在日前召开的2023中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出，“全球汽车产业从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。”
汽车产业进入下半场，汽车企业之间的竞争也随之进入“淘汰赛”。在此背景下，汽车市场的头部效应越来越明显。作为自主品牌的头部企业，并有着“自主五虎”之称的比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城，以及广汽自主和上汽乘用车，都希望打赢这场残酷的“淘汰赛”，进而迈进世界一流汽车品牌行列。
在刚刚过去的5月，比亚迪乘用车、长安乘用车、吉利、奇瑞、长城、广汽自主、上汽乘用车和东风自主的销量分别为239092辆、121652辆、120053辆、103160辆、101020辆、78968辆、73687辆、21912辆，同比分别增长109.4%、44.05%、35%、61.2%、26.18%、56.66%、4.52%、7.09%；前5个月的累计销量分别为996476辆、629927辆、556148辆、433545辆、414095辆、311133辆、338398辆、101696辆，同比分别增长95.6%、23.3%、14%、55.9%、-0.78%、44%、19.49%、-28.09%。
“淘汰赛”竞争加剧，多方呼吁“文明竞争”
从5月的销量增幅来看，“自主五虎”的增速基本都是两位数的高增长，比亚迪甚至达到了三位数。
从目标进度来看，今年前5个月，长安乘用车、吉利、长城已分别完成目标任务的62.99%、33.71%、25.88%。
从销量排名来看，环比4月，长安和吉利、长城和奇瑞分别互换了位置，广汽自主、上汽乘用车和东风自主维持原有的座次。
销量排名发生细微变化，从一定程度上证明了市场竞争的惨烈程度。在中国机械工业联合会副会长李奇看来，进入下半场后，汽车产业面临减碳、能源形势变革、智能化变革三重挑战。所有这一系列的变化和挑战，将加大中国市场淘汰赛的激烈程度。
基于这一判断，奇瑞汽车董事长尹同跃直言不讳地指出，“中国品牌要想崛起，要规范自己的行为，文明竞争。汽车企业之间真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西”。吉利控股集团董事长李书福也表示，“在新发展阶段，我们要以创新为驱动，以用户体验为中心，只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。”
尹同跃还呼吁，“汽车企业要保持理性，中国智能新能源汽车依然任重而道远，企业需要有造血能力，违反商业逻辑很难走远”。李书福也呼吁：“中国所有汽车公司在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛，为打造世界一流企业，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力”。
比亚迪加速布局，长城迎来向上拐点
在新能源领域，比亚迪继续一骑绝尘。为了扩大与竞争对手的领先优势，比亚迪加快走量产品的焕新升级。今年以来，秦PLUS DM-i、汉EV、唐DM-i、宋Pro DM-i等热销产品陆续推出冠军版车型，而这也让比亚迪称霸各个细分市场的野心展露无遗。
与此同时，比亚迪还加速在高端和个性化等赛道的布局。在5月30日的2023年腾势汽车品牌日上，腾势汽车首席共创官赵长江表示，腾势还将不断完善产品矩阵，不断推进渠道建设，不断提升服务品质。6月9日，比亚迪官宣旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”，旗下首款产品——内部代号“SF”，也将在年内发布。新车定位硬派SUV，聚焦越野等多场景。
相比之下，长城汽车通过加速焕新智能新能源产品矩阵，正在迎来向上拐点。具体来看，哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙正式上市，5月销售3088辆。其中，哈弗枭龙MAX首搭全新Hi4，以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代，新车终端热度稳步拉升，更多订单陆续交付中。
魏牌蓝山DHT-PHEV持续火爆，首个完整销售月实现新车销售5136辆，目前产能正在爬坡中，更多订单将陆续交付。魏牌新摩卡DHT-PHEV凭借更科学的空间设计、更好开的驾驶体验、更安全的出行守护、更可靠的品质保障，受到市场关注，启动预订仅7天时间，订单量已突破万辆。
加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。
上汽、奇瑞高歌猛进，“四强”海外“狂飙”
在海外业务方面，传统的领头羊——奇瑞和上汽乘用车，仍未公布具体的销量数据。但据中汽协发布的数据显示，“在汽车出口前十企业中，上汽出口量达8.3万辆，同比增长5.9%，占总出口量的21.3%。与上年同期相比，奇瑞出口增速最为显著，出口达7.4万辆，同比增长1.7倍。”
在上汽和奇瑞保持高歌猛进的同时，新崛起的“四强”在海外市场同样“狂飙”。数据显示，5月，长城、吉利、长安、比亚迪的海外销量分别为25131辆、22864辆、19248辆、10203辆；前5个月的累计销量分别为98920辆、98558辆、76922辆、63753辆。
在长安国际公司副总经理孙泽军看来，过去二十多年，自主品牌“出海”基本都是赔本赚吆喝，而目前处于“吃肉”阶段，是盈利的状态。在这其中，新能源汽车在海外市场的销售增幅远超预期，这为中国新能源企业“出海”提供了机遇。
“新能源汽车的出口成为全球第一是值得高兴的事情。国际市场很大，但坑也很多，需要谨慎对待。如果没准备好就走出去，伤害的不仅是自身品牌，也是整个中国汽车行业的名誉”，尹同跃表示。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬强调，“在肯定成绩的同时，也必须认清面临的问题与挑战。世界范围内产业格局的重组，可能出现的非贸易壁垒等问题，都需要行业共同应对”。
宁德时代董事长助理孟祥峰表示，“中国车企在走出去的时候，除了要注重产品的性价比和竞争力之外，产品的合规性是一个很重要的考量因素”。
