还记得吗，上图是今年年初在大众SUV战略发布会上的场景。已上市和即将上市的大众品牌SUV一字排开，虽然我知道你很难分出谁是谁，但这阵势至少让大家看出来：大众在SUV领域要玩真的了！
图|初代途锐
原本大众对于推出SUV这事是不怎么上心的，首款SUV途锐2002年诞生，5年之后，第二款SUV Tiguan才正式发布。不过说来也奇怪，大众的SUV做到了“推一款火一款”，2010年国产的上汽大众途观，一直热卖到现在。不过另一边的一汽-大众，成立27年了，连个SUV的影儿都没见到，就这样去年也挤进了车企销量前三甲，气势一点也不输。
图|T-ROC探歌
但从大众品牌在国内的长远发展来看，一汽-大众这边的SUV需求是个亟待解决的问题。于是大众在各方热切的期盼中终于开启了SUV的“下饺子”投放模式，不到三个月时间，一汽-大众接连推出了两款SUV，打头阵的是探歌，紧随其后的则是刚刚上市的探岳。
不按套路才是真的套路
虽然都是探字辈，但探岳的定位比探歌更高，属于中型SUV级别，准确说应该是入门中型SUV，探岳的车身尺寸比汉兰达、锐界这样的中型SUV要小，但又比一般的紧凑型SUV略大一点，这算是一个新的细分的市场，对于迟来的探岳来说，当然可以更好的实现错位竞争。
站在大众的立场，德方对旗下SUV产品目前比较喜爱这样的定位策略：探歌定位入门紧凑型SUV，想要通吃紧凑型SUV和小型SUV市场，探岳则是切入中型SUV和紧凑型SUV市场，以及中间的区隔地带。
在这个细分市场里，探岳使用了一个不按套路的套路——和RAV4、奇骏、CR-V这样的合资紧凑型SUV相比，探岳体型略大，轴距长不少，空间更舒展，功能和配置更新潮；而和昂科威这样的5座中型SUV相比，探岳的体型虽然稍小，但空间没差多少，操控更自如一些，起步价格还更低。
所以我们会发现，探岳的官方售价(18.88-31.98万元)也是介于这两个市场区间之间。具体分为1.4T(280TSI)、2.0T低功(330TSI)和2.0T高功(380TSI)三个版本，一共10款车型。而在这个市场区间里，对于那些只心仪德系SUV的买家来说，肯定还有一个绕不开的选择——上汽大众的途观L。
探岳才是途观的终结者？
如今汽车界的双车战略不稀奇，不过眼看有要被日系车企玩砸了的趋势。
以丰田为代表，在中国市场的双车战略中，两家合资企业的不同车型之间的区别逐渐越来越少，在卡罗拉和雷凌的时候还有能让大家一眼看出的差异，到了C-HR和奕泽，丰田连外观都懒得花心思改一改了。
作为双车战略的“始作俑者”，大众最近的几对孪生车却一点都不相像，并且不只在外观上有差异，虽然平台、动力系统都一样，但也是尽可能做出驾驶层面的区分。例如宝来和朗逸，一汽-大众的宝来整体明显偏年轻和运动，开起来也是如此，而上汽大众的朗逸则是一副沉稳、端庄的形象，开着坐着都不会给你太多激情。
这样的性格差异同样出现在了探岳和途观L这对兄弟上，并且比新宝来和新朗逸之间的差异还要明显。
按照一汽-大众自己的说法，探岳的原型是欧版的Tiguan，内外的设计用上了大众最新的设计语言，例如前脸的进气格栅更宽大，内饰的中控屏幕位置更加靠上，还拥有10.3英寸全液晶仪表等新装备。这些都是大众最新的风格，在途锐、Arteon(CC)这些新车上也能找到。
就给人的感觉而言，探岳整体是偏运动和年轻的，这点跟宝来也是不谋而合。看到实车，首先会觉得这车不沉闷，车身线条的收放明显没那么多限制了，相对更随性。内饰的中控区域是稍微偏向驾驶者一侧的，这种设计出现在一款SUV上，会让你体会到探岳对于年轻和运动的心思，至少是不愿意做一辆很“大众”的大众车，而是想要追求些独特和个性。
所以对于加长这种事，探岳是适可而止的。轴距只比欧版的Tiguan加长了50mm，大约是成年人一个小指的长度，相对于途观L的加长110mm来说，探岳的这个加长只能算是象征性的。
虽然没加长多少，但是探岳的后排空间并没有成为短板。应该说包括探歌，一汽-大众这两款SUV在空间方面的表现都还不错，其中有个原因隐藏在车身侧面，我们来看下探歌和探岳，会发现他俩都采用了“短悬长轴”的设计，轴距很长，前后悬比较短，有点像是K-car上常用的四轮四角理念，确保车内的空间利用率。
图|探歌
图|探岳
另一方面，空间灵活性对于一辆SUV来说也是不可或缺的一环。探岳的后排座椅设计得比途观L花了心思，不只是座椅靠背角度的调节(这个途观L也有)，探岳的后排座椅还能前后移动，对于空间灵活性和乘坐舒适度的帮助就很明显了。坐在探岳的后排，很容易找到一个合适的坐姿，配合全景天窗的通透感，会让你整个人都放松。
