中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，4月，乘用车产销分别达到171.4万辆和170.4万辆，环比分别下降9％和9.1％，同比分别增长7.9％和10.8％，增幅比3月回落69.5和66.6个百分点。虽然本月产销量环比、同比都出现较大降幅，但正如中汽协副秘书长陈士华所言，月度170万辆的产销量，于中国乘用车市场而言是一个正常的数据，而且按照中国车市传统的季节性销售规律，4月是销售淡季，销量普遍较3月有所下降是正常现象。不过，在这种稳中向好的发展态势中，中国乘用车市场的竞争日趋激烈。
大集团：不乏亮点
中国一汽公布的产销数据显示，4月，中国一汽生产整车311839辆，销售整车303034辆。其中，红旗品牌4月生产整车27505辆，同比增长66.5％；销售整车21905辆，同比增长50.9％。奔腾品牌生产整车7576辆，销售整车6308辆。一汽-大众生产整车145088辆，销售整车151034辆。一汽丰田生产整车68974辆，销售整车60028辆。一汽马自达生产整车6662辆，销售整车3669辆。自主品牌尤其是红旗品牌已经成为中国一汽旗下乘用车板块的亮点。1～4月，红旗品牌累计销售整车91965辆，同比增长132.7％。
东风公司公布的数据显示，乘用车领域4月销售汽车22.85万辆，同比增长5.3％。其中，自主品牌乘用车销售4.01万辆，同比增长40.8％；合资公司东风日产4月的销量达到101762辆，同比增长4.5％。其中，日产品牌车型4月销量为96036辆，同比增长3.9％。启辰品牌车型4月销量为5726辆，同比增长14.4％。轩逸系列依然成绩突出，4月销售45725辆，同比增长17.5％；日产第七代天籁ALTIMA和日产奇骏也推动了日产品牌的增长，分别销售12035辆和14336辆。
上汽集团发布的4月产销数据显示，4月，上汽集团实现整车销售41.95万辆，保持了同比增长；1～4月，上汽集团整车销量达156.2万辆，同比增长42.4％，行业龙头地位稳固，集团各子板块也都有不错的表现。但上汽大众和上汽通用这两家主要业绩贡献者销量都出现同比下滑，这也在一定程度上显示出了“合资危机”。
随着中国品牌的崛起，合资品牌将面临越来越大的竞争压力，那些依靠合资品牌贡献长期占据销量王者位置的大集团，也必须寻求新的增长点。数据显示，上汽大众4月汽车产销量分别为109692辆、108300辆；1～4月累计产销量分别为362685辆、357400辆，分别同比增长17.51％、17.91％。上汽通用4月汽车产销量分别为75711辆、80619辆；1～4月累计产销量分别为417390辆、416392辆，分别同比增长63.36％、43.99％。上汽乘用车公司4月汽车产销量分别为53578辆、54100辆；1～4月累计产销量分别为202311辆、199355辆，分别同比增长53.33％、41.48％。上汽大通4月产销量分别为21994辆、19780辆；1～4月累计产销量分别为72608辆、65757辆，分别同比增长102.32％、86.95％。上汽通用五菱4月汽车产销量分别为137608辆、134700辆；1～4月累计产销量分别为490061辆、443331辆，分别同比增长72.64％、55.53％。
长安汽车发布的产销数据显示，4月，长安汽车产量为20.44万辆，同比增长21.97％；销量20.23万辆，同比增长26.78％。1～4月，累计产量79.65万辆，同比增长79.50％；累计销量84.33万辆，同比增长82.32％。难能可贵的是，今年前4个月，长安汽车产、销基本平衡，这在一定程度上说明其库存量处于合理区间，不会给经销商带来较大压力。截至4月，长安汽车已完成220万年销量目标的38.33％，要完成全年销量目标或不会有太大压力。
广汽集团旗下的合资品牌则表现出不错的发展态势。广汽集团公布的数据显示，4月，广汽集团销售汽车共计18.7万辆，同比增长12.5％，环比增长7.5％，较2019年同期增长19.4％；1～4月累计销量68.4万辆，同比增长44.7％，较2019年同期增长4.9％。在实现当月销量环比、同比双增长的同时，广汽集团也实现今年以来连续4个月的正增长，自2020年7月以来连续10个月的正增长，而且1～4月的销量数据较2019年同期也实现了正增长，表现远超行业总体水平。合资品牌仍是广汽集团产销量正增长的主要贡献者。其中，广汽丰田以月销7.39万辆，同比增长16.18％的成绩领跑；广汽本田4月则售出新车7.09万辆，同比微降1.06％；广汽三菱4月销量0.56万辆，同比增长12.04％；广汽菲克4月销量0.22万辆，同比下降37.99％，是广汽集团4月销量惟一大幅下降的品牌。
中国品牌：市场占有率提升
