金九银十，历来都是汽车市场的销售旺季，今年也不例外，在“金九月”国内车市整体产销双双创新高的基础之上，“银十月”不少国内车企继续保持旺盛的市场“斗志”，再次刷新着各自的月销纪录。
乘联会公布的销量数据显示，2023年10月，国内乘用车市场共计批售新车244.5万辆，同比增长11.3%。今年前10个月，国内车市的累计批售销量为2027.1万辆，同比增长7.2%。
从销量前十车企的情况看，大多数都保持着正向增长，尤其是几家主流的自主车企，表现更是抢眼。比如说比亚迪，10月份销量首次突破30万辆大关；奇瑞汽车也在创造着纪录，10月交出了接近20万辆的单月销量；吉利汽车的月销纪录也被刷新了，10月销量突破了18万辆。
自主集体破纪录
2023年10月，比亚迪依旧是最具市场号召力的国内车企，累计销售了301,833 辆新能源汽车，再次拿下月度车企销量冠军的同时，也达成了自主车企单月销量破30万辆的里程碑式成就。
比亚迪的市场势头，依旧是无人能敌。据悉，目前比亚迪旗下有十数款车型都能维持万辆以上的月销量，放眼全球，这都是堪称夸张的市场表现。已经在热销的车型之外，比亚迪的新车基本上也都是终端用户关注的焦点。刚刚上市的仰望U8、方程豹5以及即将投放市场的宋L等，都是今年国内热门的新产品。尤其是宋L，已经被不少人视作是潜在的“爆款”，新车预计会在两天后的广州车展上正式上市，接下来，宋L和Model Y的市场对决，应该会是国内汽车市场上的一大看点。
和比亚迪在新能源市场上的一骑绝尘略有不同，同样破了月销纪录的奇瑞和吉利，在加速新能源转型的同时，并没有放弃油车业务，坚持走着“油车+新能源”双线布局的发展路线。
10月奇瑞汽车交出了19.2万辆的月销量，同比增速达到54.3%。分品牌看，奇瑞品牌10月售车140,360辆，同比增长50.3%；1-10月奇瑞品牌共计售车1,049,734辆，同比增长35.8%，这也是奇瑞品牌年内销量首次突破百万辆大关。星途品牌10月售车14,834辆，同比增长127.9%，1-10月销量为94,919辆，同比增长121.1%；捷途品牌10月售车38,053辆，同比增长51.2%；1-10月销量为232,082辆，同比增长64.7%。
此外值得一提的是，10月奇瑞汽车旗下销量破万的车型也不少，包括瑞虎5x、瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞泽8、欧萌达在内的6款车型，10月销量都在万辆以上。新品方面，奇瑞同样有颇具爆款潜质的新车，如捷途旅行者，官方公布的数据显示，新车上市1个月，订单数已超3.5万辆；还有星途的星纪元系列产品，一经发布也迅速成为热搜话题；还有重启后主攻新能源市场的风云系列，同样被寄予厚望。难怪有业内人士感叹，奇瑞的多品牌战略，现在是终于要走上坦途了。
吉利汽车也迎来了新一轮的市场爆发，10月销量突破18万辆，刷新了月度销量历史新高。其中，吉利汽车旗下新能源车业务正在厚积薄发，10月首次跨过了月销6万辆大关，而这已经是吉利汽车旗下新能源车销量，连续第三个月刷新历史新高。
油车市场上，吉利“中国星”系列产品热度也都不错，即便是在当下新能源消费已经成为主流的大背景下，星瑞和星越L在10月还是联手交出了接近4万辆的月销数据，是为数不多还能保持高速增长态势的自主燃油车。新能源赛道上，吉利也已经拥有属于自己的爆款。极氪品牌继续保持着破万的单月交付量；银河系列也在持续上量，首款车型银河L7上市5个月累计销量已经突破5万辆，堪称是国内插混市场上，少有的可以威胁到比亚迪同级产品的车型。
自主三甲之外，长安、长城和上汽乘用车，10月也都交出了相当不错的月销数据。其中长安汽车月销量接近17万辆，同比增长14.1%。长城汽车10月售车11.4万辆，同比增长34.8%；上汽乘用车10月售车9.3万辆，同比增速为37.7%。
