零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在近日的2.0战略发布会上喊出，2025年80万台年销量、智能化领域三年超越特斯拉。
值得玩味的是，不久前零跑汽车业被传出或将于下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板实现上市。近来，零跑汽车也宣布完成了约45亿元的Pro IPO轮融资。零跑方面对中国网记者表示，针对上市事宜，公司一直在积极筹划布局并推进中，公司运营情况良好上市就是水到渠成的事，不着急一时一刻。
不过，朱江明选择此时对外释放高调言论，难免让人“浮想联翩”。
零跑汽车的销售含金量
数据显示，2021年上半年，零跑汽车累计交付21744台，交付量挺进造车新势力前五，位列“蔚小理”、哪吒汽车之后。而就在一年多前，零跑汽车还因为S01错误的小跑窄众市场定位，且游离于造车新势力主流视线之外。
零跑汽车目前旗下在售车型包括电动小跑S01、电动微车T03以及即将交付的中型SUV车型C11。最新的6月份，T03交付了3745台，约占零跑当月交付量的95%，而其中S01的销量几近可以忽略。零跑预计其今年的销量将达6.24万台，这意味着零跑下半年必须完成4万多台的交付，而T03作为销售主力的压力不言自明。
同时，在零跑的销量构成中，T03作为6-8万的廉价电动微车或很难适应未来“消费升级”、“品牌向上”的主流市场趋势。威马汽车创始人沈晖就曾表示：“不是所有的电动汽车都是智能电动汽车。对于智能汽车的定义，我们的理念是有足够的成本支撑才能做到产品安全可靠。” 言下之意是，过低的成本和价格限制了未来智能电动车的使用场景。
将于今年第四季度正式开始交付C11则被零跑汽车寄以厚望。零跑方面宣称，C11作为零跑首款纯电高端SUV，在产品层面全面对标Model Y，在智能化与便利性方面，领先同级的燃油、纯电型产品，有望成为20万级别纯电SUV市场第一款真正意义上的爆款。零跑预计C11 2021年销量目标为1万台订单，上半年已经完成超越6000个订单。
不仅如此，朱江明还喊出2025年80万台年销量目标。据行业预测，2025年国内汽车销量有望达3500万台，其中新能源占比至少20%，届时国内新能源汽车销量至少700万台。不难计算出，朱江明希望到2025年拿下约10%的市场份额。无独有偶，理想汽车也曾表态2025年将“吃下”新能源市场20%的市场份额。
为实现这一目标，零跑汽车计划在2025年之前每年推出两款新车，一共8款新车。加上目前3款车型，届时将达到11款车型，全面覆盖35万元以内市场。相比之下，第一梯队“蔚小理”的新车计划明显克制得多，零跑汽车的资金、资源能否支撑如此密集的车海战术不得而知。
背靠大华的零跑 智能驾驶目标瞄准特斯拉
零跑2.0战略的另一大“爆点”：朱江明宣布三年内将在智能驾驶方面超越特斯拉，2023年底零跑将投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶。对于零跑来说，三年内智能驾驶方面超越特斯拉时间上更为紧迫，似乎是更难以完成的任务。
就即将交付的C11而言，其采用了两颗零跑自研的凌芯01芯片，采用28nm制程工艺，功耗4W，单片算力达到4.2Tops，双片算力达即8.4Tops，可实现L3级自动驾驶。相较之下，今年即将上市的小鹏P5搭载了搭载激光雷达，以及30Tops算力的英伟达Xavier自动驾驶芯片；蔚来ET7的算力更是将达到可怕的1016Tops。双芯片8.4Tops或也将限制C11未来更高阶的自动驾驶能力，目前零跑汽车的智能驾驶水平距离行业领先水平还存有一定距离。
零跑实现超越更多的底气来自背靠中国安防领域巨头——大华股份，朱江明也是大华股份的创始人之一。零跑汽车称，现在大华目前在所有的人脸识别、车牌识别，在每一次的各种PK竞赛里面不是第一就是第二。在美国公司，包括除中国以外的公司，没有一家在AI领域，在应用方面有中国做得优秀。因为中国有更多的数据、有更多的需求。零跑相信在智能驾驶方面未来胜出的一定是中国的团队。
根据规划,零跑计划将自动驾驶算法团队扩大至100+人，但对比同行动辄上千人的团队规模，零跑同样存在明显差距。零跑也表示未来会将更多的智能驾驶的投入都集中在算法层面。
在漫长的造车路上，要支撑未来如此宏达的目标，45亿元的Pro IPO轮融资对于零跑汽车无疑仅是“杯水车薪”。能否实现科创板上市、C11是否大卖等中短期因素，或都决定了零跑的成败命运。因此，外界质疑朱江明“画饼”，也并非空穴来风。
