近年来，新能源汽车迅速普及。公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续3年超过100万辆。在车辆不断增长的背后，大量的动力电池也开始不断退役，这些电池该由谁来回收？如何回收？回收后又如何利用？也开始成为这个新兴行业正在面对的难题。那么，动力电池回收情况究竟难在哪？
孙中刚是山东一家专做新能源二手车生意的车商。这两年，他发现有时收来的二手车整车车况虽然不太好，但电池容量其实还有七八成的残值，可以整包拆下来卖给做回收利用的厂家。
相比个人车主，二手车商常常成为了电池回收的第一道关。孙中刚介绍，由于电池一般占新能源车整车价格的比重较大，因此这两年电池回收渠道的建立让二手新能源车价格相对有所稳定。
目前，工信部要求车企和电池梯次利用企业在全国建设了1万多个回收网点。记者发现，很多这样的网点里，现场存放的十几块电池包里常常只有一两块来自私家车。更多的，是来自各类出行服务公司报废的运营车辆。
即便如此，光是各类运营车辆电池和厂家测试电池当前的退役量，就已经让回收端忙了起来。许多电池回收企业里两年前还空着的电池货架，现在都变得满满当当。
旧电池回收利用场景多 规格不一成难题
业内数据统计，2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而到2025年，这一数字预计将升至约78万吨。那么，这么多的电池收回来以后，还能发挥作用吗？会不会变成难以利用的垃圾？
在湖北武汉一家电池回收厂的实验室里，技术人员正在对一批新收来的电池进行充放电检测，以便分类处置。
业内人士介绍，每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。
应用场景不断拓展的同时，产业发展也面临着不少难题。记者发现，由于退役回收来的电池极结构各异，现在回收的电池包更多只能靠工人手工拆解，成本较高。
此外，各电池生产厂家为了保护各自的关键技术信息，对电池的电源管理系统也会设置读取权限。企业回收后，只能自己再一个个重新检测电池的寿命和健康情况，成本和难度都有增加。专家认为，随着我国动力电池量的增长，将电池的基本规格尽可能统一，能为储存、拆解及安全性等多环节带来收益。
