过去十多年来，汽车经销商借助我国经济快速发展之契机、市场政策之红利，实现了经营规模与运营体量的快速增长，诞生了一个个百亿级，乃至千亿级经销商集团，实现了“由小到大”的快速成长。然而，随着中国汽车从增量市场向存量市场的转变。尤其是2020年疫情的不期而至，使得国内汽车经销商集团正面临生死考验。
“从流通行业角度看，汽车经销商表现各有不同，一些经销商面临生死考验，而另一些经销商业绩逆势上涨。”中国汽车流通协会会长沈进军认为，在规模化运营开拓更大范围市场的同时，关注规模、盈利、效率、客户，才可以实现经销商集团“由弱转强”的升级转型。
5月28日，在中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会（CADA）发布了“2021中国汽车经销商集团百强排行榜”。《证券日报》记者注意到，广汇汽车服务集团股份公司以超1500亿元的营收额以及全年101.8万辆（包含新车和二手车）的年销量继续领跑；中升集团控股有限公司以1483.48亿元的营收以及60.7万辆的销量排名第二，也是我国第二家跨入千亿营收规模的汽车经销商集团；利星行汽车以951.21亿元的营收以及28万辆的销量排名第三。
沈进军向记者透露，通过百强数据可以看出，百强经销商集团在销量、营收、利润等方面的表现都跑赢了大盘，有着不同的优异成绩。“我们发现，表现优异的经销商集团都具有很多共同特征，归纳起来有三点：一是投资人更为专注和用心；二是品牌结构和区域布局较为合理；三是都在持续提升企业的精细化管理水平。”沈进军表示。
47家营收超百亿元
广汇汽车逾1500亿元持续领跑
榜单显示，此次共有47家汽车经销商集团营收超过百亿元。作为榜首的广汇汽车，2020年实现营业总收入1584.4亿元，同比下降7.1%；实现归属于母公司所有者的净利润15.2亿元，同比下降41.7%，降幅较去年同期扩大。2021年一季度公司实现营业总收入422.3亿元，同比增长64.9%；归属于母公司所有者的净利润6.5亿元，同比扭亏。
从业务结构来看，“整车销售”是广汇汽车营业收入的主要来源。具体而言，“整车销售”营业收入为1367.5亿元，营收占比为86.3%，毛利率为2.2%。线下门店方面，截至2020年12月31日，广汇汽车经营网点包含4S店在内，共计809个，覆盖28个省市自治区，优化升级改造门店43余家，主要升级方向为品牌升级、二手车服务、新能源品牌中心。
榜单亚军中升集团，2020年财报显示，全年实现营业收入1483亿元，同比增长19.6%；净利润为55.81亿元，同比增长23.5%，多项业务数据均呈大幅增长趋势。具体数据来看，中升集团2020年收入大部分来自新车销售业务，占年度总收入的84.6%，新车销售的收入为1255.27亿元，较上年度增长18.2%。需要指出的是，以新车销售收入计算，梅赛德斯－奔驰是中升集团新车销售收入最高的汽车品牌，新车销售收入占比达84.6%，占集团新车销售收入总额29.4%。
由于近年来频受北京奔驰的种种维权和品质的风波影响，利星行2020年仅实现26.55亿元的小幅增长。不过，还是得益于其多数为豪华品牌，帮助其保持较稳定的业绩。
除上述三家经销商集团外，排名前十的经销商集团还包括永达集团，营收798.36亿元；恒信汽车集团股份有限公司，营收705.15亿元；上海汽车工业销售有限公司，营收557.74亿元；浙江物产元通汽车集团有限公司，营收511.17亿元；大昌行集团有限公司，营收448.74亿元；国机汽车股份有限公司，营收441.35亿元；江苏万帮金之星车业投资集团有限公司，营收441.13亿元。
