上周五（6月11日），中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示， 5月，我国汽车产销分别完成204.0万辆和212.8万辆，环比分别下降8.7%和5.5%，同比分别下降6.8%和3.1%。
陈士华表示，5月汽车产销小幅下降，体现在乘、商两端销量不佳。乘用车芯片短缺导致生产节奏放缓，原材料上涨也带来很大的经营压力；商用车7月1日统一切换到国六标准，部分客户提前购买，导致近两个月销量出现回落，其中重型货车降幅较为明显。
1-5月，汽车产销分别完成1062.6万辆和1087.5万辆，同比分别增长36.4%和36.6%，增幅比1-4月继续回落17和15.2个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.6%和5.8%，增幅比1-4月扩大1.5和1.3个百分点。
中汽协方面表示，1-5月，国民经济持续稳定恢复，企业生产经营活动总体延续稳步扩张态势，其中生产稳中有升，新兴动能培育壮大，服务业恢复态势稳定向好。在此背景下，汽车消费总体保持稳定。
乘用车方面，5月产销分别完成161.7万辆和164.6万辆，环比分别下降5.7%和3.4%，同比分别下降2.7%和1.7%，与上月相比，增速由正转负。分车型来看，SUV产销同比下降最快；轿车产量下降，销量与去年同期基本持平。陈士华表示，“伴随着去年同期基数的快速回升，乘用车产销同比的增长压力均明显加大。”
1-5月，乘用车产销分别完成828.5万辆和843.7万辆，同比分别增长39.1%和38.1%，增幅比1-4月继续回落16.2和15个百分点。与2019年同期相比，产量同比下降1.4%，销量同比增长0.3%，其中产量降幅比1-4月继续收窄2个百分点，销量增速已实现由负转正。
此外，5月，中国品牌乘用车共销售67.9万辆，环比下降5.5%，同比增长18.6%，占乘用车销售总量的41.3%，占有率比上月下降0.9个百分点，比上年同期提升7.1个百分点。分车型来看，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为26.9%、49.9%和72.2%；与上月相比，中国品牌轿车和SUV的市场占有率均呈小幅下降，中国品牌MPV明显增长。
1-5月，中国品牌乘用车共销售350.7万辆，同比增长54.7%，占乘用车销售总量的41.6%，占有率比上年同期提升4.5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量有所下降，其他外国品牌均保持较快增长。
对此，陈士华表示，一方面，自主品牌的车型产品现在越做越好，特别是在智能网联方面更是可圈可点；另一方面，在“缺芯”的大背景下，外资品牌是站在全球角度来分配芯片资源，为了保证部分在国外畅销高端车型的需求，影响到了国内的资源分配。陈士华提醒，“自主品牌在巅峰时期的销量占比曾达到45%左右，现在还有很大的进步空间。”
1-5月，销量前十企业的市场集中度低于同期。数据显示，1-5月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为944.5万辆，同比增长35.0%，占汽车销售总量的86.8%，低于上年同期1.1个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，十家企业销量增速均超过15%，其中奇瑞和长安增速在90%左右。
陈士华表示，排名前十的企业集团在传统车型方面基本上做的非常好，但在新能源领域相对弱势。近两年，造车新势力加大了对新能源市场的开拓力度，抢占了部分市场份额。
谈及全年汽车产销量的预期，陈士华表示，我们的市场需求还很旺盛，现在最大的问题是芯片供应不足，但这一情况在三、四季度将会有很大的缓解，全年汽车产销量将高于年初预计的4%。
中汽协副秘书长师建华补充表示，目前我国汽车产销运行情况良好，新能源汽车发展势头迅猛，“我们乐观估计，全年汽车产销将达到2700万辆，同比增长6.5%；其中新能源产销200万辆，同比增长46%。”不过，师建华也提醒，芯片短缺对汽车生产的影响还在延续，原材料价格上涨也不利于汽车产业链发展，这些因素可能会“拖后腿”。
相比汽车整体，新能源依然呈现倍速增长。5月，新能源汽车产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，继续刷新当月历史记录。1-5月，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。
按照新能源车驱动方式来看，1-5月纯电动汽车产销分别完成81.8万辆和79.4万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成14.9万辆和15.6万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。
“经过近10年的发展，新能源汽车已经得到了很多消费者的认可；即便是三、四线城市的消费者，对其也相当认可。”陈士华分析表示，一方面，新能源产品的质量不断提升，可以满足消费者的需求；另一方面，电池的规模效应，使得新能源车的价格持续下降。此外，相比传统车型，新能源车的使用成本也有很大优势；充电基础设施同样在不断完善。
