阵子，编辑部老大良心发现，组织大家去韩国团建；当然作为专业的“汽车人”，我们此次去除了垂涎韩国的美女之外，其实还有一个重要的任务，那就是去感受一下韩国最真实的汽车文化。
不过说起韩国现代在国产之后所推出的这几款车型，就销量而言，也的确不敢恭维，原因么相信大家都知道，各种减配，各种阉割；就算是几款比较热销的车型，也跟纯进口的韩系车有着较大的差异。
虽然有着某种思绪使然，但是不可否认韩国早期设计的几款车型的确不错，即便是时隔多年，依然在中国城市的道路上顺畅的行驶着；比如说，车聚君最偏爱的一款韩国车-现代君爵。
其实喜欢君爵这款车最大的理由并不是这款车性能有多么的出众，最关键的这款车在各方面都都比较均衡，而且该车的外观设计即便是以今日的眼光来看也不过时。
编辑部的许多同事对这款车褒贬不一，有些人说外观设计的过于老套，有些人说跟不上时代的潮流等等。但是作为一款定位为中高级豪华车，现代君爵的配置在当时可以说是十分的良心。
先来说说这款车的外观吧，该车在设计时就定位为一款标准的中型豪华房车，所以其车头的进气格栅采用了大面积的直栅式镀铬水箱罩搭配圆形一体式头灯，再搭配下方圆形的日间行车灯，颇具英伦顶级豪华车的风格。
此外该车还融入了大面积的镀铬装饰，无论是在车身侧面，还是车门把手都是该车向豪华车看齐的不凡资本。此外该车的低平的尾厢开口非常大，在视觉上显得非常的炫酷，只是410升的容积略显不足。作为一款中级车，4.885米的车身长度和2750mm的轴距，该车在静止和行驶的姿态看上去非常的优雅，颇有一种高端行政车的韵味。
该车的内饰相比外观，就略显老套和呆板，不过好在功能性和装配的精细程度都还不错，非常符合韩系车一贯的水准，而且该车的全自动空调系统可以自动调节车内的环境，而且还可以随时监控外部温度，并且还可以优化车内循环，防止灰尘和花粉等污染物进入车厢。可以看出当时现代汽车的超前设计思路。
至于动力方面，该车在1998年英国伯明翰车展上发布时一共推出了2.5升，3.0升两款V6自然吸气引擎，并搭配一款H-Matic5速手自一体变速箱。
其中2.5升发动机的最大功率为(kw/rpm) 163/6000，百公里加速时间为12秒左右，而3.0升发动机的最大功率为(kw/rpm) 197/6000，
百公里加速成绩为10秒左右。所以说这样的动力总成完全符合一款高级四门商务车的定位。
该车的舒适性也完全不亚于现在推出的新车，首先君爵XG配备了高级真皮座椅，其中驾驶员位的是八向电动座椅，其前排电动座椅的记忆按键，不像多数车在座椅侧面，只能摸索着操作，而是装在前车门内侧，调节时可一目了然，而且左右两侧有独立的电子恒温空调，后排也有独立的空调出风口和调整旋钮，可以保证每一位乘客都可以按自己的需求享受空调，并且不必相互干扰。
既然作为一款定位高端的中级豪华车，现代君爵的底盘功力自然也不在话下。首先，该车使用了双叉臂式加横向稳定杆的前悬挂，而后悬挂则采用多连杆悬挂，充氮气的气体减振器，这样一来让该车在行驶过程中能够充分保证乘坐的舒适性。
并且由于增加了LVCV控制阀，所以在过一些减速带或者是颠簸路面时能够有效的吸收大部分来自路面轻微的振动，要知道这是一款十多年前的车...。此外该车路感也较为清晰，只是过弯时对于侧倾的抑制力并不完美，但即便如此，该车依旧是韩国政府首脑和企业高层常配的行政座驾。
车聚小结
如果用现在的眼光，你很难在这款君爵身上找到什么亮点，而且无论外观，内饰还是动力和配置都略显老套；但是历史就是这么直白，在韩系车发展的这“短短”几十年里，你始终能都找到属于它的位置。
当然如果着眼于现在，我们也能感受到韩系车的确是在一步一个脚印的在成长，而现代君爵也紧跟时代潮流在一代代发展，还是那句老话，困难是暂时的，就看韩系车如何应对。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车聚网”授权转载。
