欧洲的汽车巨头们终于达成了共识，决定全面推进电动化的战略了。
2019年3月20日，来自于欧洲的传统汽车世界的三大巨头的掌门人，大众汽车集团CEO迪斯，戴姆勒集团CEO蔡澈和宝马汽车集团CEO克鲁格，进行了一通长达40分钟的电话会议。
他们达成了一个共识，一个将对全球汽车工业带来巨大冲击的共识，即欧洲的汽车企业的通往未来之路，电动化是唯一的选择。
毫无疑问，这个共识将驱动欧洲汽车工业，向全面电动化的道路上狂飙突进。
在接下来的4月份，德国总理默克尔将会召开一场移动出行峰会，这个会议，将进一步决定德国乃至欧盟的电动车政策走向。
可以预期的是，他们将会像中国一样，开始大规模地投资充电基础设施，对电动车的销售进行补贴，以及可能的税收减免，在停车以及路权上，给予电动车以额外的特权。
与此同时，欧盟将会牵头，在欧洲范围之内，资助动力电池全产业链技术的研发，欧罗巴大陆不能容忍，决定电动车未来的核心技术，被牢牢地控制在亚洲人手里。
很多事情，将会发生变化。
一
在电动化战略上，欧洲企业已经决定全力以赴。
在过去的两周时间内，全球汽车产业，持续不断地接收到欧洲汽车巨头们全面电动化的决心。
大众，是这场声势浩大的欧洲汽车工业全面转型的策源地。
3月12日，大众汽车集团CEO迪斯，在其年报的新闻发布会上，向外部世界密集地释放了这家汽车巨头骇人的“烈焰和愤怒”：
1.迪斯向所有的产业同僚喊话，为了迎接《巴黎气候协定》的挑战，汽车工业必须全面电动化，别无选择。
2.大幅度提升大众汽车集团的电动化攻势，原计划在10年之内推出50款纯电动汽车，现在的数字提升了40%到70款。其纯电动车型平台MEB平台，原计划至少生产1500万辆电动车，现在的目标被修改为2000万辆。在四年之内，大众汽车集团计划在全球范围内打造18座电动汽车制造工厂，并要打造欧洲地区最庞大的电动车制造中心。
3.为了全面掌控供应链，大众汽车集团成立了自己专属的电动化零部件采购集团，这个集团将会经营从动力电池的原材料到动力电池以及退役电池的回收。此外，还将会经营和生产电驱动总成，包括电机、电控和减速器。迪斯还承诺，大众汽车集团所有的电动化部件，除了供应给大众之外，还将会销售给所有其他的车企。
4.大众汽车集团毫不犹豫地宣布，将会在欧洲研发和制造动力电池。
5.迪斯呼吁整个德国的“官产学研”勠力同心，全面推进汽车产业的电动化进程。包括在充电桩的基础设施，政策补贴，路权，消费者教育等多个层面上，扶持电动车的发展。
3月18日，迪斯在德国汽车工业协会的内部会议上发了飚，他敦促这个行业协会，要全力拥抱电动化，以及为加快德国汽车工业的电动化进程而竭尽全力。
迪斯的这一努力，遭到了包括采埃孚、博世等零部件巨头的抵制。他们声称，不应该将全部的鸡蛋放在一个篮子里。采埃孚的CEO甚至称，不应该将一家公司的战略作为整个产业的战略。
愤怒的迪斯甚至以要退出德国汽车工业协会作为威胁。当然了，汽车产业在全面转向电动化的过程中，必然会遭到燃油车供应链的抵制。
但是，对于车企而言，他们更加关注整个企业在未来的竞争中能否生存下来，而不是部门利益。没有悬念，迪斯的战略，受到了戴姆勒-奔驰和宝马决策者的高度认同。
3月21日，大众宣布，将联合瑞典电池制造商Northvolt，组建“欧洲电池联盟”，共同研发动力电池全产业链的技术。所有参加这个联盟的机构，都将可以共享研发成果。
这个举动，将会深深刺伤第三方动力电池供应商。
宝马也在奋力向前。
