“全新奔驰C目前已到店，接受新车预定，预计本月（8月）底在成都车展上市。新车的内饰和车机变化很大，增加了不少标配。”北京某奔驰4S店销售经理介绍说，“动力配置上，变化不大，仍是1.5T+9AT，辅助48V轻混。有可能这一代取消C180车型。”
即将于本月底举办的成都国际车展上，最受瞩目的车型非奔驰全新一代C级莫属，作为一款“叫好又叫座”的重磅产品，对B级车市场将产生重要影响，尤其在消费者分析和前瞻方面，奔驰C级的诸多做法，都可能会为行业提供借鉴经验。
在高档B级车细分市场中，BBA的江湖地位始终无法撼动，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的轮番改款和换代，引领着B级车市场的审美风向，这三款竞品早已成为大家口中的“老三样”，自然而然地成为购买决策中的必选项。今年以来，宝马3系持续走强，1-7月销量接近11万辆，考虑到其目前的累计优势，以及华晨宝马的一贯表现，全年夺冠的希望非常大。
华晨宝马总裁魏岚德在接受中国经济网采访时曾表示：宝马3系作为宝马家族的“灵魂产品”，无论是设计，还是技术创新，始终走在行业前列，作为宝马沈阳工厂的重磅车型，其市场表现一直非常突出。对于这一代3系的评价，很多业内人士认为：它的整体性能更加均衡，除了传承运动基因以外，乘坐感受也得到了明显提升，迎合了家用消费升级的需求。
与宝马3系的优异表现相比，奥迪A4L在今年略显疲态，1-7月销量接近8万辆，与宝马3系存在一定差距。受到芯片短缺的影响，奥迪近日曾传出8月排产面临严重的瓶颈，但官方随即辟谣。据了解，目前在芯片供应上，一汽-大众内部正调配资源，并对奥迪品牌做了一定的倾斜，优先确保A6L、Q5L等“走量”产品的芯片供给。
7月的车市作为传统意义上的“淡季”，从宏观市场而言，再度出现产销同环比双降。中汽协发布的数据显示：7月，我国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。主要原因体现为：去年同期基数较高、芯片危机、原材料上涨压力等，加上国内生产和需求因疫情等因素受到一定抑制。
从合资B级车市场的表现来看，基本佐证了车市大盘的趋势。根据中国经济网记者的统计，7月销量过万的合资B级车仅有三款，分别是凯美瑞、天籁和雅阁，部分竞品车型的销量甚至呈现断崖式下滑。这其中，凯美瑞已连续夺取月度冠军，1-7月产销累计超11万辆，可谓一枝独秀。
广汽丰田公关部部长黄恒曾向中国经济网记者表示：凯美瑞扮演着家族旗舰的角色，横向比较而言，无论是均价还是高配置车型占比，凯美瑞的市场表现都很出色；此外，凯美瑞的混动版，也越来越赢得消费者的青睐。
最近两个月，日系车在合资B级车细分市场中的表现颇为抢眼，除了上面提到的月销过万辆的车型之外，亚洲龙也时有精彩表现，7月的成绩距离万辆更是近在咫尺。相比之下，传统的B级车王者——帕萨特和迈腾，在最近两个月销量起伏非常大，排名更是差强人意。据一汽-大众、上汽大众的相关人士透露，芯片确实成为影响排产的重要因素；此外，相比SUV产品，迈腾和帕萨特为代表的轿车产品确实表现一般。
从过往的经验来看，B级车市场在三季度往往表现平稳，从累计销量来看，凯美瑞和雅阁很有希望比拼冠亚军，迈腾、帕萨特目前尚无反弹迹象，据中国经济网分析，其“高光时刻”还停留在2015年，当时它曾连续数月销量突破2万辆，领先的势头一直延续到2016年底，随后被迈腾“接棒”。
在合资B级车的“尾部”阵容中，索纳塔和K5值得说一说，因为这两款车即将迎来“重返B级车市场一周”，中国经济网记者在去年同期就曾大胆预测：韩系车重树旗舰市场（B级车）的荣光，取胜的机会微乎其微。不想到一语成谶，今年以来，起亚K5和现代索纳塔的月均销量几乎是三位数，这两款车型1-7月的累计销量仅为4-5千辆。
有业内人士强调指出：由于消费升级，合资B级车面临很大的压力，一方面受到SUV车型的冲击，另一方面消费者对传统的商务车定位缺乏兴趣。因此，合资B级车的市场竞争最为惨烈，韩系车想卷土重来，需要在品牌方面做长期、持久的投入。
