2021年，尽管“德系三强”仍然占据着国产C级车市场前三的位置，但比亚迪汉却以近12万辆的成绩将细分市场的头部格局演变为“ABB+B”式的四强争霸赛。正是在比亚迪汉强劲增长势头的推动下，国产C级车市场的整体规模站上了70万辆的新台阶，同比增长12.67%。
2021年前7个月，奥迪A6L一直保持着强势的表现；但受芯片短缺的影响，后半程的市场表现明显乏力。好在凭借最后一个月的正常发挥，奥迪A6L守住了C级车市场的冠军，但仅比第二名领先901辆。
2021年已经落下帷幕，国产C级车市场迎来了新的格局。以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，尽管仍然占据着前三的位置，但比亚迪汉却以近12万辆的成绩将细分市场的头部格局演变为“ABB+B”式的四强争霸赛。
更为引人关注的是，12月，比亚迪汉实现了对“德系三强”的超越，单月销量（13701辆）位居该细分市场第一名，这让头部格局的走势在2022年变得扑朔迷离，也让冠军之争更值得期待。
比亚迪汉
事实上，正是在比亚迪汉强劲增长势头的推动下，国产C级车市场的整体规模在2021年站上了70万辆的新台阶。据中国经济网记者统计，共有来自12个品牌的17款车型参与了2021年“竞逐赛”；相比于2020年的643317辆，国产C级车市场的整体销量为724835辆，同比增长12.67%；12月单月的销量为65123辆，与去年同期相比下滑14.59%，环比上个月下降2.02%。参考了2019年同期数据：国产C级车在12月的销量较2019年12月增长15.21%，全年的销量增幅为18.54%。
其中，“德系三强”（含新能源车型）的销量之和达469781辆，占据了64.81%的市场份额，相比去年同期的75.96%下降了11.15个百分点。统治C级车市场近30年的奥迪A6L，去年前7个月一直保持着强势的表现；但受芯片短缺的影响，后半程的市场表现明显乏力。好在凭借最后一个月的正常发挥，奥迪A6L守住了C级车市场的冠军，但仅比第二名领先901辆。数据显示，12月，奥迪A6L的销量为12015辆；全年累计销量为150054辆。
奥迪A6L
不止A6L，奥迪整体的市场表现“在经历了破纪录的2020年后，第四季度本土生产汽车的半导体短缺尤为明显”，奥迪方面称。受此影响，奥迪2021年在华销量为70.13万辆，同比下降3.6%。
相比之下，在“芯片荒”的行业背景下，宝马凭借自身在选取、调配和应急等管理环节所具备的优异管控能力，依然能保持很好的市场弹性。数据显示，宝马2021年在中国累计交付84.62万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，连续三年获得夺得高档车市场销量冠军。
聚焦C级车市场，宝马同时投放了5系燃油车和新能源车，在两个领域均有着不俗的表现。数据显示，2021年，5系燃油版和新能源版的销量分别为149153辆、23701辆。作为新能源战略的先行者，宝马在2022年还将在中国市场推出7款新能源产品。
随着新能源汽车成为大势所趋，奔驰也在加速推动旗下新能源产品对各个细分市场的开拓。2021年，奔驰开启“EQ”之年，在中国市场陆续引入EQA、EQB，以及EQS三款纯电动车型，加上此前推出的EQC，组成了完善的电动化产品矩阵。根据规划，2022年奔驰将推出8款纯电及插电混动车型。
去年6月，奔驰E级新能源车型出现在销量排行榜中，仅仅半年的时间，其销量已经冲进前十，达7908辆。新能源车不断释放潜力的同时，奔驰E级燃油版也凭借稳定的发挥，夺得年度季军。数据显示，12月，奔驰E级的销量为11862辆；全年累计销量为134631辆。
“头部四强”之外，新晋自主“黑马”——红旗H9，与国产C级车市场的“常客”——沃尔沃S90、福特金牛座、凯迪拉克CT6，构成了细分市场的二线阵营，销量跨越2万-4万辆。红旗H7、捷豹XFL、大众辉昂占据着5千-1万辆的销量区间；而极狐阿尔法S和广汽传祺GA8依然留在尾部，难以割舍对这一细分市场的渴望。
