价格：11.68-15.18万元
可买指数：80%
“领克03的风阻系数0.27；奥迪A3是0.29；宝马1系三厢是0.31。”
“领克03的百公里加速为7.9秒；奥迪A3 Limousine35 TFSI是8.4秒；宝马1系三厢118i是9.4秒；奔驰CLA 200是8.3秒；大众凌渡280TSI是8.5秒；本田思域220TURBO是8.6秒。”
“领克03 1.5TD 7DCT百公里制动距离35.5米；奥迪A3 Limousine35 TFSI是38.43米；宝马1系三厢118i是38.93米；奔驰CLA 200是38.46米。”
“领克03售价分为三个级别：纯Lite 6MT/7DCT是11.68万元/12.68万元；型/劲是13.68万元/13.98万元；型Pro/劲Pro是14.88万元/15.18万元。”
所谓开局四张图，领克03已经把自己的定位展示得很清楚了——产品力对标的是BBA的C-Segment轿车产品，而在价格上领克还是选择对标主流合资品牌产品。很自然，包括大众凌渡、本田思域，以及还未上市的福特福克斯都在领克03的“攻击”范围内。并且领克毫不掩饰地表示，他们所公布价格叫“中国市场售价”，而非“建议指导价”，也就是说03的价格一步到位，消费者不用担心后续价格调整。
为什么领克03在价格和合资对手相差不多的情况下对自己信心十足？简单来说，领克03在产品力上还是要高出合资竞品们一个配置级别，也就是拥有少说一万元以上的价差优势。
对比我们最熟悉的本田思域就很清楚了。13.68万元的领克03型对比13.99万元的思域，在配置上大概多了这些：17寸轮毂；全景天窗；真皮方向盘；真皮座椅；前排座椅加热；10.2寸中控屏+车载互联系统；全LED前大灯；自动头灯+转向辅助；后视镜电动折叠；后排出风口。唯一不足的是，领克03没有可变转向比系统，而这一项我们就用领克03更高功率、更大扭矩的发动机抵消吧。
当然我们还是更建议直接选择14.88万元的型Pro版本，毕竟能一步到位总是好的。
具体来看，型Pro要比型多出一整套主动安全辅助系统，并且带排队功能，这在城市道路驾驶工况很有用。另外型Pro在舒适配置上还多出全景影像、电动座椅调节、哈曼燕飞利仕音响、手机无线充电、行车记录仪这几样配置。这样算来Pro版本增加的价值怎么也不止高出1.2万元吧。
由于思域没有14万元这个级别的配置，我们只有拿15.59万元的配置来比……算了，看到这个价位的思域也没有后排出风口和主动安全系统，就知道这样比较没有什么意义。
至于型(Pro)和劲(Pro)的区别，主要是外观件上的风格差异，你可以想象加3000元能够多一套外观运动套件，以及选更多的颜色。当然，既然都是更运动化的选装，18寸大轮毂和换挡拨片也是必有的。因此，我们认为如果你不选择Pro版本的车型，怎么也得选个劲才够“浪”。
其实在我们看来，思域毕竟也算是早有盛名，加之本田声誉目前在国内还是巅峰期，受到领克03冲击也应该还好。真正现在要抠脑袋的，应该算是长安福特，或者说福特全国销售服务机构的头头脑脑们了。显然，按照现在福克斯公布的配置来看，即便是最顶配的福克斯EcoBoost180三厢S-Line的配置，自适应巡航要选装不说，车载系统中控屏还是8寸，电动座椅也欠奉，至于那些能招揽年轻人的无线充电、全液晶仪表等科技配置也没有。福克斯顶配总不能只说卖操控吧，如果真是那样，估计正中领克03下怀，不如一起下场比试比试？
驾仕总结：
一个现实是，从2008年荣威推出550开始，到观致3上市，兜兜转转十年间，中国品牌始终不能在10万元以上级别的C-Segment轿车市场有所突破。这里面不仅仅是品牌力不足的原因，很多都是在某个技术关口上过不了，造成成本、性能上总有短板。
这次领克03再次站到这个细分市场，领克能否成功呢？
至少驾仕派认为，当我们把领克03拿来和日系、美系合资产品比较，甚至都忽视韩系新品时，其实胜负的天平已经开始倾向这个新的中国品牌了。
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