在以往大部分国人的认知当中，合资车都是更有面子、也更高级的象征，特别是日系车，以皮实耐用的口碑在市场上攻城略地，甚至让很多人忽略了它的缺点。而对于起步更晚的自主品牌们，虽然在用料、做工、配置上更优，但是依然很难扭转部分人心目当中“质量不太行”的旧观念。
销量迎头而上
但情况正在发生着改变。先看几组数据。
特别是随着80、90甚至00后成长为汽车消费的主力，这个乐于穿李宁安踏、用小米手机的群体对国产品牌有着莫名的亲近感，但前提是我们的产品足够优秀。汽车消费同样如此，在年轻人注重的设计、配置、做工，特别是新能源和智能化方面，中国品牌对消费需求的更深理解和更快的反应速度，在今天充分体现在了销量上。
品质反败为胜
那么在消费者同样看重，合资车一直引以为傲的质量方面呢？
近期易车主办的一档“易车横评”栏目，对丰田卡罗拉双擎和比亚迪秦PLUS DM-i 进行了长达10万公里的耐久性测试，最后的结果是：
开10万公里，卡罗拉出现的故障数量是1，而秦是——0。
长期以来，丰田一直都是以“开不坏的丰田”这一诨号闯荡江湖，在大家心目中几乎就是“皮实耐造”的代名词。不过历史可能就要被改写了，因为现实就摆在面前：比亚迪秦PLUS DM-i的确没有出过一次故障或问题。
如果再继续深挖的话，我们还发现了背后的几点：
二、秦PLUS DM-i 的载电池量高达18KWh，而卡罗拉双擎只有1.6KWh，要知道在锂离子电池成本高企的当下，两者的终端价格却处于同一水平上。而同样能够上绿牌的卡罗拉双擎E+车型则要20万元起步，比秦PLUS DM-i 贵了好几万元。这说明了什么？
垂直整合优势凸显
答案肯定不止一个，但最重要的还是要归功于比亚迪长期以来一以贯之坚定不移的“垂直整合”战略。
比亚迪是做电池起家，所以无论是在纯电动车上使用的能量型电池，还是在混动车型上使用的功率型电池，这家公司都能提供出完全能hold住成本，又对质量把控一清二楚的电池产品。
不仅省，还更快
自主崛起，合资衰落
曾几何时，中国品牌要追在合资车企屁股后面学习他们的发动机变速箱技术；但是当众多的合资车企还在享受着传统优势的红利而举棋不定的时候，中国车企如长安、比亚迪、吉利、长城等已经选择了向电动化和智能化方向坚定转型。
汽车行业的技术变革百年一遇，但机会只留给有准备的人。记住这个伟大的时代吧，因为自主品牌正在崛起，而合资车占主导的时代已经成为过去。
