2018年菲斯塔和Encino等新车上市未能成功挽回现代起亚的颓势。早前现代起亚公布了销量成绩：全球市场卖出740万辆汽车，与年初设定的销售目标相差15万辆，虽然差距并不算太大，但这已经是现代起亚连续四年无法完成年度销售目标了。
即便如此，现代起亚在今年初仍旧公布一个看似积极的目标——全年销售760万辆，而为了完成这个任务，现代起亚将在今年内推出13款全新车型，并把车型投放重点放在中国和美国市场。
在中美两国经济持续疲软、韩系车在中国市场口碑尚未翻身的现状面前，13款新车的推出又能否彻底改变这种局面？
1是什么造成下滑的必然局面
虽然2018年现代起亚整体市场表现呈下滑趋势，但在中国和美国市场，都曾经出现小范围的销量回升。这一度被外界解读为韩系车超强求生欲的表现。
2018年初，全新现代ix35的上市之后凭借一贯的性价比套路带来了一波销量复苏，这主要来自于一部分消费者更认可合资车的心理。而在美国，去年8月现代起亚的整体销量出现好转，也来自于全新途胜、Kona等车型的推出。
然而，短暂的销量提升只能被看作小插曲，韩系车在中美两国的持续走低几乎是这两年的主题。具体到中国市场，韩系车的处境主要来自于内外交困，关于这个问题汽车行业已经有过很长时间的讨论：一方面自主品牌的崛起与合资品牌的下探同时挤压着韩系车的生存空间；但另一方面，也是更重要的原因，是现代起亚两个品牌的产品布局与销售策略出现了严重的重叠。
当然，过分侧重小型车市场也成为一个隐患，而这个隐患直接影响了现代起亚在美国的发展。进入美国超过30年的现代起亚在2018年达到了总销量2000万，但这个数字背后是近年来现代起亚的销量持续走低。经济环境的负面影响并不是最主要的，近年来美国市场对轿车的喜爱度下降、以及对中大型SUV甚至皮卡的购买度上升，在这种背景下，缺乏中大型车布局的现代起亚首先受到了冲击。
除此以外，现代起亚在美国的召回风波也一再影响着整体销量。2018年美国NHTSA陆续收到了数百宗现代起亚车型自发性火灾有关的投诉，随后美国汽车安全中心敦促现代起亚召回处理，这项安全隐患设计现代起亚在2011-2014年生产的200万辆汽车，包括索纳塔、Optima等多款畅销车型。
也许因为这样的原因，起亚在2018年的美国《消费者报告》可靠性排名中下滑两名。虽然现代起亚的高端品牌Genesis在美国口碑走高，但对当前的局面帮助不大。
2权力交替与重组上新
正值现代起亚的困难时期，在韩国，现代汽车集团也经历着权力交替：郑梦九之子郑义宣将接过董事长一职，成为下一阶段的掌权人。目前仍担任集团首席副董事长的郑义宣当前最重要的任务，是在2019年完成对集团的重组。
重组的核心内容除了高层人事变动，还包括调整现代起亚两个品牌的车型布局，在今年内推出13款全新车型。从现代起亚在洛杉矶车展和北美车展的动作来看，新车型的布局仍旧以美国市场为主。
率先亮相的是全新旗舰级SUV——现代Palisade与起亚Telluride。这两款中大型SUV均为8座布局，主要针对北美市场推出。作为2019年打头阵的两款SUV车型，目标非常明确：填补现代起亚在北美市场缺乏大型车的劣势。因此，这两款SUV的推出也将直接把竞争对手定位马自达CX-9、本田pilot。从之前密集传播的新车信息中可以预计，这两款接近全尺寸SUV定位的产品将会采用stinger同款的3.3T V6发动机、匹配8AT变速箱。
另一个明确其针对北美市场的信号，是这两款SUV都采用了不同于以往的肌肉式、凶悍式设计风格。从北美车展亮相的展车来看，除了更为夸张的大面积前脸格栅以外，车身采用了的硬朗线条、尾部竖型尾灯的加入，都一改过去韩系车偏低调的风格。
针对美国市场布局的另一条路线是在高端品牌Genesis上推出一款SUV。自从2016年作为独立高端品牌成立之后，Genesis如今已经推出了三款轿车，在美国市场建立了一定知名度。为了在豪华市场站稳，2016年现代汽车集团从宾利挖角了设计总监Luc Donckerwolke，作为Genesis品牌设计理念的核心人物。
不过，从这两年的销量来看，Genesis经历了不少波澜，G90与G80推出市场之初曾引起了一番追捧，甚至在美国的J.D Power调查中排名榜首，新车品质获得了极高评价。然而，随后Genesis经历的断崖式下滑，除了产品实力有所欠缺以外，还因为其独立建设的经销商体系出现了矛盾。这样的背景有可能会影响第一款SUV车型GV80的上市表现。更现实的是，如今美国市场对SUV的热度有增无减，但豪华中型SUV市场向来竞争异常激烈。
现代起亚在北美市场存在诸多不稳定因素，这些都是集团重组必须考虑的问题。为了追求更高的销量和市场份额，其在美国市场的主要负责人更换频繁，几乎没有一位能在任期上坚持3年以上。人事变动极有可能影响品牌的发展策略，这也造成了现代起亚在美国市场无法获得像日本车一样的坚实品牌基础。
3在新能源领域寻找机遇
郑义宣在启动集团重组的同时，宣布了电气化和智能化的规划——到了2025年，现代汽车集团的销售目标是44款新能源车型、167万辆汽车。
在全球汽车厂商都已经抛出电气化时间表的背景下，现代起亚其实是在新能源领域布局得比较全面的一位。2019年沃德十佳发动机名单里，现代起亚占了两席，其中就包括了搭载在Nexo上的氢燃料电池系统、以及KONA采用的纯电动驱动系统。值得一提，这是现代汽车集团凭借氢燃料技术二度登上沃德十佳。
今年，现代起亚将在美国主流家用市场密集投放多款纯电动车型，包括KONA、Niro以及Soul的EV版本，主打长续航和性价比。美国《消费者报告》曾经这样评价：基于KONA燃油版在驾驶上的友好度，纯电动版本同样让人期待。
事实上，三星、LG等韩国企业在动力电池领域发展处于全球领先水平，这为现代起亚在新能源市场的布局提供了更多思路和技术支持，在韩国，早在2013年就已经开始了无线充电高速公路投入运营，而包括固态电池、太阳能充电等超前的新能源技术思路，也都有现代起亚申请的技术专利。
这也许会成为现代起亚在未来十年重新赶超的重要契机。比如在氢能源领域，现代起亚已经实现了氢燃料电池车的量产。按照现代汽车集团的规划，2030年前会在燃料电池领域投入超过400亿人民币。
外界认为，现代起亚在近年严重落后的智能互联领域。直到今年CES我们才看到韩国企业在这一领域的加快布局：现代汽车与瑞士WayRay AG展开了深度合作，投身到全息增强现实导航系统的研发当中，希望在智能网联领域重新占领技术优势。
从高层的人事调动中，也能看到现代汽车在智能化与电动化方面的投入，比如在全球产品战略部门，由宝马前工程师Thomas Schemera负责自动驾驶汽车，联网汽车和电动汽车的产品规划。至于性能车方面，虽然stinger等车型的表现不如人意，但由前宝马M部门总工程师Albert Biermann担任现代起亚的研发总裁，也能看出集团层面对动力性能的重视。
雅斯顿小结
虽然经历了权力更替和高层换血等一系列大动作，但对于衰弱多时的现代起亚来说，崛起之路还很长。
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