“离交卷还有十分钟时间！”
2018年的试卷比前几年难考很多，难点主要出在最后几个月的题目上。与市场的一大片哀嚎相比，日系似乎没法共鸣。在11月销量和1～11月累计销量这两个指标里，日系三强的五家合资企业只有两项负数。最重要的是，即使是日系也会迎来大幅负增长，但在退潮中，能够争取到喘息的时间，这是多少车企梦寐以求的软着陆呢？
只不过，它们的淡定也不是羡慕得来的，如果再解读一下它们各自的表现，我们能得到一些更有趣的细节。
丰田
硬气啊，11月轿车销量排行榜，卡罗拉排第三，雷凌排第十一，加起来一个月卖四万五。还有几个月两车就要换代了，很看好下一代的表现。在年底这一大片颓势之中，丰田的同比依然蹭蹭往上涨，后势确实非常强劲。
令人意外的是奕泽和C-HR在这时候销量涨了一截，单单奕泽就有七千多销量，这在之前是奕泽+C-HR的量。现在，这两车加起来有1.2万的单月销量。这张年终答卷确实不错，明年还有更多丰田重磅新品，是否有望回到第一梯队呢？一个bad news是，两款势头正猛的SUV因CVT而召回，则又给增长蒙上了一层阴影。
其他车系发挥正常。
本田
首先要说的是：广汽本田+东风本田，是三大日系中卖得最好的。和丰田很像，广汽本田也在逆潮中有着很棒的增长率，东风本田也没差太多。究其原因，还是因为产品发挥了很大作用。
2018年是本田在中国市场很重要的一年，他们在这年投放了一些主力车型，包括全新换代的雅阁和凌派，这两款车都在上个月取得了极大的成功——前者卖了两万辆，这甚至压过了迈腾；后者卖出了1.7万辆，打了一个好头炮。这两款车型的成功是广汽本田在年末也能保持增长的保证。
但东风本田却没有跟着“大富大贵”，因为雅阁的兄弟车型——inspire的开局不太好看，就像第二代思铂睿那样开场，至少我是历历在目。很有可能，加上inspire，东风本田在中国的“中级轿车之梦”要碎上三次。
抛开那些令人不悦的话题，东风本田整体在国内的表现比其他车企好多了，老产品也在年底硬气了一把：11月本田拥有两个2.2万辆，一个是进入了稳定期的思域车系，另一个则是CR-V的复苏，这意味着人们重新建立起了对本田1.5T发动机的信心，再加上这款车在终端价格上已经有不少优惠，这是成就CR-V在11月达成最畅销日系SUV的根本。这场历经了将近一年的风风雨雨，即将迎来第二个冬天的考验。
本田的大招尾随2018年一起画上句号，在明年，将会有缤智1.5T、奥德赛混动、享域等成为新的增长引擎，到时候看看像这样的稳定期能维持多久吧。
日产
从增长数据就能看出，日产在之前跑得是有多快。即使在11月，轩逸也是销量最高的汽车——这车卖出了5.2万辆，紧随其后的朗逸才3.5万辆，
在产品末期，第六代天籁依然能有1.1万的月销量，保持着平均水准，就是不知道第七代天籁能否延续上一代的辉煌。其他车型也依旧保持了一贯的表现。有趣的是轩逸纯电版本卖出了2400辆，我们暂时还不知道有多少是商用用途，有多少是个人用途，但前者的比例应该不小。事实证明，早起的鸟儿确实有虫吃。
马自达
长安马自达
三大日系因为稳妥的产品策略，再加上新品的作用，因此才在考验面前能靠着长期打下的坚实基础逆风操作，但另外几家小众日系显然扛不住大潮的冲击，马自达就是其中之一，11月，两家同比跌幅均超过40%。
值得一提的是，前些天，马自达中国的董事长说，马自达将不参与价格战。同时长马的高层也在同一时间声称：马自达将向二线豪华品牌转变。
结果就是前些天CX-8上市后没被寄予一丝希望，这车的起步价高达26万，从哪个角度看都贵到不行。但从11月的成绩单来看，这或许只是一种自保的策略罢了。
三菱
如果说马自达还有些销量包袱，那三菱在中国就更加自由了。欧兰德和劲炫一如既往，奕歌在11月6日上市后卖出了2588辆，对于三菱品牌不算小数目，但这也还说不上是一款成功的SUV。归根结底，其实奕歌这车完全是可以取代劲炫的，但目前来看，广汽三菱好像还是不太舍得......
铃木
这个月铃木有个好消息，由于市场跌得比较惨，所以在11月，铃木启悦卖得比本田锋范还要好一点点，这在以前是想都不敢想的。
还有就是，离交卷十分钟的时候才意识到，原来长安铃木也是个年销五位数的角儿，价值多少也还是在的。
驾仕结语：
努力不一定会成功，但一定不会白费。
下半年的经济和车市是怎样的状况就不再阐述了。比下跌更可怕的是，不知道这次下跌到什么时候才是头。日系三强在逆风的时候依然有可圈可点的表现，说明在以前的积累没有白费，打下来的基础保证了面对寒冬的资本。接下来的战斗才是正戏，在存量时代，日子会越来越难过，这是对整个车市的一次大考。
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