转眼间，2018年就要过去，这一年比往年都要显得更加艰难。当然，艰难倒并不是一件坏事，毕竟我们好久之前就在念叨潮水褪去，才知道谁在裸泳。2018年，汽车市场也在开始呈现出各种各样的变化。
这是新能源迅速抬头的一年，威马、蔚来、小鹏相继发布了自家量产的纯电动汽车，彻底摆脱了PPT造车的嫌疑。
这也是车企越发苦恼的一年，经济形势带动政治形势的紧张，打乱了很多车企产品引进的计划，而且越到今年，车企发现日子越发难过，这种难过不光是销量增速衰退，更在于大家做的车子越来越像，原本以为这种情况只有新能源车型才会发生，没想到传统汽车也开始显现端倪。
所有车企做出来的车子，底盘开始转向欧洲，舒适性又倾向日本，“供应商创新”的大时代似乎也在汽车行业变得越加明显，各家再也难以拿出具备“排他”类型的越级卖点。
有些车在2020年的前夕逐渐远离我们，比如通用LTG发动机逐步被更经济智能的LSY发动机取代，凯迪拉克取消了3.0T发动机，又比如市面上出现越来越多SUV车型，轿车市场越来越不受重视，除了仅存的几个德系品牌之外，许多车企都在铆足了劲儿造跨界车。
正是在这样的大趋势下，许多工程师又在感慨，这就是为什么那么多大型车企总有合并整合的传言，而这个世界上技术储备最强的丰田和通用已经立于不败之地了，也只有这两个车企几乎在新能源、混合动力、燃料电池、三缸发动机、自然吸气、变速箱各种方向都有布局。
那么话说回来，2018年如此变化，一如变化的你，在2019年最想买的几款车是什么？
1奥迪A4L 45TFSI个性运动版
当过去同事说要买一辆奥迪A4L的时候，我一脸的不解甚至带有鄙夷，对她来说，奥迪毕竟是一个豪华品牌，而且造型中庸沉稳。我还记得当时反驳她的理由是，购买A4L的动力都源自车辆属性之外的东西，大概率上这辆车并不会适合你。
实际上上一代奥迪A4L驾驶起来并不友好，正如满大街跑起来的奥迪Q5一样，虽然销量巨大，但是悬架柔软的程度可以让你迅速在心理上步入“中年”的阶层，所以从一开始我对奥迪A4L都是持有排斥心态的。
相比较奔驰、宝马，入门奥迪A4L只是一个前驱车，这和雷克萨斯有什么区别，又有什么性价比可言？也就是这个阶段，我坚信我自己并不需要一辆豪华座驾，品牌、象征这些附加价值于我如浮云，开始建立“任何需求都可以用一辆主流中级车满足”“售价越高的车，性价比越差”等等理念。
这种理念遭到冲击，还是在什么值得买参加了全新一代奥迪A4L众测，当时还只是40TFSI的顶配，也只有驾驶过奥迪A4L之后才发现奥迪并非总是你想象的那副模样，在如今的这个崇尚年轻注重质感的时代，奥迪A4L就像换了老板一样摇身大变。
奥迪的优势很大部分都在底盘上。
一辆奥迪A4L在一条未开放的道路上一脚油门踩到底，转眼之间速度便可以来到150km/h，但这个时候底盘却拥有足够的韧性，同时随着速度的增高奥迪A4L方向盘变的开始精准，整辆车虽然高速运转却总让你感觉这台车的速度还可以更高，而这种车身姿态只是其他车辆120km/h的模样。如果在高速上来回并线，车子也不是松松垮垮摇摇晃晃，简单直接，随心所欲。
全新一代的奥迪A4L从那一刻起，真正打动了我，而我也就是从那个时间点去关注奥迪A4L的市场优惠，最终发现也只有奥迪A4L 45TFSI顶配能买，所以未来的计划也就变成了一辆奥迪A4L。
