10月，中国乘用车市场一片萧条，乘用车销量同比下滑13%，呈现逐步扩大之势。谁能够对抗这种下滑？从车型销量排行榜来看，依然只有五菱宏光，10月销量达到了45333辆，同比增长6%。在整个MPV市场下滑14%的大前提下，这个销量尤为显眼。
能够让“神车”更神的，只有全新神车改款车型了。9月，新五菱宏光S上市，新车共推出2个配置，售价分别为52800和55800元，全新车型形成了和原款车型同堂销售的局面。经过两个月的铺垫，新车型在10月份销量达到21975辆，环比9月增长55%，新车型占比已经接近五菱宏光全系的一半。
终端销售上，驾仕派在上周末打探了成都当地的上汽通用五菱经销商，基本情况是新车卖5万多，原款卖4万多，形成了高低搭配。据五菱经销商讲述，原款车型变身经典款，主要是走价格为46800的经典款基本型，反映在店面上的新老车型销量占比是差不多各半。从人气来看，新五菱宏光S的关注度在近一个月明显增多，家用购车为需求主力，职业为做生意的家庭购车者比例最大。
神车的改变，有所不变，有所变。很多看似不变的东西，其实才是宏光消费群体最看重的地方：可靠、能拉、快跑，成本还低。
就比如前置后驱，其实是“神车”的灵魂之一，它是五菱宏光S可以像宝马以及电影里的AE86等车型能飘移的技术基础。事实上漂移文化或多或少促进了神车文化，因为常有五菱飘移过弯的短视频出现在网上，所以很多人膜拜开五菱的司机技术好，还有不少人将自己的车标改装成五菱的车标，这种现象甚至包括很多超跑车主都这么干，把兰博基尼、法拉利这样的车标拆下来换成五菱，成为了抖音、微博和微信朋友圈里的热门话题。对于这些，神车选择了继承和发扬。
而变的地方呢？都说上汽通用五菱是最了解用户的车企，所以新五菱宏光S的每一个改变都几乎是直戳用户的“痛点”。
新五菱宏光S相比经典款，最明显的变化为外观内饰设计的升级，对消费者而言具有更高级的感知。在展厅里，新五菱宏光S和经典款五菱宏光S一般会摆在一起，其中新车型线条更为硬朗，视觉更富有运动气质。
在车头上，包围、格栅、头灯都采用了全新的造型，经典款转角之处一般为圆润的弧度，全新车则是更硬朗的角度，看上去更运动。新的头灯组采用远近光分体设计，近光采用了透镜，远光碗状结构也面积减小，整体看上去更符合现下的审美。隔栅结构也采用了镀铬与黑色相搭配的多边幅设计，比经典款车型看上去更年轻。
同样，侧面线条和车后线条也更为硬朗，腰线带来的立体感比经典款更强。其中部分开窗的四角更锐利，开窗面积更大。这样的设计让车型的时代感更强，档次更高，内部视野也会更好，这与全新GL8相对老款GL8的车窗设计调整有异曲同工之妙。
尾灯造型也有较大的改变，经典款上复杂圆润的造型变成全新款垂直的上下三段造型，清晰简洁。车尾还出现了摄影头和雷达探头，意味着同时具备倒车影像和倒车雷达。开启尾门的扳手设计也从老款的捏合式进化为按动式，手感更佳。
另外，新五菱宏光S的轮胎规格也由175/70 R14升级为185/70 R14，采用了铝合金轮毂，显得更为年轻和时尚。
整体车身轮廓来看，全新车型比经典款略大一点，实际上尺寸有小幅调整，全新车型在长宽数据上增加了20mm、25mm，高度则基本一致，轴距保持不变。
和外观一样，新五菱宏光S的内饰氛围也更年轻，线条也比经典款车型更为硬朗。中控台上新的饰板开始有设计感，采用银色带有颗粒的材料，比经典款中控台更年轻一些；全新车机也恰逢其时的采用触控大屏设计，减少了物理按键，提供蓝牙连接、安卓手机互联等功能，更贴近年轻人和当下生活。
空调操作这样的细节也变了形式，旋钮从日系车常用的外环拧转改为了大众品牌常用的内扳手拧转，操作更清晰明朗。中控的最下方为储物格，内藏12v电源接口和USB接口，储物格可以容纳手机或钱夹等。这也有一个很贴心的细节，储物格采用了角度倾斜的设计，不容易掉出来或弹出来，这样保证了在颠簸路况或者激烈驾驶时的物品稳妥。
值得一提的是座椅空间和结构。上汽通用五菱表示全新车型采用了5、7、8座三种结构，而我们在经销商看到的展车为2+2+3结构，这也是五菱宏光主销的款型。实坐感受上，第二排座椅空间非常宽敞和通透，左右间隔大，座椅也能前后移动，椅背角度也可调，两侧也分别有车门扶手和中央扶手，所以第二排的坐感是极佳的。
第三排座椅的空间也不错，在第二排不过分向后挪的时候，第三排腿部空间完全够用。我个人是174cm的身高，通过协调第二排座椅，可以同时做到二三排有得体的腿部空间而不会有任何一排顶膝盖。此外，第三排座椅的空间视野也非常好，这是得益于新五菱宏光S两侧尾部的开窗面积特别大，第三排乘客也不再像以前那么压抑。
第三排座椅同样是两种放倒方式，一种是只折叠椅背，另一种是把折叠好的第三排座椅进一步向前推倒，形成更规整的尾箱空间。后一种方式会让尾箱空间形成规整的储物空间，装载非常便利。我们大致测算了一下，收好第三排座椅之后至少也有500L的容量，方方正正赶得上半个箱式车了。
另外值得注意的是底盘高度，全新车型的底盘比老款有所升高，肉眼就看得出来，通过性会更好。由此带来的尾箱开口高度也稍有变化，升高一点后我觉得装取物品依然很方便，其尾箱的地板离地面的高度也仅为560mm，和大多数轿车高度类似。
悬架结构上，新五菱宏光S采用螺旋弹簧五连杆式非独立后悬，相比改款前的五菱宏光S经典款基本型所采用的钢板弹簧非独悬，其操控性能和舒适性都会得到进一步提升。
动力总成上，全新车型搭载还是代号为L2B的1.5L自然吸气发动机匹配5MT手动变速箱，不变的还有驱动形式，新五菱宏光S依然为发动机前置后驱。
驾仕结语
很多人理解不了，为什么五菱宏光S这样一款入门MPV车型会成为“中国神车”？诚然，开着五菱宏光漂移、民间“第一神车”的称号以及互联网上各种段子给五菱宏光S增添了一些“情怀色彩”和无尽的话题。可所有人都知道，情怀和话题不是决定销量的决定因素，产品价值才是。
从2010年五菱宏光第一代车型上市以来，上汽通用五菱在过去的八年时间中从来没有停止过对五菱宏光系列的迭代，宏光S、宏光S1、宏光S3、再到现在的新五菱宏光S，其实每一次改型都是在提升中国最广大群众的用车需求。这款4、5万元价格的产品，将中国消费者从微面时代带入了家用MPV时代，虽然消费人群还是那群人，但是这些人却享受到了更好的品质、更实用的空间、更高的价值。
这一次全新改款车型也同样如此，作为“神车”名头的继承者，它拥有更出色的外观和内饰，空间一如既往的出色并有小幅提升，曾经在这个级别车型上不会出现的触屏中控也开始给到消费者，且底盘的升高带来更好的实用性。五菱宏光S之所以能成为众人口中的“神车”，只因为这款车一直是整个市场上高价值的最好坚守者，其他车型不过是它的跟随者。
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