4月，中国品牌乘用车销量达到71.9万辆，同比增长34.8％；市场份额上升了7.5个百分点，达到42.2％。今年4月，中国品牌市场占有率较2019年和2020年4月同期有了不小的提升。1～4月，中国品牌乘用车销量达到282.8万辆，同比增长66.9％；市场份额为41.6％，增长了3.4个百分点。更值得关注的是，中汽协统计的1～4月中国品牌乘用车销量前15名中，有13家企业的销量都出现了一定幅度的增长，一家企业与去年持平，只有一家企业出现12％的同比下降；排名前5位的企业增幅都达到两位数，长安汽车增幅高达104.7％，成为主流自主品牌中增速最高的企业。当前，中国品牌乘用车总体呈现出较好的发展态势。
长安汽车公布的数据显示，长安系中国品牌1～4月累计销售688575辆，同比增长92.7％。在今年前四个月累计销量突破68万辆后，长安汽车中国品牌板块也已连续13个月同比增长。长安汽车在5月迎来第2000万辆下线的同时，其自主品牌的发展正在步入新的发展阶段。长安蓝鲸家族已经取得9万辆成绩。其中，CS75月销2.37万辆、逸动月销1.62万辆、CS55月销1.15万辆、锐程CC月销2686辆。UNI系列也取得不错的销量成绩，UNI-K月销6608辆、UNI-T月销7749辆。日前，长安汽车乘胜追击，推出UNI-T运动版车型，丰富了UNI序列车型矩阵。
广汽传祺4月全系实现销量25739辆，同比增长40.5％，已连续10个月销量同比正增长；1～4月累计销售汽车99998辆，同比增长37.4％。同时，广汽传祺车型结构持续优化，高价值车型占比稳步提升。广汽传祺MPV车型销量合计9284辆，同比劲增128％。主力车型传祺M8持续引领热销，4月销量达6008辆，同比劲增293％。
4月，奇瑞汽车实现销量53680辆，同比增长117.2％。奇瑞控股捷途交出了10399辆的成绩单，同比增长80.5％。凯翼汽车则以1477辆的单月销量，实现了44.7％的同比增长。特别引人关注的是，奇瑞集团旗下产品在海外取得了不错的销量，火爆俄罗斯、巴西、沙特等海外市场，4月，奇瑞集团出口汽车22034辆，继2月出口增速达到117.3％、3月出口增速达到101.9％之后，继续提速，同比劲增312.5％，再创今年新高。
吉利汽车公布的数据显示，4月，销量突破10万辆，达到100331辆。其中，领克汽车4月销量为19021辆，同比增长约87％、环比增长约16％；领克全系车型累计销量已经突破50万辆，达到502685辆。4月，吉利汽车旗下轿车销量为41131辆，SUV销量为57281辆。吉利汽车4月在出口方面也表现得可圈可点，达到8578辆，同比增长约96％。一季度，COOLRAY（缤越）在菲律宾成为小型SUV销冠，总销量为1313辆，同比增长345％。在俄罗斯、菲律宾、科威特等海外市场也同样有不错的销量。
长城汽车发布的数据显示，4月，销量为91784辆，同比增长14％。其中国内销售82703辆，同比增长5％，海外销售9081辆，同比增长349％。1～4月，长城汽车累计销量达430582辆，同比大幅增长86％。在产品矩阵不断丰富和营销能力不断增强的双重加持下，长城汽车的市场表现越来越好，尤其是在海外市场，不断高歌猛进，发展强劲。
值得关注的是，在中国品牌集团发力海外市场的影响下，4月，我国汽车出口数据再创新高，当月出口量超过15万辆，其中，乘用车出口达到11.7万辆，环比增长17.7％，同比增长1.1倍；1～4月，我国乘用车出口已经达到39.6万辆，同比增长89.3％。
新势力：销量持续攀升
4月，我国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，分别同比增长1.6倍和1.8倍，继续刷新当月历史纪录。1～4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。陈士华表示，今年前4个月，新能源汽车表现明显好于车市整体情况。尤其是从消费端看，消费需求正在不断提升，总体上判断，今年新能源汽车市场将呈现不错的发展态势，销量或将超过180万辆。
造车新势力已经成为新能源汽车市场的中坚力量，在蔚来迎来新势力第一个10万辆下线后，集体表现出不错的发展态势。蔚来汽车4月交付量达到7102辆，同比增长125.1％。蔚来ES8共交付1523辆，蔚来ES6共交付3163辆，蔚来EC6共交付2416辆。从数据上看，蔚来ES6和蔚来EC6已成为销量主力。蔚来预计2021年第二季度交付量为2.1万到2.2万辆。