在奥迪A4L之前，其实我更关注宝马3系，正如网上流传的那样，真正懂宝马3系的要买短轴。我曾备受此种言论荼毒，当宝马3系一直在舒适和运动寻找一个平衡的时候，就意味着它要做的并不是一辆“工程师思维”的车，“工程师思维”的确表现更极致，但这种极致没有市场。
人们驾驶一辆车就是希望能在高速时候驾驶起来轻松愉快，市区驾驶时遇到坎坎坷坷又必须显得这辆车足够高级，这才是大多数消费者最终购买目标。宝马3系即便是没改款都是一辆相当不错的车，最开始关注了宝马320iM，当时落地价已经是33万~36万之间，后排空间对于当时的我足够用，但一旦面临有了生育的想法，320iM成为第一个被排除的那个，反而是一辆长轴宝马3系才可满足，但长轴宝马3系配置略丐，价格略高，便一直拖着，拖到了奥迪A4L出现。
奥迪A4L出现之后的一段时间，奥迪S4也发布了，相比宝马340i和奔驰C45 AMG优惠接近20万，只要不到45万，就可以买到一台性能不错的3.0T发动机以及流畅换挡的8AT变速箱，而且这一切还都基于奥迪A4L这台空间尺寸完全符合家庭需要的“水桶机器”之上，仅仅一个车型也就表明这是一辆顶配车型，简直不能“超顶”。
只有下决心的时候才知道付出多大，一辆奥迪S4和一辆GL8，哪个更适合家庭，落地50万投资在车上是否值得，家里90平方的房子在孩子诞生之后是否有必要升级成一套更大的，这一切生活成本压力纷至沓来的时候，奥迪S4在我心目中存在了几个月的时光便彻底烟消云散了，也就预示着自己未来的许多选择将要为生活所束缚。
从来没有考虑过奔驰，尤其是奔驰C级这样的中级轿车，奔驰C级从来就不是售卖机械性能，所以即便C级搭载了9AT，但是在机械质感上比宝马和奥迪相差许多，这台车的空间表现也并不是特别优秀，所以奔驰C级售卖的客户群应该是全方位的生活品味、审美需求、多金的新贵族代步工具，并不是对汽车有一些想法的客户。
2领克01 2.0T Pro
2018下半年，我终于开到了这台“传说”SUV，在这台车上市快一周年的时候，而且还特别摆放了领克01瑞典CEVT。
领克01这个车是让人第一眼就产生购买欲望的一台车，它的长相设计风格实在太与众不同了，而且价格也只是在17.88万上，相比合资紧凑轿车，这个价格并不算特别高，但它却填补了一个空白。
过去17.88万在这个级别是可以买到很多SUV，但日产也罢、丰田也罢、别克也罢，这个级别的大多数车型都缺少了“精致”，尤其是这个价位卖特别好的日产逍客或者雷诺科雷嘉，从车身设计风格上，逍客要显得十分粗犷，车漆色泽上也没有多少光亮，雷诺科雷嘉这方面可能要好一些，外观上这个价格许多车都显得不上档次。
内饰上就更是如此了，大量硬塑料、粗犷的按钮布置，大量的留白，互联智能的缺乏，谈不上质感的座椅更加谈不上设计了。总之在领克01之前，这个级别的大多数车都是家用舒适范儿的，即便是到了更高级的奇骏、CR-V、RAV4这个级别，依然是同种风格的放大版。
领克01就不是这样，领克01无论是外观还是内饰上都精致了许多，内饰用料足够细腻，大胆的颜色搭配，很容易俘虏女性用户，这台车我购买的欲望也只是作为家庭第二台车出行需求。
当然，作为吉利投资的品牌，最起初采用6AT和双离合，产品具体如何即便是我也是心里没底，在瑞典开过这台车之后顺便看了国内的配置，型Pro配19的轮毂其实就更值了。领克01在动力上没有太多挑剔的地方，300Nm扭矩足够，变速箱也彻底不像自主品牌，更重要的是底盘上给人太多惊喜。
