Delica D:5，这个名字可能大多数人还很陌生，但如果把Delica这个词音译成“得利卡”，想必能暴露不少人的年龄了吧，没错，这个得利卡D:5就是当年得利卡的后代，这个后代还很长寿，可能你见过8年换代的君威，或者是12年换代的XC90，但你一定没见过12年才中期改款的乘用车，三菱得利卡D:5如是。
但长寿并不意味着老，这其中一个原因就是得利卡很有趣，而有趣的灵魂是不会老的。
▼得利卡D:5有趣到什么程度呢？上一代用的是帕杰罗的底盘！我放一张图片，你们应该很熟悉这车：
当然，你们大多见过的画风是这样的：
▲你永远也猜不到五楼的王叔叔开着瑞风拉货的时候有没有想过把帕杰罗的底盘给移植上去
怎么讲，“山猫帕杰罗”这个名号真的传神，和家猫得利卡不一样，但都来自一个祖宗。
得利卡D:5车系的新老交接是在2006年1月的时候，新的得利卡D:5没那么硬核了，用的是当时上代欧蓝德的底盘，四驱系统沿承了横置发动机专用的AWC四驱系统，不过这套四驱本身并不咸鱼，所以相对于上代得利卡那种丧心病狂的帕杰罗同款底盘，评价不至于太糟糕。
之后欧蓝德换代，得利卡并没有跟着换，而是依旧延续了上代的底盘设计，本质的原因是：在底盘方面，新老欧蓝德差距并不大。
单看车体和架构，我们似乎能找到三菱得利卡D:5咸鱼了将近12年的理由。这简直就是MPV界的泥石流，特点很怪异——都看不出这是MPV还是SUV。而且还有很奇怪的一点是：日本人这十二年来都很喜欢这个车，但就连日本人都觉得这是个很奇异的情况。在日本本土的MPV界，这几年MPV的份额在10%左右，立足于“我全都要”这个细分市场，三菱得利卡D:5一直都有3~4%的MPV市占率，日本本土市场很小，像这种一个月能卖1000辆左右的MPV，已经算是有很稳固的市场了。
换个角度，这车是在独树一帜的日本本土市场生存的，理论上，以三菱得利卡D:5的地位，并不需要进行太大的改变就可以延续。可是，外面的世界已经翻天覆地了，本土的市场环境也正在发生变化。所以围观三菱得利卡D:5的中期改款重点，我们都能窥探到，时代是怎么让的得利卡D:5车系时隔十二年还要继续进化的。
首先，三菱吹了一波新得利卡D:5的地板和离地间隙更低了——离地间隙从210mm降低为185mm。这看起来像个咸鱼化的改变，但三菱的说辞有理有据：这主要是为了上下车的便利性而考虑的。
12年前，三菱预想中得利卡D:5用户人群的画像是这样的：家里的油腻老头钦定得利卡D:5。首先是因为这个老头自己想开，同时，买这个车的时候也考虑了家人的便利，最后的结果显然是兼顾了各种需求的。值得一提的是：这些油腻欧吉桑有很大一部分来自北海道，那里的冬天能把半个人给埋了，但有得利卡D:5都好说，SUV的四驱和离地间隙，加上MPV的三排座和硕大空间，美滋滋。
社会经过10余年的发展，各种各样的观念已经出现了变化。就比如，因为女性车主驾驶比例的上升，当今的汽车企业必须考虑到女性消费者，或者说女性驾驶员在使用车辆的需求以及取向，“我们必须要照顾到这一需求”三菱商品战略本部商品企划主任渡边女士一再强调。
内饰的变化是最直观的，大姑娘和小姑娘都喜欢更好更高档更精致的内饰，但你我都知道这一直是三菱的弱项，只不过维持12年前的设计也不是个事，改吧，结果是翻天覆地的，别误会，这不是说新得利卡D:5的内饰多高档，而是……以前的内饰太老了，不过新的看起来确实不差，有USB接口，有超过10英寸的大屏，全新样式的出风口扫除了最后一点时代的痕迹，小姑娘和老姑娘应该都能接受了吧。
新得利卡D:5拥有了更好的出入便利性。形成这样的结果，其中一个做法就是降低离地间隙，这样就更方便女性驾驶员上下车了，但降低离地间隙显然会影响通过性能，至少看起来不那么“直男”了，而这也是“话语权”争夺的体现。
三菱方面还说外观的变化也是适应时代的结果，单看这个前脸，分体式大灯的设计语言一下子就跟上了时代，竖起来的全LED大灯很有气势，这个设计语言甚至比奕歌都要激进。同时还增加了一些套件，毫无疑问这就是一个全新设计。
当然这背后也确实带来了升级，看到那个全LED灯组了么？日本的碰撞测试成绩将会引入灯光的评价标准，老款的卤素灯肯定会得到很低的评分。还有全套的主动安全系统，新得利卡D:5搭载了主动刹车+车道保持的L2级别半自动驾驶系统，同时还有倒车后方车辆提示等辅助配置。
J-NCAP现在就有主动安全系统的测试体系，同时也是很重要的评分系统，而且以后可能会看齐E-NCAP的做法——没有主动安全系统的话，一律最高三星评价。再加上日本家庭也特别看重这个配置，谁知道家里的那位老先生哪天开车时候身体不舒服就把斑马线上的某某某给撞了呢？主动安全系统就能避免这点。
除此之外，动力总成也有了一些变化，新得利卡D:5依然使用2.2T柴油机，可输出148ps/3500rpm，峰值扭矩360Nm/1500~2750rpm。但排放方面有所优化，并且变速箱从6AT升级到8AT，面对日本市场最新的也最严格的WLTP油耗测试也不胆怯了。顺便一提，在老款得利卡D:5车系，2.2T柴油+6AT组合的销量比例高达九成，这说明本土人民还是认可这套动力总成的。
驾仕结语：
然而，这还是个中期改款。
你能看到，在新得利卡D:5的变化上，几乎每一刀都是时代雕刻过的痕迹，时代的变化间接反映出：女性话语权的提高，提升的安全配置，最新的动力总成系统……唯一不变的应该就是欧蓝德同款底盘+四驱了，嗯，这个似乎没必要变。
其实，即使没有把其他因素考虑进来，三菱锚定的新得利卡D:5人群也有些变化，以前主打的是北海道和郊区的欧吉桑们，现在，还考虑到四五十岁男性和家人呀朋友呀出去郊游的需求，其中包括但不仅限于东京神户大阪这类大城市的消费人群，这是一个很明显的年轻化趋势，所以我们能看到新得利卡D:5的外观非常夸张，以至于第一眼还以为是全新换代——然而这真是个中期改款，或许，得利卡D:5更新之后，还能再战12年呢！
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