随着多项利好政策的出台，国内汽车消费正加速回归到增长的轨道。聚焦国产C级车市场，在5月呈现强势复苏态势。据来自13个品牌的19款车型的销量数据显示：5月，国产C级车的累计销量为77651辆，与去年同期相比上涨21.34%，环比上个月上涨120.11%；前5个月的累计销量为298501辆，同比下滑5.59%。
其中，比亚迪汉在5月的表现可谓一骑绝尘，不仅以超2万辆的成绩拿下来单月的销量冠军，而且还助力自身的累计销量实现领先。数据显示，5月，汉的销量为23934辆；1-5月的累计销量为71785辆。
作为比亚迪品牌向上突围的旗舰产品，汉在C级车市场上所获得的成功，无疑增强了自主品牌借助新能源赛道达成逆袭的信心。从去年4月以来，极狐阿尔法S、蔚来ET7和极氪001陆续杀入C级车市场，在壮大了自主品牌队伍的同时，也助推整个C级车市场“带电”转型。
在中国经济网统计的19款C级车中，共有8款新能源产品，占比42%。其中，自主品牌和合资品牌各有4款产品，形成了相对均衡的对抗态势。
从体量来看，8款新能源车型在5月的销量之和为34147辆，占该细分市场份额的43.97%；前5个月的销量合计为109713辆，占比36.75%。其中，自主品牌占据了领先优势，4款产品在5月的销量之和为30623辆；前5个月的销量合计为91828辆。
在燃油车板块，BBA（宝马、奔驰、奥迪）旗下C级车的销量表现，虽然不及比亚迪汉惊艳，但却是撑起C级车市场反弹的主力军。5月，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L（不含新能源车型）的累计销量达38500辆，占该细分市场份额的49.58%；前5个月的累计销量为156292辆，占比52.36%。
BBA三强之中，宝马5系的成绩无疑最为亮眼。数据显示，5月，宝马5系的销量为18027辆；1-5月的累计销量为69606辆。作为国产C级车市场的“霸主”，奥迪A6L也随着吉林和上海复工复产大举“反攻”。数据显示，5月，奥迪A6L的销量为13046辆，基本恢复正常水平；1-5月的累计销量为41758辆。
BBA之所以能够在疫情之后迅速反弹，除了供给端释放的产能和利好政策的刺激外，放开终端优惠也是一个重要的诱因。中国经济网记者在走访北京地区4S店时了解到，宝马5系、奥迪A6L等产品的终端优惠力度大幅收窄。以宝马5系为例，其目前现金优惠达3万元左右。
面对依旧强势的BBA和汹涌而来的电动化转型大潮，处在市场中段的传统产品似乎难有立足之地。在5月的销量排行榜中，福特金牛座的数据悄然“归零”。去年年底，曾有媒体报道称，“金牛座已于 2021 年12月31日停产”。对此，长安福特方面并未给予回应。
早在2017年6月，中国经济网记者就曾在《为复仇而战 福特金牛座如愿了吗》一文中提出：在中国C级车市场ABB（奥迪、宝马、奔驰）牢牢占据约七成份额，沃尔沃S90、上海大众辉昂等纷纷“卷入”的情况下，福特金牛座仍面临“上压下挤”的巨大压力；同时，考虑到福特的品牌力和号召力，金牛座作为旗舰车型也很难取得“大红大紫”的市场表现。种种因素叠加在一起，也让金牛座未来的成长，充满了很多不确定性。