要知道领克01最开始的底盘是瑞典人做的，欧洲人对车辆要求其实特别不细腻，他们对变速箱顿挫简直麻木到不行，而且一直喜欢很硬的底盘，于是瑞典人调校出的底盘几乎可以肯定中国人不会喜欢，于是在领克01投放市场之前，领克01中方团队做出了许多努力，包括底盘上的空间上，最后改成了现在的这个模样。
我在知乎的文章里提到，领克01本质上是运动的，而且极限很高，即便是领克01的悬架柔软了，但也没有降低它的极限。反而更加舒适和安静了，对于许多爱车懂车的人来说，舒适似乎是一个“贬义词”，但我不得不说，过去我也这么认为，但如今我彻底改观了，舒适对中国人来说才是王道。
领克01变速箱不顿，过坎坷时悬架处理的十分好，结合整个设计风格和价格，领克01实在是这个级别最值得选择的SUV，这么一款看起来小，开起来略大，但又精致的SUV，价格不贵，在我心里长草至今。
3探界者550T自动四驱捍界版RS
我不止一次提到我的雪佛兰迈锐宝XL混合动力版本，说实话自打我买了雪佛兰迈锐宝XL之后，还说自己再也不会选择雪佛兰的车型了，因为在当时看来，迈锐宝XL已经填了我对雪佛兰多年以来的情怀坑，可是如今雪佛兰又出现了另一台特别感觉兴趣的车---探界者。
雪佛兰车型的问题很明显，不够精致，当然我们知道雪佛兰在美国就一直是经济家庭座驾，在内饰用料上，美国人一贯可以容忍大面积硬塑料，但当我对精致有了需求之后，雪佛兰其实就不适合我了，后面我需要一台精致版迈锐宝XL的时候，我买一辆君威GS，这台车在整个细腻程度和驾驶风格上，相比迈锐宝XL要好了不少。
当然雪佛兰迈锐宝XL混动版其实证明了通用是有足够能力足够技术让一台特别牛逼的车诞生，而且迈锐宝XL这台车本身的素质也十分不错，只是在我看来，迈锐宝XL其实还有特别的大的提升空间，在某些细节上进行改变可以让这台车的驾乘体验上一个台阶。
雪佛兰迈锐宝XL如今我常常念叨的是这台车不够精致，同样和前面提到的逍客一样，车漆的色泽无法和别克君威媲美，而且在驾驶上，油门踏板和刹车踏板在一些怠速时不免出现一个震动和抖动，这些震动和抖动又不是变速箱顿挫导致的。迈锐宝XL混动变速箱是ECVT是不可能出现顿挫的，这种顿挫其实是发动机启动时自身震动传递到油门和刹车踏板上，搭载同样系统的君越30H又没有这种问题。
在这种情况下，其实我选择SUV的过程中其实更加倾向昂科威顶配的，但对于昂科威我达不到特别喜欢的程度。
首先对于别克这个品牌，我到现在也只感冒威朗GS和君威两台车，似乎也只有这两个车是别克品牌里足够年轻的，我也心水别克君越，但总感觉君越实际年龄要大过我一些，总是还没到君越的使用年纪。别克的品牌理念又十分不错，让我对别克有一种特别中意但又不知道该买啥车的感觉，
其次对昂科威来说，昂科威内饰的确精致，要比大众途观几个竞品用料要更加用心，内饰设计包括噪音几乎是别克一贯以来的优势项目，而且昂科威这个车在美国市场评价也挺高，但对我来说昂科威外观上看起来过于饱满，而且车身尺寸不小，但是内部空间又没有完全挖掘出来。
这种情况到了探界者上，探界者的确在内饰用料上要逊于昂科威，但是探界者空间大到惊人，我最近一次使用探界者时发现探界者空间以及车窗玻璃面积都大的让人心里透亮，整个空间感营造的特别好，后面两排座椅放倒之后，我硬是把自己的公路自行车搬到了车上。
