在中国品牌不断冲击下，合资品牌更显落寞，即使前几年势头正起的日系品牌也难独善其身。2023年，日系“四小花旦”——广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田的亮点乏善可陈。丰田系中，广汽丰田没能守住百万辆的高地；此前看似缺少爆发力的一汽丰田，却在稳步向上中，成为2023年“四小花旦”里唯一保持正增长的公司。本田系方面，即使有2023年上市的全新一代广汽本田雅阁和2022年末上市的东风本田CR-V两员大将，其整体表现也颇为艰难。
广丰跌破百万辆、一丰逆势上扬显可贵
首先聚焦两家丰田系的合资公司，其中，在2022年首次突破年销百万辆大关的广汽丰田，是“四小花旦”中唯一突破过这一规模的公司。作为“四小花旦”中最“年轻”的公司，广汽丰田近年来依靠四射的活力，始终保持较高增速，2018年-2021年的销量分别为58.03万辆、68.20万辆、76.50万辆、84.04万辆；到2022年，其终于率先撞线百万辆，全年共销售1005000辆汽车，增速达21.4%的较高水平。
但在2023年，广汽丰田没能顶住压力，全年销量重回百万辆下方。据广汽集团产销快报显示，2023年，广汽丰田共售出950008辆，下滑5.47%。在不少业内人士看来，广汽丰田的滑落，主要源于旗下热销单品的老迈、市场竞争的加剧，以及新能源产品推新的迟缓。广汽丰田在轿车市场的王牌——凯美瑞已进入本代车型生涯的末期，而换代后的第九代凯美瑞已在中国开启预售，全面的升级、下调的预售价，一定程度上分流了现款车型的销量。在SUV市场，第四代汉兰达也已经上市近两年半时间，新车热度已逐步退去。在MPV市场，“混战”的局面更让赛那略显力不从心。此外，面对欣欣向荣的新能源市场，广汽丰田的转型速度仍显迟缓，缺少具有竞争力的电动化产品，更无法分享新能源红利。
值得注意的是，此前也曾有北京现代跨国百万辆门槛后掉头急转直下、东风日产苦守百万辆多年后依旧失守的前车之鉴，这些都值得广汽丰田吸取经验教训。但不必过于担忧的是，广汽丰田仍有殷实的“家底”，2023全年销售950008辆的成绩依旧领跑“四小花旦”，随着新车的改款上市，矩阵配置合理的广汽丰田也有机会再次冲击百万辆大关。
一向稳重的一汽丰田，在“牛市”中或许从不起眼，但在弱市中却能迈着稳健的步伐继续向前，就显得难能可贵。2023年，一汽丰田共售出800018辆，同比增长4.1%，是“四小花旦”中唯一实现销量正增长的公司。下一步，一汽丰田还需着力打造细分市场中的爆款车型，进而推动自身实现跨越发展。
重磅新车有待观察，本田再度滑落
相较之下，“两本”自2021年被“两丰”超越后，整体表现艰难。
事实上，本田在中国市场的下滑早已有迹象可寻。自2015年本田中国销量首破100万辆大关后，其便展开一路稳步上行走势，至2020年，本田中国销量达到1626972辆的巅峰水平，但这距离东风本田、广汽本田各自突破100万辆大关仍有一定差距。此后的2021年-2023年，本田中国经历了销量三连降，至2023年，其销量为1234181辆，已回落至2016年水平；东风本田和广汽本田两家公司也只能由各自冲击百万辆，转变为合力坚守百万辆。
聚焦东风本田和广汽本田来看。2023年，东风本田共售出613712辆新车；相比之下，2020年，东风本田一度销量超过80万辆（820393辆）领跑“四小花旦”，并被寄予厚望首先冲线百万辆。在2023年3月开启的“湖北史上最强购车优惠季”，东风本田作为“东道主”之一自然也参与其中，从终端价格来看，仍相对保持克制。可以期待的是，2024年，东风本田将全面发力纯电市场，3款纯电产品e:NS2、灵悉L、e:N SUV 序将陆续推向市场；至2025年，东风本田电动化产品的比例将超过50%；2027年将不再投放燃油新车；2030年累计推出10款以上纯电动车型。
广汽本田的境况与东风本田相似，2023年的销量为620469辆。但值得庆幸的是，广汽本田已展现出逐步回暖的态势，2023年末月，雅阁销量已站上2万辆关口，共售出23392辆，皓影售出18844辆，型格售出17623辆。此外，广汽本田在2023年还迎来累计产销突破1000万辆的里程碑，其能否基于广泛的用户基础实现突破，值得期待。
