上周四（8月8日），比亚迪海豹07 DM-i、奇瑞瑞虎8L和2025款领克08 EM-p等三款自主重磅新车几乎同时上市。
巧合的是，比亚迪、奇瑞和吉利在7月的销量均实现大幅增长，并分列自主品牌的冠、亚、季军；相比之下，长安和长城的销量却出现较大幅度的下滑，这也让“自主五虎”的座次出现了不小的变化。
具体来看，7月，比亚迪、奇瑞自主、吉利、长安自主和长城的销量分别为342383辆、184737辆、150782辆、139162辆、91285辆，同比分别增长30.6%、28.94%、13%、-18.45%、-16.32%；前7个月的累计销量分别为1955366辆、1195092辆、1106512辆、1260508辆、650954辆，同比分别增长28.83%、42.73%、36%、5.82%、3.6%。
奇瑞晋升亚军，长安跌至第四
从目标进度来看，今年前7个月，比亚迪、吉利、长安、长城已分别完成目标任务的54.32%、55.33%、57.19%、34.26%。
从排名来看，比亚迪在7月继续以超30万辆的成绩位列第一，奇瑞则保持30%左右的增速持续追赶；长安的“意外”下跌，让奇瑞、吉利成功上位。
被中国经济网记者视为“黑马”的东风自主，7月再次冲击“自主五虎”的头部格局。据东风集团发布的数据，1-7月，东风汽车自主品牌整车销量76.8万辆，占整体销量比重超50%，同比增长45.9%；东风汽车新能源汽车销量45.6万辆，同比增长113.6%；东风汽车整车出口销量13.1万辆，同比增长7.8%。
曾经有望冲破自主头部格局的广汽自主和上汽乘用车，不仅离“五虎”越来越远，而且至今都没能扭转负增长的势头。
数据显示，广汽自主和上汽乘用车在7月的销量分别为54084辆、50279辆，同比分别下降29.18%、29.95%；前7个月的累计销量分别为369295辆、385118辆，同比分别下降22.33%、20.19%。
广汽埃安“六连降”，长城坚持长期主义
从广汽集团公布的数据来看，埃安的销量从今年2月以来一直下滑，拖累广汽自主整体“六连降“。
数据显示，7月，埃安的销量为28287辆，同比下滑37.17%；前7个月累计销售154616辆，同比下滑39.21%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌。作为参照，7月，传祺的销量为25797辆，同比下滑17.7%；前7个月累计销售214679辆，同比下滑2.9%。
“今年上半年，昊铂、埃安都没有上市新车，技术路线上暂未覆盖PHEV，遇到困难是很正常的。”广汽埃安总经理古惠南在接受媒体采访时表示，“下半年我们有三款产品，会迎来新的销量增长；2025年广汽埃安或会推出插电混动车型。”
与广汽埃安形成鲜明对照的是，吉利、长安和奇瑞在新能源板块正以高歌猛进的姿态实现快速追赶。数据显示，7月，吉利、长安、奇瑞的新能源汽车销量分别为59051辆、45418辆、45370辆，同比分别增长57.74%、14.94%、254.5%；前7个月的累计销量分别为379236辆、344483辆、226321辆，同比分别增长104.96%、59.8%、193.7%。
值得关注的是，长城汽车旗下新能源车型在7月的销量同比下滑16.51%，至24145辆。在近日上线的长城汽车董事长魏建军访谈纪录片中的一句话，或许很好地回应了长城汽车新能源产品销量下滑的原因。
魏建军表示，“有一种声音认为，长城的电动车卖得少，发展得慢，实际上这都是一种误区。我们没把补贴看得那么重，有的时候过度依赖补贴，在经营决策上就会走偏。”
魏建军还强调，“我们没有快速地去做电动车，但是我们去投资电池、电机、电控，我们掌握了一些核心技术。我们要坚持长期主义，而非短期思想”。
上汽罕见下滑，奇瑞保持第一？
在海外业务方面，“奇瑞继续保持中国汽车第一；7月出口90281辆，同比增长16.8%；1-7月累计出口汽车622439辆，同比增长27.4%。”奇瑞发布的官方数据称。
正是得益于海外和国内市场的均衡发展，奇瑞连续多个月保持高速增长。在近日发布的2024年《财富》世界500强中，奇瑞汽车以390.92亿美元的营收首次入榜，位于榜单第385位。
同为“出海”领头羊的上汽集团，出现罕见的销量下跌。数据显示，上汽7月出口销量为8.18万辆，同比下滑15.77%；1-7月累计销量56.96万辆，同比下滑9.65%。
与上汽和奇瑞在海外市场遭遇冰火两重天不同，被称作“自主四强”的比亚迪、吉利、长城和长安，目前正保持齐头并进的进击态势。
数据显示，7月，长城、吉利、比亚迪和长安的海外销量分别为38185辆、32382辆、30014辆、25400辆，同比分别增长41.39%、65%、65.19%、26.09%；前7个月的累计销量分别为239685辆、229810辆、233408辆、228607辆，同比分别增长58.8%、67%、152.45%、67.65%。