不过，交付量快速提升的同时，蔚来4月的交付量较3月出现环比2％的下滑。分析环比下降的主要原因，蔚来认为主要是受芯片短缺影响，江淮蔚来工厂在3月底和4月初，暂停了5个工作日的生产，这对其4月的生产和交付产生了一定负面影响。不过，蔚来方面也表示，二季度，全供应链的整体产能仍将持续面临巨大的挑战，但蔚来将与合作伙伴一起全力以赴保证供应。陈士华在接受媒体采访时也反复强调，芯片供应紧张在一定程度上对汽车行业产销量产生不小的影响，而且这种影响可能会持续至今年四季度，要想真正缓解可能需要等到明年一季度。但他同时也表示，没必要过度紧张。
理想汽车4月交付5539辆，环比增长13％，同比增长111％。截至4月底，理想汽车的累计新车交付量已经达到了51715辆。在只有一款车型一种配置的情况下，理想汽车能实现超过5000辆的月度销量，在中大型SUV市场占领一席之地，离不开其线下销售网络的持续拓展。官方数据显示，理想汽车在全国已有73家零售中心，覆盖53个城市；售后维修中心及授权钣喷中心143家，覆盖105个城市。影响网络的持续拓展或将支持其继续开拓更广阔的市场。
小鹏汽车4月的交付量为5147辆，较去年同期大增285％，已连续10个月实现同比翻番。其中，P7交付量2995辆，G3交付量2152辆。截至2021年4月底，小鹏本年度累计交付量已达18487辆，为去年同期的5倍。销量倍增说明小鹏汽车仍奔跑在快速增长的轨道上，随着其产品的不断丰富和自身制造能力的提升，有望取得更好的市场表现。
4月，哪吒汽车销量为4015辆，同比增长532％，环比增长24％。1～4月哪吒汽车累计销量为11458辆，同比增长432％。值得注意的是，4月上海车展刚刚上市的哪吒U PRO目前订单量已突破5000辆。用更丰富的车型矩阵开拓市场的同时，哪吒汽车还在4月26日宣布启动D轮30亿元的融资，并获得互联网安全巨头360领投。有了资金的支持，哪吒汽车或将迎来更好的发展。
零跑汽车4月的交付量也达到了2770辆，同比增长866％。2021年已经累计交付14608辆。官方数据还显示，零跑汽车4月的订单为3614辆，环比增长12％，2021年累计订单13633辆。截至目前，零跑汽车已推出零跑T03、零跑S01及零跑C11三款量产车型。其中，售价仅为5.98万元的零跑T03入门版本在今年2月已经上市，由于换用了成本更低的磷酸铁锂电池，入门版车型相较2020款车型售价降低了6000元，颇具竞争力。今年3月，零跑汽车上险量已经超过威马汽车，成为新势力中的后来居上者。
传统新能源车企：分化日显
与造车新势力销量的集体攀升不同，传统新能源车企的销量分化开始加剧，虽然大部分企业销量持续好转，但也不乏销量逐渐萎缩的企业。
4月，比亚迪新能源乘用车销量25034辆，同比增长104.2％，包括纯电动乘用车16114辆，同比增长61.69％；插电式混合动力8920辆，同比增长288.5％。2021年，比亚迪推出媲美日系车企混合动力的DM-i超级混动系统，并且发布了三款基于该平台打造的车型，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i，新车上市之后，获得市场的欢迎，甚至需要等1～2月才能提车。不久的将来，比亚迪新能源汽车将迎来100万辆下线，随着产品结构的不断完善，比亚迪新能源之路将越走越宽。
广汽埃安4月销售汽车8309辆，同比增长110.4％；今年累计销量达25985辆，同比增长117.4％，表现出一定的竞争力。在上海车展中正式上市的AION Y，短短半月内销量已达2000辆。作为面向年轻消费者的都市潮玩智能纯电SUV，AION Y补贴后官方指导价在10.46万～14.86万元，同时，AION Y具备续驶里程长、空间大、性价比高等优势，有望助推广汽埃安销量实现进一步增长。在新能源汽车方面，奇瑞集团同样有不错的表现，在微型纯电动小蚂蚁、纯电动SUV大蚂蚁的引领下，取得了8572辆的销量成绩，同比增长214.6％。
北汽蓝谷发布的2021年第一季度业绩报告显示，由于销量大幅下跌，北汽蓝谷一季度营收为8.30亿元，同比下滑50.19％；净亏损达到8.54亿元，与去年同期亏损4.31亿元相比跌幅近一倍。今年一季度，北汽蓝谷新能源汽车销量仅为3149辆，同比下滑65.01％。截至5月13日，作为一家上市公司，北汽蓝谷尚未发布4月的产销量数据，但种种迹象表明，其销量惨淡。作为一家与比亚迪比肩最早开始研发新能源汽车的传统车企，北汽新能源的下坡路不知道还将持续到何时。虽然新上市的极狐品牌表现出一定的竞争力，但究竟能有多大销量还存在很大不确定性。
江淮纯电动乘用车的销量则在4月来到1.07万辆，同比增长434.58％，表现出一定上升的发展势头。吉利新能源的表现同样不温不火，4月的销量为3787辆，这是涵盖了几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化所有新能源产品的销量，不知道极氪能否助吉利在新能源汽车领域开拓新局面。
