据《Automobile Woche》报道，2023年是特斯拉成立20周年，经过最初的跌跌撞撞，如今的特斯拉已成长为全球电动车领域，包括自动驾驶领域的重要角色。
“在我们刚起步的时候，没有人相信能搞出电动车来，也没有人生产电动车。”特斯拉CEO马斯克接受媒体采访时曾表示，“但现在行业已经接受了电动车是未来的趋势，所以这非常棒，我们的专长是完成不可能的任务，只是偶尔有点慢。”
数据显示，自成立以来，特斯拉全球累计交付超过460万辆汽车，其中2022年交付量超过131万辆。今年一季度，特斯拉销量首次超过了德国高端品牌奥迪。马斯克预计，特斯拉销量未来每年增幅将达到40%到50%。
业内人士认为，特斯拉的成功主要是从一开始就打破行业惯例，创新性地提出纯电驱动、中央控制架构、智能生产、独立充电站、直销模式、数字化功能，甚至是自动驾驶。此外，马斯克拥有大量拥趸，也是其成功的重要因素。
尽管如此，特斯拉在2022年依然遭遇了一定的挫折。这一年，马斯克卷入完全高估价格的Twitter收购，引发投资者担忧，特斯拉市值随之暴跌几千亿美元。
面对不利局面，马斯克开启大刀阔斧的变革，提拔特斯拉中国区总裁朱晓彤直接负责美国超级工厂以及北美和欧洲的销售业务，并通过车辆降价提振销量。然而，这也给特斯拉的利润率带来巨大挑战，导致投资者遭受一定损失。
不过，根据《Automobile Woche》分析，特斯拉目前市值为5000亿欧元，仍是全球市值最高的汽车制造商。主要原因在于，在金融市场上，特斯拉不仅被视为一家汽车制造商，更是一家科技公司。另外，特斯拉目前仅有四款车型在售，其中主力车型为Model Y和Model 3，售价更高的Model S和Model X更多是支撑品牌。
在马斯克看来，如果特斯拉想要延续成功，就必须尽快扩大产品阵容。特斯拉计划推出新车型，包括赛博皮卡、Semi电动卡车和一款小型车。马斯克曾表示，“随着时间的推移，我们应该覆盖所有领域。除了面包车或小型货车外，开发紧凑型轿车可能更有意义。”
目前，电动汽车在全球市场蜂拥而至，已经不再是独特卖点，但自动驾驶将带来下一次革命。与竞争对手相比，特斯拉推出自动驾驶功能较早，并且信心十足。马斯克曾表示，“我们现在卖车可以不盈利，但之后可以通过自动驾驶技术的更新获得惊人利润。”
《Automobile Woche》指出，“机遇与挑战共存”，自动驾驶事故和刹车失灵频发，也成为特斯拉的隐患。去年6月，NHTSA将对特斯拉83万辆配备自动驾驶辅助系统的汽车缺陷调查，升级为工程分析，涉及与停放的紧急车辆发生碰撞问题；今年5月，特斯拉在中国发布了一起涉及1104622辆汽车的召回，原因为“多因素叠加，可能增加长时间误踩加速踏板的概率”。
但马斯克坚持认为，汽车将成为带轮子的智能手机，这是未来的主要商业模式。为此，特斯拉每年投入60亿到70亿美元，用于技术创新和建立新工厂。据了解，特斯拉正在墨西哥蒙特雷市附近建造下一个生产工厂；近期又提交了关于扩建欧洲超级工厂的计划。
在今年投资者日活动上，马斯克自信地表示:“（消费者）对我们汽车的需求可能是无限的。”他相信，到2030年，特斯拉销量将达到2000万辆左右，这相当于丰田和大众集团当前销量的总和。
对特斯拉来说，目前争夺市场份额是当务之急，追求利润则在其次。马斯克表示，“这是进一步扩大领先优势的好时机，我们将继续加快投资。”他的信心可能来自计划中的紧凑型汽车，预计新车成本不到2.5万美元，并且可以大量生产。
马斯克和特斯拉有着千丝万缕的关系，但越来越多的声音认为，现在是扩大领导范围的时候了。在致董事会的一封公开信中，投资者明确表示，特斯拉需要一位将领导其发展作为绝对优先事项的首席执行官。
