在合资“四小花旦”的百万辆竞逐中，丰田已占得先机，首家百万辆企业也终有望脱颖而出。
日前，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田纷纷公布上半年销售数据，表现分化愈发显著。“两丰”继2021年正式超越“两本”后，今年上半年的领先优势进一步扩大；聚焦具体企业，曾最有希望率先撞线百万辆的东风本田却退居末席，而年纪最轻的“后浪”广汽丰田则有望实现逆袭。
具体来看，在上半年产业链多月受阻、原材料持续短缺的背景下，一汽丰田和广汽本田经历了相似的轨迹，也取得了近似的成绩。
其中，一汽丰田上半年共售出393034辆，同比下滑7.52%，在“四小花旦”中位居次席。2021年，其凭借稳健的发挥刚刚品尝到夺冠滋味，但“过于沉稳”也被认为限制了一汽丰田的活力，2016-2021六年时间中，其增长率从未达到两位数……而更情有可原的是，受疫情冲击，一汽丰田长春工厂上半年曾停产约一个半月之久，而该工厂生产的正是走量车型RAV4荣放。此外值得注意的是，6月，一汽丰田共售出102548辆汽车，成为上半年收官月销冠，强烈的补涨需求或助其在下半年取得更令人惊喜的表现。
广汽本田方面，当家车型雅阁和奥德赛今年来表现略显力不从心，也令广汽本田整体表现难有突破。最终，其上半年累计售出351203辆，同比小幅下滑3.68%，位居“四小花旦”中第3名。
在上半年复杂的市场环境中，如果说一汽丰田与广汽本田的小幅波动都在正常范畴内，那广汽丰田的“突进”与东风本田的“深蹲”则一定有更深层次原因。
其中，作为“后起之秀”，广汽丰田起初虽在绝对体量上不占优势，但增速却常年领跑“四小花旦”。今年上半年更是几乎未受任何外界不利因素干扰，累计售出500200辆，同比大涨19.89%，不仅刷新了“四小花旦”的半年销量纪录，更一举大幅拉开与其他三名竞争对手的距离；以此势头发展，成为“四小花旦”中首位站上百万辆规模的企业将是大概率事件。
究其原因，凯美瑞、汉兰达、赛那“三驾马车”组成的豪华产品阵容无疑是关键因素。轿车方面，2021年勇夺合资B级车销冠的凯美瑞继续稳步向前，今年上半年共售出113734辆，同比增长22.3%，毫无悬念又夺半程冠军；MPV方面，上市之初被质疑售价过高、注定“小众”的赛那以实际表现证明了自己，自1月首次入榜MPV销量前十后，开始逐级提升，最终上半年售出34046辆，力压传祺M8、本田奥德赛等车型勇夺半程季军，着实令人惊喜；在SUV市场，广汽丰田虽表现没有那么突出，但汉兰达在细分市场几乎毫无敌手，威兰达也开始贡献销量，“两翼齐飞”、未来可期。
可以预见的是，凯美瑞风头正劲，全新一代汉兰达与赛那则都为2021年才上市的准新车型，竞争力十足，它们无疑将合力助推年轻的广汽丰田迎来属于自己的高光时刻。
而产品竞争力的不足则恰恰成为掣肘东风本田的软肋。数据来看，2020年还是“四小花旦”销量冠军的东风本田，在2021年已现衰退趋势，规模滑落至80万辆以下；进入2022年，其依旧毫无起色，上半年仅售出328024辆，下滑幅度高达22.25%，排名跌落至末位，与百万辆目标已渐行渐远。
销量的萎靡从其“薄弱”的阵容和优势产品的弱势中可见端倪。对比广汽本田飞度、型格、雅阁、奥德赛、皓影，东风本田由Life、思域、英诗派、艾力绅、CR-V组成的阵容本就在多方位处于弱势。Life、英诗派更像“双车战略”下强行凑数的产品，几乎从未在市场中有过表现，艾力绅的名气也远不及奥德赛。由此可见，东风本田在对新产品的塑造上显然欠缺功力。
更令东风本田苦恼的是，原本的优势产品思域和CR-V表现也不尽如人意。上半年，在“德系三杰”宝来、朗逸、速腾焕新上市的压力下，思域甚至连榜单前十都无法触及；苦苦支撑的CR-V上半年共售出112893辆，同比下滑16.4%的成绩虽不算难看，但也难凭一己之力拉动东风本田整体前行。
