3月25日，长城汽车(H股股份代号：2333，A股证劵代号：601633)在香港正式召开2018年年度业绩新闻发布会，长城汽车董事长魏建军出席发布会并讲解长城汽车2018年年度业绩及未来发展计划。
根据业绩报告，2018年度，长城汽车实现营业总收入992.30亿元，同比下降1.92%；实现营业润62.32亿元，同比上升6.45%；实现归属于上市公司股东的净润52.07亿元，同比上升3.58%。
在经历了2017年度的利润腰斩后，2018年的长城汽车可谓稳中有升。2018年，长城汽车持续优化产品结构、加大品牌推广力度，提升品牌影响力，由于提高产品优惠额度让利消费者，导致毛利率同比略有下降。但是长城汽车进行研发项目精细化管理，将部分研发投入进行资本化处理，并且集团资金利息收益增长，促进2018年度净利润的同比增长。
逆势谋变
众所周知，2018年中国汽车市场结束了多年的增长，出现了28年来的首次产销同比下降。面对严峻的汽车市场环境，长城汽车董事长魏建军表示：“2018年，汽车行业主要经济效益指标回落。一方面由于小排量车购置税优惠政策全面退出的影响；另一方面受宏观经济增速回落，中美贸易摩擦，以及消费者信心疲软等因素的影响所致。国内汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已迈入品牌向上，高品质发展的阶段。”
在此发展环境下，长城汽车在2018年完成了旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的独立运营，实现了品类品牌的体系化变革，而这样的变革最直接的体现便是其销量构成。
2018年，长城汽车全年实现销量105.3万辆，其中，哈弗品牌销量76.61万辆，WEY品牌销量13.95万辆，皮卡销量13.8万辆，欧拉品牌销量3515辆。可以看到，除了哈弗品牌外，WEY、皮卡和欧拉品牌均成为长城汽车总销量的有力支撑，也让长城汽车能够连续三年稳定突破百万销量大关。
2019年，长城汽车将销量目标锁定在120万辆。
逆势谋变
面向未来，长城汽车确立了以清洁化、智能化和网联化为目标的发展方向。
在新能源汽车方面，长城汽车已同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划。目前，公司已经发布了基于Pi4平台的插电式混动车型WEY P8和基于纯电动专属ME平台的欧拉iQ和欧拉R1。未来，在新能源汽车方面，公司还将推出混合动力、氢燃料电池车型。
在智能化方面，长城汽车自2010年已开始进行ADAS技术研究。 2017年，长城汽车发布i-Pilot“智慧领航”规划，目前公司根据美国Level 4、Level 5标准进行产品开发，Level 4项目已到性能调试阶段。计划到2020年，量产车超过L3级别的自动驾驶水平；2025年，完全实现L5级别的自动化驾驶。
在网联化方面，长城汽车与国内外互联网巨头企业建立战略合作，目前已与百度、华为、京东和中国移动签署战略合作协议，在车联网技术、内容全面合作，打造专属车联网服务，共建未来汽车生态。
2018年，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。2018年11月，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”开放运营，其中封闭测试区拥有全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道，也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区。
布局全球
2019，对于长城汽车而言，是“全球化元年”。目前，长城汽车已经形成了覆盖全球的研产销布局，并加强了对外合作。
在研发领域，长城汽车组建了全球化的自主研发团队。据了解，长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。未来，长城汽车还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
工厂组建上，长城汽车投资建设的俄罗斯图拉州工厂即将正式投产，这是中国车企在海外建设的首家具备四大工艺的现代化制造厂，建成投产后，不仅将促进当地的销售规模，并将辐射东欧市场。此外，继保定、徐水、天津后，长城汽车重庆永川生产基地项目亦将在今年年底建成投产。
在销售方面，长城汽车积极展开全球布局，目前俄罗斯、南非、澳大利亚的销售公司基本已完成品牌切换。
另值得一提的是，2018年7月，长城汽车与宝马(荷兰)控股公司签署合资合作协定，双方各持股50%建立光束汽车有限公司，共同开发新一代纯电动汽车平台。据悉，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产自有品牌电动汽车。
展望未来，魏建军表示：“面对5G、大数据、人工智能、万物互联的时代，长城汽车将保持创新意识，加快国际化步伐，通过制度、机制、模式及文化创新为公司坐享全球做好准备，打造最具价值、世界级的国际化品牌。”
