今年的成都车展上，大众亮相了品牌旗下首款混合动力车型——途观L PHEV，当时吸引了不少车迷的关注。可当大家都认为这车最快也要到下年第一季度才能上市时，大众却加快了脚步，在车展过后没多久就宣布这车的上市时间，定在10月19日。日前，根据网上的消息透露，途观L PHEV将推出混合豪华版与混合旗舰版两款车型，售价分别为29.98和30.98万元。那么我们就来讨论一下，途观L PHEV的实力有多少？
1延续途观L的优势
途观可以说是大众SUV领域里的一块金漆招牌，2010年上市便改变本田CRV在紧凑SUV市场一枝独秀的局面，其后销量也是呈现出节节上升趋势，月销量基本在1万辆左右，甚至创造过单月销售3.29万辆的佳绩。而在2017年改款为途观L后，其销量更是上了另一个档次，月均销量保持在2万辆。由此可见，途观与途观L在中国消费者心中有着不俗的口碑。
如今，作为品牌旗下首款混合动力车型，大众毫不犹豫以途观L为基础来研发出途观L。所以，即便没去过成都车展，消费者对途观L PHEV一点也不陌生，因为它的外观与内饰都尽可能与途观L保持一致。但为了凸显途观L PHEV是辆插电混动车型，大众在其身上也加入一些辨别度较高的元素。
例如在外观上，途观L PHEV的上下进气格栅采用了大众新能源汽车专属设计语言，上格栅配有“PHEV”标识，而下方的格栅也加入了银色镀铬装饰，同时原雾灯区域也被通风口及镀铬饰条所取代，看上去更多了几分凶狠的气势。内饰方面相较燃油版车型则变化不大，只是加入了纯电驱动和GTE模式按键在换挡档把的附近，仪表盘则加入带有电池电量等信息的显示以及上车踏板与氛围灯都呈蓝色元素。
这样下来，凭借途观与途观L多年建立的口碑，途观L PHEV从诞生那刻便有了明显光环，外观与内饰都符合消费者的口味。至于空间上，途观L PHEV与途观L保持一样的轴距，同样为2791mm。此时，相信很多消费者会担心由于途观L PHEV搭载了插电混动系统，那么后备箱空间是否受到影响？
在这个问题上，大众采用较为巧妙的方式解决了，取消备胎，在车内配备充气泵与补胎液取消备胎，然后把插电混动系统的电池安放在原来放置备胎的位置。这样下来，虽然途观L PHEV的后备箱空间还是有所缩减，但幅度不大，不会对日常用车造成影响。
2大众的插电混动有什么看头？
对于途观L PHEV，相信消费者更想了解的是大众会造出一套怎样的插电混动系统。从配置来看，途观L PHEV的插电混动系统由一台整合电动机的DQ400e变速箱、一台1.4T发动机以及一块高性能三元锂电池组成。虽然具体的动力数据还没有公布，但与同级别的唐DM与WEY P8那由2.0T发动机构建的插电混动系统比起来，途观L PHEV在动力上会显得有落差。
可是，这也不要小看大众这套混合动力系统。因为根据尾标的数值来看，途观L PHEV为430PHEV，途观L为380TSI，由此可以判断，在动力性能上，途观L PHEV会比途观L那2.0T高功率发动机显得优势，能满足日常使用。
其次，全新一代DQ400e变速箱的表现也大有看头。众所周知，大众的DSG变速箱换挡迅速、逻辑顺畅，一直享负盛名。但即使这样，仍有车迷吐槽该变速箱在低档位时还是有顿挫感。而在途观L PHEV上，大众在DQ400e变速箱里加入了一台能输出85kW/330Nm的电动机，不但解决了这个问题，还借电动机低速扭矩大的特色，在起步和低速阶段驱动车辆。这样一来担任起动机的角色，使车辆启动更快，二来起到节省燃油的作用。
电池方面，途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的高性能三元锂电池组，供应商为宁德时代，和宝马5系Le PHEV同款供应商。这款电池的功率输出最大为103kW，并能持续以30kW的功率输出，能使途观 L PHEV在纯电模式下最高时速达到130km/h，纯电模式下能行驶52km。还有值得一提的是，途观L PHEV的电池系统执行德系高等级标准，通过了169极限测试，远超行业标准，驾乘者完全可以放心使用。
除此之外，为了提升续航里程与驾驶体验，大众在途观L PHEV上还加入博世iBooster电机伺服制动系统与滑行能量回收系统。当驾驶员松开油门，且不踩刹车的情况下，车辆会根据当前的车速和档位情况，计算出需求的电机发电力矩。这个阻力矩除了使车辆产生减速度外，把回收的能量以电能的形式存储在高压电池中供后续行程中使用，降低整车的油耗。该系统在配合博世iBooster电机伺服制动系统，使制动反应时间比传统刹车更快，而且驾驶员不需要极强踩踏力道，就能够输出最大制动力，途观L PHEV的刹车表现更佳。
3途观L PHEV来了，唐DM还能安稳吗？
根据销量数据来看，在整个插电混动SUV市场混得最好的就是比亚迪唐DM插电混动版，自新款上市后，销量便呈上升的趋势，在8月份更是卖出5千多辆，是其他插电混动SUV无法跨过的一道坎。但随着途观L PHEV来了，这样一枝独秀的局面又会给打破。
虽然途观L PHEV的正式售价还未公布，无法准确算出最终补贴后的价格，但根据网上的预算价与现有PHEV车型补贴标准，途观L PHEV的纯电续航超过50km，可以拿到2.2万元的补贴，部分地方也会以国补50%的标准进行补贴，也就是1.1万元。这样计算下来，途观L PHEV的补贴价会在26.68-27.68万元左右，而亚迪唐DM插电式混动版补贴后售价为23.99-32.99万元，两者发生价格重叠。
在此之前，这个价位区间可选的插电混动SUV并不多，只有WEY P8、唐DM、领克01等，在它们之中，唐DM凭借比亚迪在新能源市场经过多年的打拼，其成熟的插电混动技术得到消费者的认可，所以销量遥遥领先与其他竞争对手。
现今有了途观L PHEV这个对手消费者的考虑就变得不一样。因为在消费者看来，比亚迪终究是个自主品牌，而大众是一线合资品牌，而且在全球的销量数一数二，两者的品牌力有着天壤之别。因此，当插电混动SUV市场上多了途观L PHEV这个选择，相信单凭品牌号召力会令比亚迪唐DM站立不安。
其次，途观L PHEV与途观同样出自MQB平台，虽然动力系统有所区别，但正如前文所说，途观L PHEV的动力系统经过大众有所调教，行驶质感比起途观L会更平顺，且动力性能也有更好的表现。因此，根据途观L建立的口碑，消费者会更向往大众的产品与技术。除此之外，相比途观L，途观L PHEV享有新能源汽车优惠政策，在一线城市除了享受购车补贴外，还能享受不限行与不限购的政策优惠。因此，对于那些想购买途观L但没有购车指标的消费者来说，途观L PHEV是合适的选择。
雅斯顿小结
可以预计，途观L PHEV的带来会给插电混动SUV市场带来动荡，而这动荡还会蔓延到整个新能源汽车市场，因为根据大众的发展战略，大众将会向中国市场投放几款竞争力较强的混合动力车型，如紧接而来的帕萨特PHEV等，使插电混动市场的竞争变得更为激烈。
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