探界者坐姿足够舒服，动力不再有迈锐宝XL上的那种“余震”，我从一开始就坚定认为探界者最适合购买的就是2.0+9AT这套组合，动力已经顺畅到无需刻意关注，2.0T动力完全满足家庭需求，油耗也表现不错，这台车的噪音顶配控制也很不错，互联网应用应有尽有。
底盘并非足够柔软，它也能抹平大多数路面震动，舒适性上表现上乘，在小沟坎时给你抹平，过大坑时又让你感觉这台车悬架有韧性，方向盘转向上，探界者没有笨重的表现。过去雪佛兰车漆上不够光亮的问题，在推出RedLine这种套件之后，逐步有了改善。
一台视线良好，采光充足，动力足够，传动顺畅，空间巨大，油耗平均，价格优惠的SUV在这个开始注重家庭出行需求男人的眼里开始特别珍贵了。
4阿特兹2.5L蓝天尊崇型
无论你未来会升级成什么车，都要曾经拥有过一台2.5L的阿特兹。在2018年刚开春的时候，我其实预定了君威GS和阿特兹两台车，只是后面经济紧张了些，君威GS先交车之后，阿特兹就退订了，但阿特兹依然我是现在最最最想要的一台轿车，优先级是目前四款车里最高的。
阿特兹其实是一个时代的符号，它没有特别多的本事，但它却会彻底改变你一些观念，它会告诉你所有的操控不是在比拼动力，否则阿特兹2.5L的动力输出在未来一段时间内都不会具备特别突出的优势，也不是比拼变速箱，6AT在众多9AT和8AT变速箱面前也没有优势。
阿特兹是一辆特别“听话”的车，动力不是很强，但总能让驾驶者随身所欲，仿佛肢体的延伸，前驱车驾控乐趣能做到这种地步已经是一种境界，而且这种境界也不是其他车一下子就能追上，甚至说永远追不上。
阿特兹为了操控做出的改变有底盘上的，为了车身姿态的稳定，它底盘其实称不上特别舒适，你让其他车型变的不舒适就是在跟市场作对，它的坐姿更低，前腿伸的更靠前，在大家把发动机舱做得越来越短开发越来越大车内空间的时候，阿特兹还在保持更长的发动机舱比例。
这些改变已经改变了一辆车的定位，而这种定位不是其他车企愿意做的。
如果你要购买一辆有趣的前驱车，阿特兹将是不二之选，但阿特兹也并非一台精致的车。这台车虽然没有雪佛兰、日产那种质感不高的问题，但在噪音方面控制的不够好，而且内饰用料虽然也很舍得，但总和豪华有些距离。
阿特兹的魂动红车漆其实在各个车企都备受好评，即便是注重时尚的领克开发了那么多车漆颜色，当我们问及马自达魂动红的时候，他们也只有摇头的份，要么成本太高，要么调色过于复杂，这种车漆在光亮洁净的环境里尤其高档。
有一种说法是马自达其实是一个豪华品牌，尤其在设计上。在主流市场上，很少出现注重设计的车型，即便是风格大变的凯美瑞、雅阁和天籁，依旧是中级车主流的模样，横平竖直大面积平直面，没有动态视觉效果。
阿特兹的动力系统，方向盘转向、油门、刹车脚感控制的十分便捷，不会让驾驶者感觉很难控制动力，而且阿特兹上到了高速，车身姿态上也不是过去日系车松垮的模样，这是一台整体性特别强的车，而凯美瑞即便运动性提高了很多，但也只有阿特兹的七八成而已，凯美瑞胜出阿特兹的点主要还是在舒适性上。一台日系品牌生产出来可以和欧化底盘抗衡的轿车，本身市面上就没有多少。
这是一个各方面都充满个性的车型和品牌，中级轿车阿特兹也不会出现昂克赛拉紧凑型上出现的空间和采光问题，毕竟中级车，怎么样都是足够用的。阿特兹，这是未来肯定无论如何都要拥有的一部车，这是最近最要先实现的目标。
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