2019年3月18日，宝马集团宣布与匡特家族的另一家企业——电池巨头瓦尔塔联手，共同研发动力电池技术。此举因为向德国政府申请政府补助基金而遭到曝光。事后，这家企业的新闻发言人“此地无银三百两”时的表示，研究动力电池技术，并不代表着宝马要生产动力电池。
2019年3月18日，宝马和戴姆勒再度被德媒曝光，这两家企业准备第三次携手，共同研发电动车基础平台。宝马负责紧凑型平台研发，戴姆勒负责中大型平台研发，此举将会为彼此节省70亿欧元的研发支出。
2019年3月20日，宝马再次向外部发布了他们对未来的规划，电动以及智能是这个计划的核心重点。
宝马全面电动化的基石是他们的第五代电气化动力总成，这是他们寄希望与特斯拉展开正面PK的基石，就如大众汽车集团的MEB平台。
宝马第五代电气化动力总成将会于2020年面世。此后，i平台一系列的车型将会被推出来。除了现存的i3和i8之外，i平台接下来的两款重磅新车分别是iNext和i4。
他们希望在电动化和智能化上，能够与特斯拉全力一战，但是能够吗？拭目以待吧。
为了推进智能化水平，宝马还与死敌戴姆勒-奔驰捐弃前嫌，准备联手研发L3和L4级别的自动驾驶技术。他们誓言要在2020年中，使得L4级别的自动驾驶技术，达到装车的要求。
为了支持对科技保持强大的投资力度，宝马汽车公司已经宣布，计划到2022年前，至少节省120亿欧元的成本。
戴姆勒-奔驰，正在奋力地希望能够迎头赶上。
除了与宝马进行积极的互动和协作之外，戴姆勒-奔驰已经向他的合作伙伴北汽集团提出，要增加上市公司北汽股份的股比，北汽股份是北京北京戴姆勒-奔驰的母公司。
此举意味着德系三雄，已经全面向中国的合作伙伴，提出了获得在华合资公司控制权的要求。
与此同时，为了给电动化和面向未来科技进行投资，在3月25日的时候，戴姆勒-奔驰被传出，正在全面评估Smart品牌存在的价值。这个小型车豪华品牌，在过去21年，已经亏掉了40亿欧元。
据称，戴姆勒集团即将上任的CEO康松林，在必要的时候，将会毫不犹豫的“做掉”Smart。
对于电动车品牌腾势，戴姆勒-奔驰展现出了一反常态地温情脉脉。对于这个年销量只有一千台的电动车，戴姆勒-奔驰计划重组它的销售架构，并将其纳入到奔驰和营销体系。
到2022年，戴姆勒-奔驰，依托他的EQ平台，将推出10款电动车。显然，这是远远不够的。
在电动化领域，戴姆勒-奔驰必须要快马加鞭了。
二
汽车工业，对于德国和欧洲而言，实在是太重要了。在这场全面电动化的转型中，他们根本就输不起。
巴伐利亚州，对于联邦德国的意义，就如加州之于美国，广东省之于中国。但是，这个德国的经济重镇，完全是由汽车工业支撑起来的，世界知名的品牌宝马和奥迪，均坐落于巴伐利亚州，当然还商用车品牌曼。此外还有1100家汽车供应商坐落于此。汽车工业为巴伐利亚州贡献了47%的研发支出和32.24%的工业产值。
整个德国，20%的工业产值由汽车工业贡献，13%的工人直接受雇于汽车产业。整个欧洲，60%以上的研发投入增加值，由德国汽车工业贡献，全球汽车产业1/3的研发投入由德国汽车工业贡献。
如果德国汽车工业在产业转型中失败，则基本上意味着整体的欧洲工业，在竞争中失败。
电动化和智能化，正在侵害着德国汽车工业的竞争力。
相对于大众而言，戴姆勒-奔驰和宝马集团，率先遭受到了来自于科技以及造车新势力的冲击。
他们的竞争对手特斯拉，在北美市场，已经变得难以遏制。
