“欧洲年度车”是欧洲车市的风向标，常常反映出消费者对一些车型的喜恶。随着日内瓦国际车展的开幕，在国际媒体及评委的见证下，投票选出了2019年欧洲年度车型——捷豹I-PACE。
恰巧与不久前车聚君曾预测的结果不谋而合《2019欧洲年度车型“七雄”问世，电动车有望夺冠？｜聚榜》，在2011年日产聆风和2012年雪佛兰沃蓝达夺得欧洲年度车型冠军后，纯电动汽车也再次登顶了冠军。
这也是捷豹这个以“运动基因”著称的老牌传统车企，用纯电动汽车首次收获了这梦寐以求的大奖，呃……
一、并列第一的得分
得分并列第一的有两款车型，投票结果如下：
捷豹I-PACE与Alpine A110(雷诺旗下的独立运动品牌，历史上也曾涌现出数款经典跑车并多次获得勒芒冠军)得票相当，据评审团表示，两车评分都在伯仲之间，最后更是同分并列，基于公平起见，最终审核采取两车获选的最高名次项目进行加总，待结果出炉，I-PACE以获得18次最高名次险胜A110的16次。
今年入围的车型除捷豹I-PACE外，还有奔驰A级、福特福克斯、起亚Ceed、雪铁龙C5 AirCross、标致508以及Alpine A110，本次评选竞争非常激烈。
评委们认为：捷豹I-PACE既能满足人们对豪华SUV日常使用上的需求，同时又做到了零排放、保护环境的责任。此外，这辆400马力的电动力车在动力性及越野性上表现同样优秀。
当然，也有些I-PACE的支持者承认，目前充电设施的不足，以及高昂价格也是让其丢分的原因。
下面是评委们的一些摘录：
▎ “我会记住I- PACE，这是第一辆向我们展示了电动车真正实力的BEV(纯电动汽车)。”
(“I’ll remember I-PACE as the first BEV which showed us what an electric car can really do.”)
▎“一辆既精致，又能轻松巡洋的强大高性能驾驶者之车。”
(“A very refined car that will make a relaxed cruiser and a formidable high performance drive“)
▎“由于高效的全轮驱动系统，使得I-PACE在赛道上的循迹性及越野路况上都有很好的表现。”
(“I-PACE handles good in corners on the track as well as in difficult terrain, thanks to the effective all wheel drive system.”)
▎“低重心和强大的电动引擎，使得I-PACE比大多数传统汽车更适合驾驶。”
(“The low centre of gravity point and the powerful electric engines make the I-PACE better to drive than most of traditional cars.”)
二、豹子也发威
其实在国内，捷豹I-PACE早在2018年4月的北京车展就已经正式公布售价，经过进口汽车调低关税的政策之后，捷豹I-PACE的起售价为64.8万元。目前四款车型的售价区间为64.8万—73.68万元。
作为捷豹历史上首款纯电动量产车的I-PACE，整体造型高度还原概念车，只是在一些局部细节上进行了细微调整，为的是满足量产车道路安全法规。
I-PACE车头格栅并没有采用主流电动车封闭式的设计，依然保留了捷豹目前的家族式前脸设计。如果没做过功课，你可能不会发现这是一辆纯电动车吧。
说到定位，I-PACE必然是瞄准了电动SUV界的网红——特斯拉Model X，但作为后来者，I-PACE在动力和续航性能方面直逼后者。
与Model X相同，捷豹I-PACE同样采用了前后双电动机策略，动力系统最大输出功率294kW(400PS)，峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速时间为4.8s，采用81kW·h电池组，NEDC工况下纯电动续航里程为456km。
在几个月前，车聚君曾与I-PACE有过短暂的接触，依稀记得，刚坐上I-PACE时并不会有当初第一次坐进特斯拉时的惊艳感，如今已经习惯了新势力车内的各种巨型屏幕的车聚君，却被仪表台风骚的流线型“走位”所吸引，传统的启动按键得到了保留，常用的功能旋钮也能快速上手，精致做工同样展现了老牌车企的扎实功底。
哪怕从编辑部长测的特斯拉Model S下来，再开上I-PACE，也能在I-PACE找到比新势力产品更好的驾乘感受。
三、会不会国产？
“电动车”的身份让捷豹I-PACE加分不少，但纯进口的身份，让它的价格区间已经覆盖到了传统豪华品牌D级车，我们大胆猜测一下，假设国产后价格下探至50万左右起售，那I-PACE的价格将不会比中型豪华SUV高出太多，对于追求个性时尚点的年轻人来说，纯电豪车能赋予更多的“身份标签”。
毕竟I-PACE的直接竞争对手奔驰EQC、奥迪e-tron国产的消息已经不胫而走。由于特斯拉上海工厂优先生产Model 3和Model Y车型，Model X暂无排期，所以国产捷豹I-PACE的竞品主要是国产后的奔驰EQC、奥迪e-tron。
届时，捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC等，将在豪华电动车市场展开竞争，特斯拉不再独舞，当传统造车势力纷纷入局，各自的优缺点也将最大化的接受市场考验。
单从产品层面来说，I-PACE的运动感造型最强，溜背式的“阶梯”尾部让它在竞品中独树一帜，也最好看(此处不接受反驳哈哈哈)。再看奥迪e-tron，科技感十足的电子后视镜，势必会受限于国内法规，正式上市时很有可能被取消，这就很尴尬。奔驰EQC呢，则太过于保守，硕大的LOGO加上圆润的造型，商务气息太重了。
续航方面么，大家都大差不差，均能达到400km以上，在纯电动车硬件同质化的如今，来到这个价位，拼的不都是颜值么。
既然拥有百年历史的传统汽车制造商，都能极力推广电动汽车，那么I-PACE的国产化进程是不是指日可待了呢？
车聚小结
捷豹I-PACE自亮相之后，基本上可以说是拿奖拿到手软：
▎2017年北美概念车“最杰出概念车”奖
▎2018年Auto Express年度新车/年度豪华电动车奖项
▎2019年德国年度汽车大奖
▎2018年英国汽车杂志《Top Gear》授予其“2019年度电动汽车”奖
▎2019年英国年度汽车大奖，被评为最佳行政座驾
捷豹I-PACE推出后“获奖无数”，可谓是老牌厂商对“互联网造车”的一记反击。毕竟在新能源领域，以特斯拉为首的新品牌，一直是种咄咄逼人姿态，它们能造的东西，传统车企造不出来么？肯定可以啊。所以，对于国内部分打着“互联网”造车旗号，实质在玩资本运作的企业们，生与死的十字路口快到了。
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