和自主三甲情况类似，长安、长城和上汽乘用车的新能源转型也都在全面提速，在新能源市场上都有不错的斩获。10月长安汽车销售了53,990辆新能源车，长城汽车的新能源车销量突破了3万辆，达到30,461辆，上汽乘用车也有20,472辆新能源车销量进账。
合资还在集体求变
与自主品牌靠着新能源车的热销迅速攻城略地不同，合资车作为整体，市场份额还在持续“失守”。乘联会公布的销量数据显示，10月国内汽车厂商的批售销量创造了当月的历史新高。但合资品牌作为整体却未能顺势而起，而是继续处于丢失市场份额的状态中。10月主流合资车企批发销量仅为71.4万辆，同比和环比双双出现下滑，其中同比下降5%，环比下降了7%。
在新能源业务上背道而驰的市场走势，是自主和合资行情分流的主要原因。盖世汽车整理的相关数据显示，10月自主品牌新能源车渗透率已经过半，达到51%，作为对比，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有6.4%。
从进入销量前十榜单的合资车企的具体情况看，也很能呈现出新能源业务的重要性，10月进入榜单的4家合资车企中，有三家的新能源车销量都破万了。上汽通用五菱10月销售新能源车44,626辆，上汽大众的新能源车销量是15,603辆，还有上汽通用，在接连投放了多款基于奥特能平台打造的新车之后，上汽通用的新能源业务近期有了长足的进步，10月继续交出破万的月销量，售车10,003辆。
大众依旧是国内最受欢迎的外资品牌，今年10月，南北大众再次合力交出了超27万辆的月度销量。其中一汽大众10月售车15.5万辆，是合资车企中，少数还能维持正向增长的一个，10月销量增幅超过了6%。在当前新能源车消费大爆发的窗口期，一汽大众主要靠燃油车还能坚守住属于自己的市场阵地，实属难得。
上汽大众方面，虽然整体看形势并不算特别乐观，10月销量依旧处在下滑通道，但降幅已经明显收窄（10月售车12万辆，同比下滑4.2%）。而且从其在11月的第一天，就主动公布销量数据这件事上也不难看出，上汽大众对当前的市场表现还是比较满意的，尤其是旗下电动车交付量持续创新高之后，上汽大众面临的市场压力已经缓解不少。之前上汽大众官方公布的数据显示，旗下ID.系列10月销量达到15060辆，交付量再创新高，这已是上汽大众ID.系列连续第四个月销量过万。究其原因也简单，因为ID.系列的价格降下来，大众在油车市场上无往不胜的以价换量策略，现在被成功复制到了电动车市场上了。目前看来，效果还不错。
上汽通用也已经在新能源车市场上玩起了“价格战”。
今年4月，别克E5正式上市，20.89万元的起售价格，在当时就赢得了“价格杀手”之名。到了10月，面对更加白热化的竞争环境，上汽通用又推出了更低售价的别克E5——别克E5先锋版，售价直接拉低到了16.99万元，进一步和同级产品拉开的价格差距。效果可以说是立竿见影，别克E5上市后，上汽通用在新能源车市场上收获了相当不俗的关注度，销量表现也有了长足的进步，“金九银十”两个月，上汽通用旗下的新能源车销量，都在万辆以上。
上汽通用五菱10月也重新回到了车企销量前十的榜单上，共计售车8.4万辆，其中新能源车销量超过一半，达到44,626辆。目前，上汽通用五菱已经意识到始终扎根在低端市场上局限性，靠着新能源的行业大势，上汽通用五菱也开始全力向上冲刺。
为了提升盈利能力，上汽通用五菱也开始打“技术牌”了，在不久前的五菱技术进化日上，五菱就公布了自己在新能源领域的最新技术成果，还带来了旗下第一款新能源家用轿车——星光。从新车目前的市场关注度看，五菱的下一个“爆款”，或许不会让大家等太久了。
