短短两年时间，Wey和领克已经成功走出了各自的品牌高端化之路，在2018年市场遇冷的大环境下仍旧做到逆势上涨。相比之下，领克尚且在年末经历了销量震荡，而Wey则是保持了全年的平稳增长，在2018年收获了近14万销量。
值得一提的是，2018年销量全线下滑的同时，SUV市场首当其冲，当业内对于2019年的形势一片悲观，Wey全线SUV车型的产品布局又能在高端化的路上走多远？
Wey的20万销量来自什么？
2018年12月，Wey在其成立两周年的庆祝活动上宣布了销量突破20万辆的成绩，不管中国消费者还在思考Wey能否称作豪华SUV，至少这个品牌已经赢得了广泛的销量和品牌认知度。
知名调研机构Brand Finance在一项针对中国汽车市场的调查中发现，41%的受访者认为Wey更具设计感，而在这项指标上路虎只有38.1%的认可度。同样地，新一代消费主力也认为Wey是比路虎更酷的品牌。
这一份调查数据还表明，Wey品牌成立短短两年就已经在中国市场收获了60%的认知度，与此对比，本田进入中国20年收获的认知度是86.2%。Brand Finance发现，这60%的受访者对于Wey品牌的态度颇为积极，主要观点在于Wey表现出不同于以往中国品牌的质感和技术提升。
在过去的2018年，Wey品牌车型在15-20万区间的市场占比是7%，领克则是4%。虽然大部分中国品牌车型都仍在中低端市场深耕，但Wey和领克的成功恰恰在说明，新一代消费主力开始变得更注重产品实力、也更认可中国品牌在高端化上的努力。
不过，领克走的高端化路子更多的是沃尔沃技术背书和产品个性化的塑造，而Wey则更注重在豪华感上解读中国消费者的喜好。Brand Finance甚至认为，Wey的产品在空间、舒适度和豪华感的表现上，已经逐步拉近与国际豪华品牌的差距。
这同样能在Wey VV7的汽车之家口碑排行中体现。在网友给出的口碑评分中，VV7的外观、内饰、舒适性和性价比排名最前。而这其中，又以外观霸气、乘坐空间舒适、安全配置齐全等印象占据主流。
当然，这并不能理解为一般的自主品牌堆砌性价比套路。虽然绝大部分消费者仍然会用性价比的评价标准去看待Wey，但如果我们以VV7这款旗舰车型来看，它的各方面表现已经到达了豪华品牌的水平，比如Pierrre Leclerq将许多豪华运动的设计理念运用到VV7上，使得这款车在感官上呈现出完全不同以往的体量感和辨识度，为此VV7不惜标配了LED大灯、矩阵大灯、20寸大轮毂等诸多配置。
至于内饰层面的设计、座舱静谧性营造，以及多项几乎标配的科技安全配置，也都是Wey所理解的中国消费者对豪华SUV的诉求。只是，在这些综合因素之上，还有16.98-18.88的售价吸引力。
2019年的增量来自什么？
Wey和领克从一开始就被强行对比，作为中国品牌高端化的案例分析。但从两个品牌的定位和性格来说，它们并不是直接竞争的一对。
值得注意的是，就在Wey庆祝销量突破20万辆之时，领克并没有对外公开两款SUV车型于2018年12月的销量，甚至在一些渠道上显示，领克02的月销量为0。外界对此的解读是对销量下滑的弱化处理。对于领克来说，下一阶段应该是轿车和SUV车型的均衡发展。
但如果单纯从销量来看，Wey似乎后劲更足，且影响的人群更为广泛。今年初，Wey上市了旗舰车型VV7的升级版，针对豪华、安全、科技和动力四方面进行了43项配置升级，在维持价格不变的基础上整体强化了豪华SUV的属性。
这被认为是VV7在2019年保持增长势头的重要支撑。
在多达43项的配置升级中，其实可以看到Wey对于中国消费者需求的深入研读，甚至可以说引领消费群体对豪华感和安全感有了新理解。比如在豪华感方面提供了Harman的主动降噪系统，进一步提升座舱静谧性和舒适感，这是目前同级别车型的先驱。而包括座椅通风、安全功能的下放，以及新增无线充电等功能，则是全面提升VV7全系车型的竞争力。
Wey从创立之处就一直从安全方面宣传品牌的豪华感。在VV7升级版上，其实我们能够看到一些Wey并非堆砌配置的做法。比如变速车窗的加入，这项功能虽然在实际感知上并不明显，但它的作用包括了防夹、减缓冲击、提升座舱静谧性等等。
另外，VV7在主动安全配置方面加入车道居中保持、弯道减速功能，考虑到VV7的车重接近两吨，难免会有操控不甚轻盈或是驾驶疲劳的时候，类似的功能加入其实可以更好地作用在驾驶安全上。
从VV7升级款的43项配置升级来看，这是进一步提升VV7豪华感的重要一步，这不能单纯理解为性价比的提升，而是针对实际驾乘能够感知的各项体验提升。如果说过去两年VV7的销量表现已经证明了Wey对豪华的准确理解、对中国消费者需求的准确解读，那么在VV7升级版上，应该能够看到它在中国品牌高端化道路上，持续打动消费者的可能性。
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