根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心7月发布的召回公告，中国经济网汽车频道经过汇总、统计，整理出“2022年7月国内乘用车召回榜单”。7月，共有10个汽车品牌累计发布16起公告，共计召回乘用车386102辆，同比下降81.24%，环比增长66.41%。
整体来看，7月乘用车召回规模虽环比上月显著增长66.41%，但在筑底阶段的较低基数下，7月召回规模绝对值仍处低位，且同比去年7月时的高位降低了81.24%。
分车系来看，7月，自主品牌吉利、比亚迪共计召回乘用车175374辆，占总量的45.42%，规模居首。
其中，吉利分2批次共召回122446辆，成为7月唯一召回规模超过10万辆的品牌。包括94087辆2019年款博越因“缺少发动机舱盖未关闭提示功能，极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被意外掀开的风险”而被召回；另有28359辆帝豪GS/GL召回原因是“手动变速箱的液压离合系统因装配偏差等原因，可能造成液压分离轴承密封圈与保持架异常磨损，导致离合踏板回位不良或离合分离不彻底，严重情况下会造成换挡困难或不能换挡”。
比亚迪扩大召回了52928辆唐DM电动汽车，召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。
德系品牌则在召回频次上占据“上风”。7月，宝马、奥迪、奔驰3品牌分7批次召回了112248辆乘用车，占比29.07%。
其中，奔驰发布了4起召回公告，频次领跑。值得注意的是，自2017年至2021年，奔驰已连续5年成为全年召回次数最多的单一品牌；今年上半年，奔驰也已发布9起召回公告，同样位居第一。持续高频召回，势必将对奔驰的品牌形象造成不利影响，值得警醒。
而宝马则分2批次召回了57871辆汽车，奥迪1批次召回了28723辆进口车。
此外，美系共召回乘用车65622辆，占比17.00%；日系召回31984辆，占比8.28%；韩系和意系召回均不足千辆。
7月，新能源乘用车召回依旧“活跃”。10家发布召回的品牌中，半数都涉及新能源产品；共计召回112421辆，占召回总量的29.12%。其中，宝马召回了57844辆5系插电式混合动力和7系插电式混合动力汽车；比亚迪召回了52928辆唐DM电动汽车；起亚召回了800辆全新一代K3插电混动汽车；福特召回了775辆Mach-E电动汽车；玛莎拉蒂召回了74辆吉博力混合动力和莱凡特混合动力汽车。
另值得注意的是，继6月奥迪、捷尼赛思和阿尔法·罗密欧3品牌因“车辆铭牌及随车相关文件上有关生产日期的信息与车辆识别代号VIN中表征车型年份的信息不一致”而各自召回相关进口车型后，7月，宝马和奔驰也因相同问题而召回了进口产品。