受此影响，宝马在北美地区的销量，正在节节下滑。今年的1-2月份，宝马北美轿车销量同比下挫10.6%，整体销量下挫3.6%。在可以预计的接下来的岁月，这家车企在北美的市场份额还将会持续下挫。
2018年，特斯拉的销量突破了24万辆。
2019年Q1，数以万计的特斯拉车型，正在被装船运往欧洲。据Matthias的统计数据，2019年2月份，特斯拉Model 3在欧洲已经卖出了3730台。
与此同时，一个年产能达50万辆的特斯拉超级工厂，正在中国上海临港的郊区拔地而起，在2019年底，就可望建成投产，而特斯拉计划在2020年中实现周产1万辆低价版本的特斯拉车型。这对于宝马和奔驰而言，恐怕是更大的噩耗。
因为中国市场，是德系豪华车全球范围内销量最大的单一市场，宝马、奔驰和奥迪，在这里的年销量均超过了60万辆。中国市场不容有失。
如果说整个电动车产业开始向燃油车的千里防线上发动全面进攻的话，最先被攻陷的，一定是豪华车的细分市场。
在这个高价的市场，电动车产业链不成熟、价格高昂的劣势将被抹平，而驾驶体验，底盘稳定性，安全性，静谧性，智能性的优势会不断地被发挥出来。
至少，仅仅从Model 3的性能表现上来看，宝马的3系，奥迪A4和奔驰C级，在各项关键能力上，如百公里加速、自动驾驶、OTA、车联网等方面，根本无力与之抗衡。
在北美市场，这些几个车型加起来，销量都比不上特斯拉Model 3。
燃油车唯一的优势，恐怕是拥有遍及全球的加油站，但对于家里有充电桩的用户而言，加电体验，恐怕比加油体验更好。
豪华车品牌的用户，通常情况下，都有着更好的居住条件，以及都至少已经拥有一辆汽车。加上特斯拉在全球范围内拼命地建设充电站，包括整个充电基础设施的日渐完善，都使得BBA将面临越来越大的竞争压力。
如果不能在电动车的正面战场上顶住特斯拉的攻势，燃油车市场迟早会被攻陷，宝马和奔驰对此心知肚明。
对于德国汽车工业而言，除了特斯拉的攻势之外，至少还有三个因素，致使他们不得不全面转向电动化。
1.《巴黎气候协定》使得欧盟对汽车的排放，采取了非常严苛的标准，饱受燃油车排放门折磨的德国汽车工业，已经意识到，全面电动化，是唯一一条能够满足欧洲排放标准的出路。
2.德国汽车工业最大的市场是中国，中国汽车产业已经全面转向电动化，德国车企如果要想在中国市场获得成功，也必须全面转向电动化。
3.电动化是智能化的基础。软件定义和数字化，不可能在燃油车上实现。举个简单的例子，那些号称拥有L2级别自动驾驶能力的燃油车，由于其制动系统是通过发动机助力的，但发动机在不同转速之下，助力效果是没法确定的，导致自动驾驶的控制完全没法线性控制。
正如大众汽车集团CEO迪斯所言，欧洲的汽车企业，除了全面转向电动化之外，还有第二条路可走吗？
三
从任何一个角度上看，由大众、宝马、奔驰所领衔的欧洲汽车工业，都代表了传统汽车世界的最高水平。
当一个如此庞大的军团，开始全面转向电动化的时候，将会对全球汽车产业的格局带来深远的影响。
1.欧洲汽车工业，在电动化路线上的狂飙突进，将会极大地促进电动车对燃油车的替代进度。
大众、宝马和戴姆勒-奔驰，在电动产业链上的巨额投入，将会大幅度扩大整个产业链的规模，并通过规模优势，快速地将成本降下来。
这些块头超级巨大的汽车财团，具有极其强大的政治动员能力，将会促进各国政府，在电动化的基础设施上，加大投入。无论是在充电桩，法规，标准，规范，补贴，路权，政策等各个方面，支持电动车的发展。与此同时，燃油车会遭到更加严重的歧视。
