一席之地。
C3-XR作为整个东风雪铁龙体系最早的一款SUV，之前朴素传统的形象已经太过于老气。此次新C3-XR最大的动作就是对外形和内饰进行大幅度调整，并采用了天逸、云逸上出现的新设计元素，形成家族化的协同。
从前脸我们可以看到，双人字标延伸出的镀铬装饰条和前大灯融为一体，这是雪铁龙新款车型的典型设计。而中网进气格栅采用了重复的圆角矩形的元素，以及下保险杠的撞色装饰环也是和云逸一致。并且在灯组设计上也进行了调整，尤其是尾灯内部采用了8字造型，外形更有立体感，看上去也更加可爱。
虽然在车身尺寸和整个轮廓上没有变化，包括车窗下沿的银色饰条都得到了延续，但是东风雪铁龙通过采用更加欢快的配色、撞色搭配，让原本老气的产品凸显出更年轻的视觉效果。比如雪铁龙主打的白色车款，配搭橘色的装饰环后就多了一些俏皮——如果把后视镜和行李架再多做一些撞色处理就更好了，而橙色车款本身就显得足够活泼。
进入到车内，内里的变化更大，几乎是沿用了云逸的内饰风格。原本C3-XR的内饰是纯黑、做了点侧向驾驶员的设计，而在新车上则是改为双层设计，中间配上了一块大屏，颜色上也改用棕色和黑色的搭配，增加了时尚感。与此同时，在细节设计上也是大量采用圆角矩形的元素，包括出风口、出风口的调节器等等，而且织物和皮质的双拼座椅纹路也是类似元素重复出现，给人一种明显的家族设计感。
最有趣的还包括在副驾驶位做了一个皮带状的装饰性设计，看上去车内质感尚佳——不过如果你真的摸上去，会发现整个前IP台还是硬邦邦的塑料材质。没办法，谁叫这款车的定位就是入门产品呢。
其余的空调控制区域、变速箱挡杆、驾驶模式切换旋钮、甚至飞机操纵杆式的手刹都没有变化，就连古朴的方向盘也没有换装新款。特别是方向盘尺寸偏大，加上搪塑材质质感有限，拉低了车内的新鲜感。另外就是车窗按键设置在了车门拉手的下面，容易被阻挡，这个问题在老款车型上就存在，新车依然没有改进。
车内的另一个体验重点是空间。虽然现在新C3-XR的定位是小型SUV车型，但是在2015年的时候我们一度把这款车型归为“入门紧凑型SUV”，因为2655mm的轴距使得车内空间并不小。当然，受制于不足4.3米的车身，新C3-XR的后备箱空间比较有限，和传统的两厢车差不多大小，但是可以通过放倒后排座椅扩充出超过1000L的储物空间。从实际体验来看，前排座椅调整到位之后，后排乘客至少有一拳两指的膝部空间，只是后排座椅比较直立，还有则是座椅偏硬。
我们所试驾的新C3-XR搭载的同样是1.2L三缸涡轮增压发动机，不过是一台低功率版本，最大扭矩为190N·m、最大功率85kW，因此车尾的标识也变成了190THP——早期款则是输出100kW、230N·m的版本，标识为230THP。至于NVH方面，雪铁龙已经非常有经验了，在新C3-XR车内基本上不会感觉到什么震动感。
由于排量仅有1.2L，新C3-XR在巡航状态下深踩油门，转速会迅速拉高，但是你能察觉会有一个迟滞才能全力输出。不过扭矩虽然小了，可依然匹配的是爱信6AT变速箱，表现上似乎更和谐些，相比高功率版本不会有起步窜车的现象，一些微小的顿挫能够察觉但并不明显。可以说，这台低功率的1.2T发动机在日常代步上非常合适，要比很多1.5L、1.6L自然吸气来劲。
我猜测东风雪铁龙换装低功率1.2T发动机的用意还在于强化其低油耗。在此次试驾中我们做了差不多100公里的节油比赛，过程中发现在60、70公里/小时的巡航状态，这款车的转速甚至可以低到1200转左右。在爬坡道路上，这具小引擎甚至在1500转也能保持够用的扭矩输出，实现以70公里/小时的速度在上坡时巡航。同时在长下坡中新C3-XR的滑行状态应该会切到N挡，这样一来整车的油耗得以进一步降低。
在我们的体验中，这部新C3-XR在平均时速39公里/小时前提下，平均油耗达到了4.8L/百公里，还是着实让人意外的——另一组参考是，别的车在不参与节油赛的情况下，同样路程油耗为6.7L左右，包括国道、高速和城市道路。这一点，对比之前驾驶高功率版本的老款车型有很大的进步，我记得之前类似试驾活动老款车型油耗在7.5-8L/百公里。
驾驶感受方面相对简单，新C3-XR方向盘助力非常轻，油门略沉，上手很容易。作为一款入门级别产品，新C3-XR的底盘结构还是非独立后悬挂，在遇到减速带和大坑洼时的跳动比较明显，车辆对路噪的控制也一般。但是整体调校上还是延续了雪铁龙产品一贯很具韧性的底盘风格，在高速路面上驾驶感受扎实，保留了一定路感的同时最大限度的提供稳定的驾驶感受，而不像日系车那么软绵绵。尤其是在砂石路面上以时速30、40公里/小时前进，雪铁龙的底盘优势显露无疑——能够将路面的信息传递给驾驶者，像是隔了一层“记忆海绵式”的反馈，给人的感觉是很舒适得体，没有那种“哗啦哗啦”的松散感，也不会在车内颠来倒去。
驾仕总结：
新C3-XR实际上还带有一个新的中控大屏，系统看上去虽然简陋，但是支持高德地图、CarLife以及语音控制等功能，同时前排也提供了两个USB接口。因此可以说，这次新C3-XR作为一个入门级SUV产品，车企在配置上的设置还是相当用心，希望能够抓住当前消费者的需求，实现产品销量的回升。
在驾仕派看来，以新C3-XR在10万元的价位来衡量其还是相对均衡的设置，没有走云逸这样过于个性化的路线，这对于三四线传统消费者来说还是有一定吸引力的。只是考虑到当前东风雪铁龙的市场环境，如果车企愿意把价格做得更有优势，把它直接放到和自主品牌产品去竞争，可能成功的概率会更大些。
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