相比之下，途观L依然是一贯的大众风格，由于推出已经快2年了，设计语言还是此前的那套，中期改款的话估计会换上探岳这套设计。深究起来，途观L的原型其实是美版的Tiguan(其他市场的Tiguan Allspace)，里里外外都是横平竖直的设计，这种沉稳成熟的风格在国内也是很受用的，看看途观L的销量便知道了(途观和途观L在今年上半年总计销售14.79万辆，7-9月的月销量均是2万+的水平)。
图|美版Tiguan
不管是宝来还是朗逸，探岳还是途观L，包括探歌和接下来的途岳，大众针对双车战略的差异化定位还是很有必要的，尽管是“一鸡两吃”，但味道的确不同，减少了品牌的内耗，也给市场和消费者带来了多种选择，最终受益的都是大众就对了。
定价和配置排布有门道
探岳这个价格(18.88-31.98万元)，比很多人预想的要低，一方面是市场定位的体现，另一方面是一汽-大众的定价策略，综合起来看，在同级市场中的竞争力还是不容小视的，我们从这几个方面展开聊聊。
首先是起步售价，入门车型的官方售价做到了19万以内，也就是使用1.4T发动机+DQ381湿式双离合变速箱的280TSI两驱舒适型，对潜客的吸引力不小。价格虽然低，但这款乞丐版的配置不算低，也装备了全LED大灯、LED日行灯，内饰有6.5寸中控屏，后排有空调出风口、中央扶手、杯架，后排座椅的前后调节、靠背角度调节、比例放倒也都没有缺少，能满足基本的使用。
然后是四驱版车型，之前途观L得去到28.98万元的380TSI车型(2.0T高功)才能体验到四驱，探岳则是把四驱系统全面下放，售价23.78万元的330TSI车型(2.0T低功)就能享受到这套四驱系统，估计和一汽-大众总部在东北有关？反正对于买SUV就买四驱的消费者来说，探岳提供的选择明显比途观L更多。
这里插两句说一下探岳的4MOTION全时四驱系统，它使用的是翰德(Haldex)的第五代电控多片离合器式中央差速器，由于翰德已经被博格华纳收购了，所以这套系统也被冠上了博格华纳的名号。这套四驱系统在平时偏重前驱的状态，前轮能获得90%以上的动力输出，同时能根据路况自动分配前后轮的动力，极限情况下，后轮能够获得接近100%的动力。
搭载四驱系统的探岳，使用的是DQ500七速湿式双离合器变速箱。不过也别太把探岳的通过性当回事，它毕竟是款城市定位的SUV，再加上涡轮增压动力的爆发力特性，真去越野的话相信你也没多大底气的。
最后看高配和顶配车型，探岳因为比途观L推出的晚，所以多了一系列新的功能。例如10.3英寸全液晶仪表盘，这玩意之前只出现在奥迪和大众的高端车型上，如今已经越来越往下投放。
这其中就有平台的功劳，大众MQB模块化平台的通用性很高，尤其是不同功能的组件，例如电子手刹、自动驻车、全液晶仪表、主动刹车这些，可以像“拼积木”一样放在不同车型上。这对于入门级别的车型是好事，花小价钱就能享受到此前只出现在高端车型上的配置，体验没差多少。
对此，探岳身上有个很好的例子，就是主动安全的一系列功能，包括盲区监测、HUD平视显示、自动泊车辅助系统、360°全景影像，还有个重头戏，在同级里也是独一份的，官方称其为“Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统”。
这套系统能够在0-60km/h时实现L2级别的自动驾驶，可以说是比较先进了。它整合了ACC自适应巡航和车道保持功能，当车辆在拥堵路况中低速行驶时，可以实现自动跟车和车道保持。可能你对此会没有概念，不妨想象下这个场景，在自适应巡航时，一般的车是要压到甚至偏离出车道后系统才会修正方向，探岳这个会更有预见性，让车辆跟随前车主动在车道内行驶，不会出现偏离出车道的情况。
探岳的顶配车型还有陡坡缓降、9.2英寸中控屏幕、后排230V电源接口、转向辅助灯这些途观L没有的东西，官方价格却比途观L的顶配车型便宜了4万元，再考虑到后期的终端优惠，价格方面还是有竞争力的。
写在最后
SUV市场确实火了有些年头了，一汽-大众显然是个晚到者的角色，没能赶上最早的那一波SUV红利。不过晚来也有好处，别人都是踩着石头过河，它可以“踩着别人过河”。探岳身上就有不少巧处，对内是差异化定位，对外是错位竞争，售价做得吸引人，车型和配置的排布也够老道，再加上均衡的产品力，以及大众的“金字招牌”，探岳似乎没有不火的理由。
不过最终说了算的还是广大消费者们，所以，你准备下单了吗？
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