今年2月份，广汽集团(601238.SH)和蔚来汽车(NIO)共同出资建设的广汽蔚来新能源汽车科技有限公司宣布完成增资扩股，共计增资24.05亿元，其中珠江投资管理集团有限公司作为第一大股东，增资约19.23亿元。三个月后，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司更名为合创汽车科技有限公司(下称“合创汽车”)，广汽集团和蔚来汽车则大幅减持股份，减持后二者均仅持股约4.45%。
不过，更名后的合创汽车表现不佳，月销量呈现出直线下滑的趋势。据太平洋汽车统计，合创汽车8月和9月份销量均未超过两位数，分别为6辆和9辆，较7月份22辆的月销量进一步减少。
对于月销量下滑这一现象，合创汽车方面回应称：“从汽车行业发展来看，车企销量在短期内有所波动是正常现象。”需要提及的是，相比较于去年来说，更名后的合创汽车的整体销量确实大不如从前。
花样营销难掩惨淡销量
销量下滑的合创汽车俨然没有了当年的“盛世”。将时间拨回到6月，彼时合创汽车还可以月销过百，根据太平洋汽车的数据，合创汽车的巅峰是在去年8月，彼时合创汽车月销达206台，业绩虽说不上亮眼，但也是合创汽车短暂的高光时刻。
而到今年8月，这一数据骤降到6辆，尽管9月略微上涨，但依然没有突破两位数。且据记者10月份实地走访，合创汽车销售中心的来访客户也并不多。
以上海五角场合生汇销售中心为例。记者注意到，销售中心约四、五个销售人员聚在一起等待来往的顾客，而在店内只有两、三组客户，销售人员远比来访客户多。而与之对比的是，转角之隔的蔚来汽车门店一个销售要同时接待两组甚至更多的客户。
另一家销售中心同样如此，在虹口区的合创汽车PARK旗舰店，记者注意到，来往的行人不少，但是进店进行问询的顾客并不多，很多行人只是向展厅匆匆一瞥就径直走过，店内的装修以及合创汽车的logo似乎并不能吸引到过往行人的注意。
据了解，目前合创汽车共有两款车型，分别是“合创007”和“合创Z03”，其中Z03刚刚上市，定位是紧凑型SUV，位于合生汇门店的销售人员李飞(化名)对记者坦言：“目前下订单的人数不多。”
而作为2020年就上市的车型，“合创007”销量表现也并不好。李飞表示：“该款车型销量不佳，目前只能靠优惠主打性价比，尽管优惠幅度在3万元，但是目前销量依然堪忧。”
此外，记者注意到，在合创007的配置单上，有一项配置叫做“前10000名用户的专属印记”，当记者问及该专属印记，李飞表示：“可以放心购买，保证可以获得该印记。”这也就意味着，该车型从上市至今，连同试驾车、展车总计销量还不及10000台。相比于已经月销破万的“蔚小理”这样的造车新势力，该成绩确实难称亮眼。
尽管销量不佳，但是在销售端口，合创汽车丝毫未曾放松。早在“合创007”上市之际，合创汽车就采用了“盲订”的玩法——即告诉用户新车参数和图片，在价格未明确的情况下，留给用户一些惊喜，彼时预订定金分为9999元和1999元两种，首批推出1000个名额。有媒体报道曾指出：“合创007”的盲订曾要求公司内部员工下单参与，其中名额将近300个。
不止是“盲订”，在今年的跨年夜，合创汽车还推出过“比特币、数字货币买车”的活动，但无论是何种营销，都难掩其在销量上的颓势。据太平洋汽车统计，该车型累计销量也未超过1000辆，其中2020年销量为508辆，2021年1到9月总计为168辆。
汽车分析师张翔认为：“这类营销都是紧跟互联网的流量，本质上是蹭热点，博得关注，但效果也是有限的。且由于本身产品不过硬，将流量吸引过来之后，反而有可能出现负面的影响。”
缺乏原创基因
事实上，合创汽车在销量上的颓势有迹可循，缺乏自主研发能力或是制约其核心竞争力的关键。
前述销售李飞表示“合创Z03”是刚上市的车型，但记者注意到该车其实是脱胎于广汽埃安的Y车型，两款车型所用底盘完全相同，但是考虑到“合创Z03”标配了全景天窗，因此其全系价格略高于埃安Y。
“相比之下，你可以理解为Z03就是换壳的埃安。”李飞还表示，“大件都是相同的，包括所用的电池，也同为弹匣电池，只不过我们做工更为精致，因此价格也略贵。”
而至于另一款车型——“合创007”则是脱胎于蔚来汽车。记者注意到，在“合创007”的中控台上，有一个类似于蔚来的NOMI的智能化设计，唯一不同的是启动方式，由蔚来的“hi nomi”变成了“hi小can”。除此之外，智能化座舱也有浓厚的蔚来风格。
公开资料显示，从创始至今，合创汽车只有过一次融资，金额为24.05亿，也正是这笔融资，让合创汽车从广汽集团和蔚来汽车中独立出来。但是，相比于“蔚小理”动辄百亿的研发费用，合创汽车的投入无异于“杯水车薪。”这也解释了合创汽车为何只有两款车型，且每款车型都有其他车型的影子。
针对产品较为单一，合创汽车方面回复记者时表示：“未来五年，合创汽车将按照每年不低于一款的节奏，逐步推出豪华MPV、潮酷轿跑、高能SUV等全新车型。”
张翔指出：“合创从创始之初就缺乏原创的基因，而从后续的生产来看，也是直接将广汽的平台和供应商拿来使用，在节省了成本的同时，拿来主义也让车辆失去了独立性。”
事实上，不止是在研发领域的乏力，合创汽车的下一个目标或许是与地产的跨界融合。背靠合生创展，在地产领域，或许可以大有作为。前述销售李飞表示：“未来，在合生汇(系合生创展产业)楼下，可能会有合创的专属车位和充电桩，而在合生创展的小区，亦有可能出现合创汽车的专属充电桩。”
地产+汽车的模式固然值得思考，但张翔表示：“与房企的结合，本质上还是需要产品过硬。如果产品力不过硬，在出现买房送车等营销行为的时候，反而会适得其反。”
尽管合创汽车方面表示：“未来，合创将充分发挥股东方以及战略合作伙伴深厚的前沿科技积累，为产品赋能，打通多个场景，实现智慧科技让生活更美好的愿景。”但张翔依然表达出了自己的担忧：“合创是属于某一特定的历史时段内的品牌，在造车新势力玩家层次不齐的时候仓促入局，想借着浑水摸鱼去募资，但由于商业模式未能在当时脱颖而出，导致处于被动局面。如果本身再没有竞争力，未来，也很难再借助于其他的商业模式获得好评。”