大众、宝马和戴姆勒-奔驰这样的汽车巨头，当推出大量电动化车型的时候，将会激励更多的这些品牌的粉丝们掏钱购买电动车。他们也将会拿出大笔的市场推广预算，对消费者进行教育，促进市场的成熟。
而当大众、宝马和戴姆勒这样的巨头发力电动化的时候，它的北美和日本的对手，将不得不全力以赴，全面跟进电动化战略，否则就会在整个产业的转型中，处于被动的境地。
2.汽车产业科技创新的速度，将会超乎我们的想象。
正如王传福所言，在算盘上面是做不出计算机的，所有汽车科技的创新，唯有的电动车上，才有可能大规模的发生。
这场由中国驱动，而后由欧洲汽车工业巨头响应而高速推进的电动化浪潮，将会极大地促进整个汽车工业的数字化变革。
在这里，我们将会发现，汽车上的芯片会越来越多。整个汽车，将会形成统一的计算平台，它的速度将会远超我们的想象。将会拥有统一的操作系统，这个系统出了会管理汽车核心的硬件之外，还将会定义车上的交互体验，并为第三方应用的开发奠定基础，提升效率。
我们还将会发现，汽车将会拥有自己的应用商店，各种各样脑洞打开的应用。在汽车上面，会出现大量的传感器，5G通信，云计算，IOT，AR/VR，AI和AI芯片等各种各样的先进技术。
在汽车产业，我们将会发现，像苹果、亚马逊、谷歌、微软、阿里、华为、腾讯、百度、英特尔、英伟达、思科等科技巨头，成群结队地进入这个产业，与汽车产业深度融合。
在汽车产业，我们将会发现，很多岗位被削减掉，但与此同时，更多的岗位会被创建出来，除了大量的软件工程师之外，大量的产品经理的岗位会出现空缺，需要大量产品运营人员，商务BD人员，甚至是内容服务人员。商业模式，会发生翻天覆地的变化。
在接下来，汽车产业竞争，制造能力将会日渐成为基础能力，甚至于有一天会被外包出去，对于车企而言，更加重要的能力，恐怕是数据驱动下的创新，以及在数据驱动下的运营。
3.全球汽车产业的供应链，将会发生翻天覆地的变化。
在整个BOM成本中，原来的机械部分，占比将会越来越低。这将导致，现阶段的供应商，看起来还依然非常强势的供应商，在接下来的日子里，将会发现自己的营业额增长的难度，将会越来越大。
请相信一点，接下来的OEM们，将会疯狂地削减采购成本，省出来的钱，一方面将会投向科技的研发，另外一方面，将会投向数字化采购。
车企自身软件能力的提升，将会使得传统汽车零部件供应商，在电子器件的供应中，不断地丧失利润。车企将会自主开发大部门与车身硬件相关的核心软件代码，并自行维护。
与此同时，动力电池和电驱动系统，也将会在BOM成本中，挤占超过50%的成本构成。这都意味着整个供应链将会发生巨大的变化。
在这个转变的过程中，会有很多企业倒下，也会有很多新贵崛起。
与此同时，亚洲的动力电池制造商应该要引起充分的警惕。此时此刻，整个欧洲的政经两届，基本上已经达成共识，欧洲汽车工业在向全面电动化过程中发力狂奔之际，电动车的核心零部件不能掌握在亚洲人手里。
欧洲汽车界自研动力电池，将会是不可阻挡的趋势。欧洲的政府会是牵头人，大众汽车集团会是排头兵，宝马和戴姆勒-奔驰不会无动于衷。
欧洲汽车巨头，在动力电池上的举动，将会引发连锁反应。最终，实力雄厚的车企，都将会自研动力电池。
这将会在根本上改变全球动力电池现阶段的产业格局。
可以肯定的是，若干年以后的全球汽车工业的供应链，科技企业将会成为主流。
当一只蝴蝶煽动翅膀的时候，它真得不知道会引起一场风暴。但是现在，我们应该可以嗅到风暴到来的气息了。
欧洲汽车工业，正处于一个即将“癫狂”的边缘。
整个传统的燃油汽车工业，正处于一个急速转型的时刻。
山雨欲来风满楼！
