根据中国汽车流通协会数据，2022年1月，全国二手车交易量为148.46万辆，虽受季节性回调影响，环比有所下滑，但同比仍增长3.71%。
流通协会预计，2月全国二手车交易量约为98万辆-100万辆，仍保持3%-5%的同比增速。2月不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。但由于买卖双方都已适应“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并未停滞。
中大车型二手车销量逐步增长
从车型结构来看，1月A级轿车仍是二手车市场中占比最高的车型，为49.65%，较去年同期减少0.47%；其次是B级轿车占比23.32%，较去年同期增加了1.31%；C级和D级轿车占比为7.20%和1.94%，分别增加0.7%和0.13%。随着国内汽车市场的消费升级，紧凑级以及小微型汽车占比较去年有所下降，中大车型销量逐步增长。
从保值率方面来看，2月，几乎所有类型的二手车价格都在上涨，中大型SUV涨幅最大，豪华品牌权重更高，市场进一步分化。其中，BBA（宝马、奔驰、奥迪）和路虎等豪华品牌愈发受到青睐，挤压中端合资品牌空间。豪华品牌中，保时捷和雷克萨斯仍为保值率最高的两个品牌，3年车龄保值率均在90%以上。不过，流通协会表示，高保值率同时也抑制了其交易量的上涨，不利于品牌扩大市场份额。
由于交易量整体收缩，合资品牌的保值率普遍出现季节性回升，相比上月均有所增长，日系品牌保值率依旧遥遥领先，韩系品牌也有较大增长。流通协会认为韩系产品的更新，对其保值率的提升起到一定的提振作用。
自主品牌整体窄幅变化，五菱、领克、广汽传祺出现一定下降，长安、WEY保值率上涨。
电动汽车保值率持续提高
当前，新能源汽车逐渐被市场接受，随着新能源车型保有量的增加，其二手车消费结构也有所变化。1月，新能源微型二手车交易量同比减少24%，占比为36.8%；中型车则较去年同期增长5.3%；SUV、MPV，以及紧凑级以上的新能源车型占比正逐步增长。
从价格区间来看，新能源二手车的主要交易价格仍集中于8万元以下。1月，8万元以内的新能源二手车占74.27%，同比增加8.41%；15万-30万元区间的车型占8.7%，同比增长1.4%；价格在30万以上的车辆占比最少，为3.04%，同比下降3.47%。
与此同时，新能源汽车尤其是电动汽车各级别车型保值率也持续提高。数据显示，2月，3年车龄电动汽车保值率为51.0%，环比上涨1.5%。流通协会表示，保值率上涨的原因是新车市场“交付难”以及新车市场电动汽车普遍涨价，多因素导车辆致供不应求。
分品牌看，新能源二手车市场保值率分化趋于明显，保时捷、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部，国产新势力占据中部，自主品牌比亚迪、荣威也在新能源市场上占据一席之地。
针对近期热议的欧拉停止接新订单问题，流通协会表示，当电动车延期交付，甚至停售或退市的时，其二手车残值也将受到影响。长城欧拉因为停止接受黑猫、白猫新订单，受到了消费者投诉，若不能很好地处理这些投诉，欧拉很可能将错失市场机遇。与燃油车不同，电动车的更新换代速度极快，“断档”后其二手车价格必然面临跳水风险。