记者注意到，去年部分经销商集团在寻求业务的升级转型，从重销售向重服务转型，其中二手车、汽车金融等衍生业务成为经销商业务转型的重点。部分经销商集团财报显示，二手车业务销量增幅明显。
对此，沈进军强调，今年《政府工作报告》中提到了“推进汽车行业生产准入和流通管理全流程改革，取消对二手车交易的不合理限制，稳定增加汽车等大宗消费。”充分体现了政府对稳定汽车消费、促进内循环的决心和信心。
“当前我国汽车保有量已达2.8亿辆，与美国相当，如何盘活存量，是个重要命题，过去由于国内政策限制，二手车交易很难开展，现在中央和各相关部门频频推出的政策都有利于二手车市场发展，当下二手车交易的增值税已从2%下降到0.5%。”他认为，围绕家庭车辆的置换可以做很大的文章，经销商可以借政策东风，促进二手车发展模式的业务创新。
此外，与美国的相比，我国的经销商在新车销量上处于领先位置，但是二手车的销量远远落后。中国汽车流通协会副秘书长兼专家委员会主任宋涛指出，美国经销商在疫情期间，2020年8月份开始，二手车的零售销量第一次超过了新车销量。全年数字来看，美国经销商端新车和二手车的销量也几乎达到了1：1的关系。
“美国的二手车成交价格，相比新车达到56%左右，而中国经销商的二手车成交价格相比新车只有23%左右。二手车业务，尽管是2020年中国领跑者集团的业务亮点，但横向与美国同行比，纵向与自身新车业务相比，仍然有很大差距。”宋涛对《证券日报》记者表示。
紧跟新技术发展步伐
参与到新能源汽车体系建设
2020年以来，我国汽车市场正从高速增长向高质量发展转型换挡，汽车经销商集团也加速从销售商向服务商的演变进程。同时，2020年也是技术演化加深的一年，在新能源产品方面，无论是造车新势力，还是传统厂商不断推出新产品。数据显示，整体新能源车的渗透率已经达到5.8%。
记者注意到，随着新能源以及智能网联技术的发展，传统经销商渠道也迎来变革。以特斯拉、蔚来为代表的直营模式以及以小鹏为代表的代理制模式也在冲击传统的授权模式。
在沈进军看来，在流通领域创新不等于颠覆，更多的是通过不断完善服务来满足消费者日益增长的消费需求。渠道是不会消亡的，因为渠道的作用是服务，不管是直营还是授权经营、不管是销售和售后服务合一还是分离、不管是单一品牌还是多品牌销售，不管是佣金代理还是买断经营，都离不开渠道。
“2021年初，我们和国外的行业协会以及行业专家，分析了未来几年授权模式，代理模式，直营模式的发展方向。预计到2025年，授权经销商在中国的占比将达90%，美国会在95%，欧盟会在80%左右。商业模式的演化过程中，经销商集团只有保持高效率的运营，才能在未来胜出。”宋涛指出，领跑者集团的客户基盘高达几千万，这部分客户的全生命周期价值管理，需要集团高度重视，把未来的客户价值基础牢牢抓在自己手中。
沈进军认为，未来新能源车的发展不仅是驱动方式的改变，而是要把智能化、网联化植入汽车，改变人们的使用习惯，让新能源车成为新技术发展的载体，但发展和植入的前提是安全。
另一方面，要增加充电基础设施的建设和报废电池的回收系统，减少车主的里程焦虑。新能源车的发展势不可挡，在未来，产品生产、销售模式和业态都会发生很大变化，因此要未雨绸缪，时刻关注市场动向和发展趋势。
为此，沈进军建议经销商集团参与新能源汽车销售服务体系建设。“可以肯定的是，新能源车是未来汽车产业发展的方向，不管是新势力的新能源车还是传统车企的新能源车，都在做着销售模式创新的尝试，在汽车流通领域，流通主体多元化、流通业态和模式多样化是未来发展的方向，也将是现代汽车流通体系构建的主要核心。”沈进军指出。
